мда, прямая сссылка не вставляется:(
про клапан, честно ничего не понял...

Ребят, возник вопрос по поводу девайса ...

Как минимум я видел уже 4 способа установки. Какой более верный ?

1. Возвращение из блока в блок =>

http://i95.fastpic.ru/thumb/2017/081...199dc7641.jpeg

2. В атмосферу =>

http://i91.fastpic.ru/thumb/2017/081...e444b1172.jpeg

3. В тракт впуска, непосредственно во впускной пайп после МАФа.

4. И уж забыл какой ещё =\ ...

Сымый правильный - вариант 3 (обратно во впуск), т.к. там всегда разрежение.
Главное тут - не переборщить с диаметром... Я, когда так сделал (не продумав до конца рестриктор в трубке), то при валилове (1 бар избытка и больше) получал "картину маслом" в виде дымовой завесы из глушителя. Ну и доливать приходилось грамм по 150-200 после каждой хорошей поездки. На турбо прорыв картерных газов есть всегда, да и на больших оборотах и использовании масла повышенной вязкости в картере и под клапанными крышками получается сплошной масляный туман, который засасывает во впуск. Если поток воздуха через маслопомойку сильный, то как не крутись, а "туман" пролетает мимо.

Добавлено через 3 минуты
Без маслоуловителя на турбо, на большинстве машин там 2 контура:
- один - через обратный клапан непосредственно в ресивер (работает на холостом ходу, т.к. там разрежение больше, чем после воздушного фильтра)
- второй - во впуск до турбин (там тоже разряжение, но на оборотах и когда двигатель под существенной нагрузкой)

Андрей_GTO, именно так и подключил у себя, просто подумал что люди не просто так делают другие варианты...

Спасибо!!!

Попробуешь - потом опытным путём исправишь. Это же тюнинх :) Да, и все китайские бачки пустые внутри. Их лучше доработать, запихнув вовнутрь мочалку из нержавейки (из хозмага). Главное, чтобы эта мочалка по кусочкам в двигатель не улетела.

Андрей_GTO, уже всё готово и доработано фильтром =).

https://a.d-cd.net/81bde69s-960.jpg