Один совет: убрать штатный вентилятор радиатора и заменить его, например, на вентилятор от сигмы, там не 4 лопасти (как на штатном), а 5 и он почти вдвое тоньше (считая кожух). Слимы в топку...
У меня весь впуск собран из жёстких труб (нержа после турбин и алюминий до). Подушки усиленные на двигатель ставить не буду, а зазоры гораздо больше, чем на этих фотках.

Под полтора бара избытка ставить ковку - это весьма спорное решение. Плюсов в этом по-моему мнению меньше, чем минусов.

Андюх, а стоковый мотор дуба не врежет от 1.5 баров избытка?

Нет. Если топлива хватает и с настройками не злобствовать, то ничего ему не будет.
Только вот каждый день так ездить хреново (по себе сужу). На почти стоковом автомобиле (около 400сил) гораздо приятнее ездить, он рулится более прогнозируемо и не пытается скользить по дороге при излишне усердном педалировании ;)

чем же так слимы то не угодили?

Слимы дуют в разы хуже оригинальных... Один плюс у них - они тонкие и вроде даже дуют, но слабо...

Андрей_GTO Может и будет держать сток двигатель, но зачем мне эксперименты ставить? Поскольку мотор собирался, было принято абсолютно верное решение собирать его на ковке! Поскольку ничто не мешает за зиму сворить выпускной коллектор под сингл, или на твин, гораздо больше этих. Особых минусов я не ощутил от ковки, про жор масла и грохот я уже писал, все в пределах разумного. прогрев меня не напрягает, если появились напряги, то лучше сесть на другую машину :) То, что они блок изнашивают, дак это скорее всего на меня хватит, за сезон больше 8-10 т.км не накатаю, в крейнем случае - точну еще раз, ремонтных размеров уйма.
А запаса много не бывает, поэтому пусть его будет как можно больше)))))
А по вентиляторам от сигмы - дело, только все руки не дошли до дела.

По поводу вентиляторов. Основной вент, на систему охлаждения двига на Сигме 4-х лопастной, и мотор большой, толстый. Дополнительный вентилятор, на кондей, 5-ти лопастной и мотор Уже основного. По-моему и на 3000GT также.?
Показал бы фото, но не понял как его сюда с компа загрузить(

SIGMA957, загрузи в любое "интернет-файло-хранилище" и выложи сюда ссылку.
Ждём от тебя фоток, тема интересная!

Да мотор основного карлсона там именно большой и кожух направляющий там железный (на 3000gt/GTO он пластиковый).
Железо легко тюнится при помощи болгарки и сварки :) Тем самым его толщина уменьшается в 1.5раза достаточно спокойно. Фотки сейчас сделать не могу, временно пересел на другое авто. Только вот ещё одна засада есть с правильным подключением (чисто электрически). Мотор там имеет 4 обмотки, соединённые друг с другом по кругу (также, как на 3000gt кондейный). Полная/половинная скорости там обеспечиваются параллельным или последовательным включением обмоток, а не дополнительным резистором.
У меня тоже сначала основной карлсон крутился на четверть и половину мощности, вместо половинной и полной, но проблем с охлаждением из-за большого трёхрядного радиатора даже в жару не наблюдалось вообще.

Вот фотка сигмовского радиатора с обоими вентиляторами (не моя правда, одноклубника)
http://photo.qip.ru/users/uginboff.q...#mainImageLink
Справа вент системы охлаждения, с металлическим кожухом. Справа на кондей в пластмассе.
По поводу количества обмоток. Не видел на Сигмах ни разу мотор с четырьмя выводами, везде по два. На фото по ссылке машина 1992 года, дорестайл, там одна скорость, два вывода. У меня 1995 год, рестайл, одна из последних, две скорости, тоже два провода, и резистор.

За фото спасибо. Теперь буду знать от чего себе приколхозил вентиль с кожухом (т.к. мне просто по размерам подбирали из того, что было под руками). Ровно тот, что с системы охлаждения, с металлическим кожухом.
Лапы крепления моторчика мы укоротили при помощи сварки и болгарки, нижние крепления кожуха - сделали пропилы, вместо отверстий, чтобы ставить удобнее (не снимая радиатор) и тем самым подогнали крепёжные отверстия.
Ещё выводов там 4 (и 2 фишки). Сначала я нашёл "главную обмотку", и взяв штатный резистор с оригинального вентилятора, сделал его двухскоростным. Теперь cделал так, чтобы он крутился побыстрее. :)
Видимо, на разных годах выпуска там тоже разная схема... В сигмах я не спец совсем.
Такой колхоз работает НАМНОГО лучше слимов. К тому же на слимах обычно не предусмотрен кожух, а без него эффективность очень сильно страдает.

Напишу свои ощущения от керамики: Ездить можно, даже в пробках, но это не самое приятное занятие. Впринципе, при определенной снаровке возможно трогаться плавно, без прыжков на месте, на зад более плавно цепляет, даже не думал почему. Маленький ход есть, поэтому проблем с парковкой возле дома нет. Старты более интересны стали, с дымом)))
p.s. Пересаживаясь на машину с обычной органикой, кажется, что сел на автомат....

Макс, как в общем обкаточка проходит? Маслице как моторчик, не употребляет в пищу? :)

Игорь, да вобщем-то обкатка уже давным давно пройдена. Не могу приступить к настройке, т.к. то одно доделать, то другое... (уверен ты меня понимаешь) Рисковать не хочу, лучше планомерно всё привести в надлежащее состояние и тогда дуть. Я уже смирился, что по этому асфальту уже не дуну на все, что могут 19Т, да и ладно. Что касается езды на ковке, могу написать свои впечатления и ощущения: как только собрали мотор, он работал жестко, громковато, но достаточно быстро это прошло, сейчас ничего особенного в его работе нет, достаточно тихо, почти как на родном, расход масла не значительный, "Все знающие" говорили "Да он минимум 1 литр на 1000км, это при спокойном стиле, а при вжигании надо будет вместе с бензином доливать", чтобы было конкретно, где-то грамм 300 на 3000 км, из них 500 км с выходом на буст около 0.8. Меня это не расстраивает:rolleyes:
Вопрос ко всем: какое давление масла должно быть при его температуре от 100 до 110 градусов на 6-7тыс.оборотов? Хотелось бы не теории, а у кого стоят датчики. Главное не как у турероводов, а то у них на горячем масле на ХХ 4 бара, и масло больше 95 градусов не греется (без кулера масленного):D

Про давление погляжу. У меня как раз пара 19T, правда интеркулеры два по бокам, а не фронтальник.
Т.к. езжу только летом перешёл на масло 10W60 - оно немного гуще, чем 5W50(5W40), поэтому давление, особенно на холостых немного выше получается. Да и маслокулер фронтальный не даёт маслу перегреться, там (включая шланги) масла ещё плюс 1-1.5 литра выходит. Могу даже логи прислать (со всех доп.датчиков у меня тоже всё пишется, включая даже EGT). Правда калибровал я эти датчики вручную :)