ну вот наконец таки нашлись люди которые потдержали меня

Присоединюсь к толпе...:)
А если на Г2 сделать забор того самого холодного воздуха, в ФАГе есть уже фотки как сделать, вопрос в том, что кто-то на форуме помоему делает переходник под нулевик, а киньте в меня ником этого душевного человека, заказать хочу ибо даже крылья с жабрами заказал как раз для подачи этого божественного ледяного ветерка))

В темке немного выше обсуждается бюджетное решение: "колготы жены"
Есть риск нарваться на колотушку после обнаружения пропажи, но можно списать на кота...:)

Key_Duch, спроси у MaxMT.
igor26-rus, так тебе надо было чтоб поддержали или чтоб опытом поделились?)
моё мнение что если фильтр поролоновый то и чулок не спасёт но с ним всяко лучше) а если фильтр грамотный то ставь, открывай ФАК и смотри как сделать экран, это не сложно.

У меня стоит такой нкс как на фото. Раз в две недели промывка и пропитка.

Не думал что вы там обсуждаете)) можно объединить)
Колготки однако не гидрофобные, и воду отлично с грязью пропустят...

а я пол года не мыл.... JR. ну и ниче, не особо грязный. внутри вообще чистый, замочил в ведре с фейри, мусор весь в ведро и осел. экран снизу стоит прошпрот от грязи. а больше ниче не мудрил, никаких чехлов...

сушествует множество способов поднять мощность авто, сколько прибавки даст нулевик? 5 сил? зато сколько понту.слышно же как воздух всасывает, а ля всхлюп, а девочки врядли поймут,если тебя обьедет грамотно обслуженый сток, каждому свое, а по опыту скажу, сколько я капотов за 10 лет в клубе не открывал и видел нулевиков, у единиц рукастых был правильно сделаный забор воздуха со стыком капота и забором с улицы, а не из за работающего вентилятора, или летом, еще и второго вентилятора кондея. приеду на встечу, возьму с собой хитрый термометр с проводом, опустим его в копрпуса двух фильтров и постартуем, а потом сделаем выводы. кто и какую сумму готов поставить на нулевик?

В жару , в пробке только нулевик и ставить....

Я и в жару и в пробках ездил,даже одно время полностью без вентиляторов,полёт нормальный.

В жару и в пробке нет смысла вообще динамику обсуждать:ag:

в жару и в пробке, это не на всю жизнь потом дорога рассасывается, а хозяин сосет жар из под капота и думает почему меня дерет хундай тибурон двухтрубный 167 лысых атмо-))))))))))))))))
Торетто при снятых вентиляторах на турбомашине в пробке? хех,да, я по ходу не разбираюсь в авто и высшее техническое можно выкинуть-)))

А какая разница турбо или нет ? В пробке все едины.

Торетто как ты думаешь , трубочка подачи и слива с турбы масла как влияет на температуру масла в двс?
зачем нужен кулер охлаждения масла у турбомашин?
для чего используется промежуточный охладитель воздуха(кулер)?
есть ли взаимосвязь между т масла и т тосола?
почему на турбо не рекомендуют защиту картера?
как это влияет на теплоотдачу радиатора и у какой из машин а-турбо б-атмо чаше срабатывает вентилятор?
работает ли турбина,если двс работает на холостом или едет на оборотах менее 2500?
поставив ответы на вопросы, может и найдешь ответ......
может и дизель так же греется .как и бензиновый двс?
зачем у моего мота, не имеющего радиаторов вообще масла около 3л и оно заполняет энную часть рамы?
вспомни физику в школе, помнишь, молекулы при повышении т двигаются быстрее, к чему это приводит?
не забывай основной вопрос про нулевик, ведь мы его обсуждаем в этой ветке?
пы сы я закипел и убил двс всего лишь поставив номер в рот авто после покраски, таМ ,где забор воздуха к радиаторам, закрыл всего на половину, ведь это такая мелочь по сравнению со снятыми или отключенными вентиляторами или может ты печку на горячую включал как на газели в жару?

не ставь фильтр, весь песок вся херня попадает в двигатель, у меня стоит разобрали мотор один песок... плюс засоряеться клапан рецеркуляции картерных газов и еще какой то клапан на впуске.