Снимаются - элементарно, откручиваешь от кондея трубку толстую (где сможешь), с радиатора тонкую откручиваешь - там будет болт держать ее обычный, ключиком на 10, далее с моторного щита откручиваешь один болтик, который прижимает обе трубки к салонному испарителю.
После этого просто извлекаешь трубки как можешь поворачивая их. Ааа возможно еще прийдется бачок ГУРа скрутить и еще какие то мелочи отцеплять, которые мешают, но в общем все интуитивно понятно, главное не забудь собрать все в той же последовательности и заменить резинки все, иначе потом и сезона может не прокатаешься со старыми задубевшими резинками...
P.S. если задумаешь кататься без трубок кондея - затыкай обязательно паралоном их (который не крошится)

Огромное спасибо! Придали уверенности, буду снимать сам. Совет на счет пайки (можно ли проверить после аргона - герметичность без установки трубок на место или только после заправки?)
Они специфические или подобрать можно с чего-то?

Adim, проверить - наверное проще заправить, чем изобретать стенд...
Подобрать из универсальных комплектов китайских можно. Я так и поступил... Правда на трубке которая раскручивается (американка) - там резинку тяжко будет подобрать. Поэтому лучше толстую в другом месте откручивай - например от компрессора - там кольца стандартные маленькие.

Артём еще раз спасибо, завтра срочно в гараж! У меня остался вопрос по номеру трубок (чтобы пробить цену в Минске...) и вообще про спецов и продавцов в РБ, но думается мне, что это в другой ветке спрашивать надо.

Я уже 12 раз заказываю новые трубки - всегда отказ, с Дубаев 100% отказ, со штатов тоже, с Японии тоже отказы одни (правда пару раз всего пробовали), это по ценнику до 10 тысяч рублей то что (~330$)

Номера трубок - MR568318 (новый) и MR315399 (устаревший) и MR513122 (устаревший).
Я заказывал по новому номеру... По старым вроде одни раз тож пробовал... Ну в общем это уже к магазинам...

Sky_3G, Всё понятно. Извини что замучил с этой муфтой она у меня в порядке всё работает сегодня всё осмотрел.А вообще ситуация такая только сегодня разобрался в ней.Когда включаю кондей всё прекрасно работает:вентиляторы включаются,холод идет,компрессор отключается включается,всё нормально-это всё происходит но холостых оборотах двигателя.Стоит под дать газу примерно до 3000-4000 тыс оборотов срабатывает аварийный клапан на компрессоре и всё летит в атмосферу...как обороты нормализуются всё возвращается в исходное всё прекрасно работает холод идет клапан этот не срабатывает...Вот такая фигня..В чем могут быть проблемы подскажите?

SuperNani, фреона избыток, на холостом ходу он просто не прокачивает давления, а на высоких оборотах - уже давление растет и все... И в итоге это опасно тем, что сбросить может не фреон, а масло из компрессора еще, в итоге компрессор без масла быстро сдохнет. Так что езжай, сделай вакуумирование и пускай зальют по мануалу объем хладогента (R134A) и масла. Маркировки я вроде давал в этой теме, и объемы...

Спасибо!Ок так и сделаю!Слушай ответь еще на один вопрос пожалуйста-а такой возможен вариант как допустим забит радиатор или испаритель и из-за этого срабатывает клапан???

Испарителю салонному - пофиг, внутри он крайне наврядли забит.
Радиатор (спереди - может быть забит только если, и совсем не продувается, тогда он от перегрева будет давать такое давление как раз, что будет выбрасывать) Вообще датчик тот что на трубках - должен срабатывать раньше, чем у тебя фреон сбрасывает. Я так полагаю что дело именно в неправильном объеме хладогента. Скорее всего по галанту американцу ЕА** заливали - а там почти в 2 раза больше его. Либо может редукционный клапан на компрессоре не исправен еще как вариант... Если нету нормально диагностики в городе:
то надо по алгоритму все делать - проверить радиаторы кондея (что не забит), проверить что трубки нигде не перегнуты (особенно тонкие), проверить что фишка на датчик давления за пассажирской фарой снизу - одета и датчик на месте, если все это в порядке - далее ваккуумирование + заправка по мануалу строго нужный объем.
Далее включаешь кондей, толстая трубка станет холодной, тонкая - теплой-горячей, спустя какое то время. Если после всего этого кондей по прежнему травит при повышении оборотов - компрессор под замену или переборку. Но лучше сразу заменить на контракт, т.к. должным образом мало где чинят...

Датчик давления смотрел фару снимал фишку отключал и подключал...так то компрессор отключается когда работает..получается что датчик исправен...тут да ситуация не много странная...ну ладно спасибо буду разбираться!

Это только у меня? надо бампер снимать, чтоб тонкую трубку открутить или это к вопросу "элементарно" тоже относится... ни как иначе не добраться?

