стоп
я чего не догоняю - как определил что не работают 1,2,3 цилиндры? подачи смеси нет? искры нет? форсунки не работают? из за чег не работают?

сказали, что в них нет компрессии, следовательно и не работают.... а на взгляд(мой) заливает 3,4 целиндры(смотрел после них(сервисменов)...

почему так??? не знаю.... постараюсь сегодня посмотреть под клапанную крышку, может чего увижу...

ты там ничего не увидишь
я немного уже нить утерял этой эпопеи
1. компрессия это вешь оценночная - она должна получена путём замера на одном цилиндре с отключёнными вв проводами путём прокручивания стартёрм мотора. для сравнивания разных цилиндров способ замера должен быть одинаков. чуть более свежий аккум и большее кор-во оборотов - вот тебе и большая компрессия

потом проверить компрессию налив масла в цилиндры - ну шриц медицинский
2. после этого и будем делать выводы
замер можешь сделать сам с помошником и естественно гденибудь взять компрессометр

понял. компрессометр возьму и замерю... постараюсь зделать на этой недели!


(зы. а вообще есть желание сделать капиталку, вообще все, обкатать, поменять вход выход и чуть давление увеличить, но я тогда просто разорюсь.........)

ммм
всётаки чтобы не убить катушки зажигания - на вв провода должны быть одеты свечи (любые)

чисто интуетивно я бы, наверное, так и зделал,
спасибо за совет.
а масла сколько??? если шприцами - то сколько миллилитром???

кубиков 5-10

последние новости...... перед тем как померить компрессию посмотрел как стоят распреды, и действительно ремень проскальзнул((( как смотреть на звезды - правая провернулась на 3 зубца от необходимого, да и ремень не сильно то уж был и натянут, а состояние у него идеальное.
если проскользнула одна звезда распредов, то в принципе мог и проскальзуть коленвал(в смысле ремень) поэтому начал разбирать зашиту(благо видел как это делать(не все,но всеже)) поставлю все по меркам(как в мануале) и только тогда померяю компрессию.... сразу отпишусь.

зы. навесное в каком порядке лучше снимать??? я и так смогу(и не то бывало), но мож есть какие-то хитрости, дабы упростить процесс.........
з.з.ы. верхняя зашита грм растрескалась и какой-нибудь кусочек мог попасть под ремень.

Либо натяжитель умер:( либо ремень балансира порвался и затянуло под ГРМ, мастера твои суки и уроды....если не могли метки проверить.

+1 !!!!!!!!!!!!

+1 а еще официальные диллеры..... им просто положить на все, и все капиталить: двигатель, каробку, подвеску(на 60тр насчитали одними деталями, правда оригиналами).....

ну да ладно, сегодня уйду с работы пораньше, в 8.00 и в гараж, сниму окончательно зашиту и все станет ясно, попробую выстроить и померять компрессию(если получиться)

ремень балансира менял сразу со всеми ремнями.... ладно, посмотрю и гадать не надо будет!!!

продолжение: разобрал защиту ГРМ и моему взгляду предстала не самая радостная картина - натяжитель в норме, а вот ремень балансира не то, чтоб порвался, а сначала стерся до основания и сняв нижнею защиту от туда ссыпалось чуть чуть остатков волокон от ремня. самого ремня там не было, нижняя зашита целая.
и становиться основной вопрос - что стало причиной?(надо выяснить, чтоб предотвратить повторение)

и еще пару вопросов - я выстроил все по меркам, купил и поставил ремень, и вопрос в том, правильно ли я выстроил??? в частности я говорю о 2- метках:
1. масляная помпа - легко крутиться(но чувствуется какой-то такт) и не факт что она не перекрутилась несколько раз - это в порядке вещей?
2. тоже самое с меткой верхнего ролика балансира, но в отличии от масляной помпы крутиться вообще без сопротивлений - это в норме????

зы. просто я сам еще не трогал это все своими руками(только смотрел), можно сказать дебют.... если не тяжело, то подскажите...

и еще чем выливается разрыв ремня балансира (кроме того, что его затянет под ГРМ) и возможна ли недолгая эксплуатация вообще без этого ремня без причинения вреда для двигателя???? (как у меня)

Я ездил без ремня балансира.....всё нормально только вибрации не очень приятные,мелкие такие...
Ремень просто так не сбривает,возможно подклинивание балансирного вала...
Проверяй не только метку на маслонасосе,но и полодение самого балансировочного вала,для этого есть заглушка в блоке сзади,её нужно выкрутить и сунуть туда отвёртку,если проваливается,значит прально,если нет значит не прально.Положения у балансирного вала может быть ТРИ и только один пральный.
(поправьте если не прав,давно уже было не помню,лучше конечно в мануал глянуть)
Назяжка ремня балансира так же очень важна,очень часто их просто банально перетягивают,со всеми вытекающими....Так же можно не прально установить ролик натяжителя, точнее натянуть ремень не так,т.е. ролик не в ту сторону повернуть при натяжке,тоже не есть гуд.

собрал все с новым ремнем (отверткой не тыкал, не знал, завтра попробую), попробовал завести, не получилось, просто крутит и все, без намека на схватывание), померил компрессию - показывает везде 0, свечи работают как надо искра стабильная. без свечей двигатель крутило также легко и ровно как и со свечами.....

и вот думаю мож я перевернул коленвал???? клапана и колено не встречаються..... если так бывает, то понятно почему везде компрессия 0... если нет, то тогда клапана(((((((

зы. про расположение самого балансира в мануале нашел только банальную метку, поэтому сецчас не могу понять куда тыкать отверткой.... завтра посмотрю и пойму. и почемуто стало крутить потяжелее(когда сам крутишь) чем раньше, но ни где не цепляет, крутит очень ровно(ни когда так ровно не крутил)

мог ли я перекрутить????(поставить по меткам, но с ошибкой на 180 либо 360% по меткам)

если нет, то капиталка, раз уж бошку вскрывать...(((

Эх скорее всего клапана:( все выпускные готовы:(