Дёня, куришь?))) Обороты убирай на дросселе))

OverHead, Я конечно могу, мне не сложно только зачем? Эти же замеры относительны ввиду того, что родной датчик может показывать у всех по разному.
Это примерно 1 х100кПа. Знаю, потому что часто назад сдаю со двора стометровку, у меня выхлоп громкий, приходится очень тихо выезжать и если ниже 1,3х100кПа то возмущается показометр сразу. как раз в пределах этих оборотов.

OverHead особо не обращал внимания, но выше удлиненной черточки, ближе к максимуму которая, у меня вроде не поднимается. А зачем тебе давление на 400об знать на машине Zedа? :D, или ты хочешь прецизионный датчик себе замутить? все равно о том когда ездить нельзя сообщит лампа на приборке ;), она от 0.3-0.5 загорается в замисимости от датчика. Да и так понятно что стрелка давления не должна в начале дрягаться, а быть в переделах между первыми длинными чертами на ХХ на прогретом, не для красоты же он на сектора разделен.

Добавлено через 1 минуту
:D:D:D

не всегда сообщит эта лампочка! испытано на себе!

Не, я не курю. :)

В том то и дело, что лампочка на приборке мне очень страшные вещи сообщает. И на горячую, гаснет только на 2000 оборотах, или на 3х рисках. А так 2 - 2.5 на ХХ
При газе, выше середины. Вот я и пытаюсь выяснить точно, кто мне мозг парит?
Про эти аварийные датчики где как написано. Есть 0.15 - 0.2, кто то говорит 0.25. Ты вот пишешь 0.3-0.5
Опять же, если минимально разрешённое давление 1.6, то нахрена мне такой датчик? Получается, чтобы только увидеть, что его вообще нет.
Уже думаю самому надо проверить. Поищу точный манометр и шприцем давану.

OverHead, мож у тебя "редукционник" заклинило?

Честно говоря, ни разу его не разбирал и не видел. Как проверить?
А он может на один датчик влиять, а на другой нет?

Ничего, завтра мне сварят приблуду из старого датчика и штуцера, который я вкручу заместо моего и точно померю. Только скажите, чтобы к нему подлезть снизу, надо что нибудь разбирать на турбо GTO или можно так достать. Сверху я смотрел - его даже не видно.

Откручивается и меняется просто так, снизу авто, даже ничего кроме датчика и провода к нему откручивать/отсоединять не надо. Даже новые аварийные датчики, которые просто контакт на лампочку замыкают (по моему опыту) очень часто врут.

Блин... подскажите неучу.. Где это самый маслонасос, и если его менять, нужно ли сливать масло? В общем, трудная ли это процедура? И если кто знает... код маслонасоса

А ну и самое главное - подойдет ли маслонасос от паджеро?

Чтоб маслонасос снять надо, снять все ремни, шкив коленвала, снять кондиционер и крепление к нему, снять поддот, чтоб снять поддон надо снять угловой редуктор и по мелочи ещо)))
на наши моторы ставили два вида насосов, отличаються нижней частью, оба подходят на 24 клапанные моторы, только поддоны отличаються
от пагера думаю не подойдёт

3 вида насоса было ;)
от паджеро не подойдёт

Добавлено через 2 минуты
главное в этом деле - перед тем как туда лезть ,найти сервис , который сможет собрать машину после ваших вмешательств ;)

если она загорается при вкл зажигания и гаснет после пуска, а на горячую начинает подмигивать на малых то симптомы тревожные в большинстве случаев, можно утешать себя и винить датчик лампочки. Бывают они глючат, но чтобы сместился порог давления в несколько раз маловероятно. Там пружинка обычная с чего бы ей изменить свою жесткость на столько. Я бы больше поверил в глюк зонда на стрелочный датчик, в связи с более сложным устройством. Я не утверждаю что они прецизионные и срабатывают строго при 0,5, может 0,435 или 0,552 :), но не 1 или 1,5 же (может и бывает, но крайне редко). Глючить могут да, не загораться иногда вообще, или там всегда гореть, но эти глюки сразу распознать можно. А в совпадение про то что едешь едешь и вдруг наеб-лся датчик, ты ессно об этом не в курсе, и как назло на те упало давление масла, а потом еманырот какой гад этот датчик во всем виноват, както не верится.

Добавлено через 26 минут
С чего ты взял что это минимально разрешенное? датчик на лампу по сути сигнализирует об отсутствии давления в системе 0,2 там или 0,5 уже не особо играет роль, если она хоть раз загорелась на любых оборотах обязательно нужно вмешательство о чем эта лампа и сигнализирует. А дальше смотришь на прибор, не веришь прибору на торпеде (или его нет) меряешь механическим манометром, но однозначно ездить с горящей лампой давления запрещено. Я вот больше лампе доверяю, не зря она в любой машине есть и горит красным (а вот датчики не везде). Все равно не будет такого что давление в системе держится минимально на всех оборотах но до порога срабатывания лампы и движек помирает от голодания, как минимум на пустом месте без предшествующих или сопутствующих симптомов.

Добавлено через 4 минуты
боюсь с такими познаниями не стоит самому заниматься заменой насоса, по крайней мере сразу на этой машине :)

Ясно ясно. я просто думал что это нетрудоемкая процедура.

Блин. меня сегодня просто вырубило... у меня было мало 5в50 синтетика. давление на холостых было на 1 или 2 делении.. сегодня поехал в сервис, мне сказали типа полусинтетику 10в40 залить, оно гуще, и давление поднимется.. ну и залили, теперь на холостых вообще в самом низу стрелка лежит! боюсь заводить. вот сижу думаю кто дурак..
почему так получилось?

Аварийная лампа давления масла загорается при совсем низких давлениях, порядка ~0,3 бара...

Специалисты, объясните мне, - зачем для поднятия давления делают масло гуще? Ведь густое масло сложнее продавливать в мелкие каналы. Если насос плох, - ну начнет он давить чуть лучше за счет вязкости, но и в узкие места оно будет проходить хуже. А в чем смысл такого "повышения" давления?