ну ты будь понаходчивее - на холодную машину (пока радиаторы не горячие) - можно подлезть, отогнуть пластик, ключиком на 10 выкрутить 1 болт и отсоединишь тонкую трубку, в пределах каких то не больших градусов - ее можно чуть подогнуть во врем монтажа-демонтажа, т.к. иначе и не получится ее снять-поставить.

съездил на диагностику еще раз всю ситуацию рассказал..короче дело оказалось в самом аварийном клапане который на компрессоре стоит..он тупо не держит давления и сбрасывает..снимали его смотрели..где-нибудь этот клапан можно купить?в каталогах нет нигде...

Я засылал компрессор под запчасти клубню "Buritos" - спроси, может он тебе согласится его отдать.
Как вариант, сегодня спрошу у кондейщиков наших еще...

Добрый день, вчера возился с 3G супруги, натекло полсалона конденсата, разобрал бороду и пр., но не могу снять поддон испарителя, только получил доступ к нему со стороны пассажира. Все очень грязно, но после прочистки дренажа конденсат все равно вливается в салон. Не подскажете, как снять поддон испарителя целиком для нормальной помывки-ремонта?
Кстати, воды в поддоне я особо не обнаружил, она вытекает в салон НЕ через край поддона. Правильно ли я понял, что поддон своим отливом без какого-либо шланга выходит в моторный отсек? И если вода в нем не задерживается, виновата может быть трещина в этом дренажном отливе?

Добавлено через 14 часов 7 минут
Всем спасибо за участие, справился сам. Дренаж надставил, испаритель промыл, салон высушил, все ОК.

Съездил недавно на диагностику кондея.
Первый час - полет нормальный, затем начал работать с перебоями с морганием лампочки.
Потом стала гореть исправно, но работать кондей стал хуже.
Заглянул в заказ-наряд - залито 650!!!! грамм фреона, как я понял это не есть норм
Заехал в контору, холодильщика не было, но первый попавшийся мастер сказал, что 650 - это нормально т.е. впихивать фреон нужно до упора)))
Завтра ехать разговаривать с Х-м..заливать 430гр или опять сколько влезет??

Хладоген надо заполнять по давлению в системе, у меня например полностью если оставить в системе 430 грамм - мастер сказал что просто трубка рванет какая нибудь, т.к. давление на 3-4 тысячах оборотов - 15 бар уже в системе, поэтому мне его даже скидывали, соответственно если у тебя система исправна - нужно закачивать 430 грамм + сколько то грамм масла...

по наряду 650!!!
Не думаю, что занимались приписками с его копеечной стоимостью
Про масло ни слова...
диагностику сначала делали, систему проверяли..
Опять 650 заливать?:at:

Довел до ума кондей,все работает все супер....но теперь едешь с кондеем и машину начинет иногда поддергивать,как лечить??или так и будет т.к. компрессор умирает??

узнал что-нибудь?

шкив коленвала не прокручивается
 

открыл капот и вот что увидел:
http://imageshack.us/photo/my-images/716/lswx.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images/31/yzpa.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images/16/qg9u.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images/845/soir.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images/191/yiul.jpg/

с чего бы он клина поймал?
это, оказался шкив компрессора.
вопрос, менять полностью компрессор или только шкив

Smartlife, ремень оборвало или снял? Как это не прокручивается? Со снятым ремнем рукой крутил?

ремень сам оборвался. верхний шкив работает. а компрессора нет.он аж синий был и вонь в салоне стояла от ремня, когда он об неработающий шкив терся...

Другой вопрос, а кондей выключен был при этом. (Если включен обдув на лобовое, то он автоматически включается)

кондей выключен был, работала просто печка на минимуме...

Я про обдув на лобовое не зря написал

да на лобовое стоял

Значит работал кондей, при этом лампочка что он включен не горит.
Попробуй на заглушенном двигле при выкл зажигании рукой провернуть шкив, его внутренюю часть, там гдедорожки для ремня.

пробовал. не крутится. я ж говорю клина поймал...

и? эту картинку первым делом и нашел, как сел за комп. вопрос в том, чтобы менять весь копмрессор вместе со шкивом или только шкив? как это определить?

с телефона не получилось того что хотел
http://savepic.org/4404140.jpg
нужно проверить крутится ли часть шкива под номером 2
если нет, то вероятнее всего шкив.
попробовать прокрутить при этом деталь 1, если крутится то точно шкив.
если нет, то снимать шкив и смотреть дальше

сам шкив крутил, не але. правда крутить пробовал палкой, .т.к. он горячий. но верхний(вроде ГУР) крутится даже, если палкой зацепить. а вод намбер 1 не пробовал. завтра пойду смотреть.

проверяй )

замена компрессора - сложная операция? а то в сервисе разводят на лаве, походу, говорят надо чуть ли не полавто разобрать.

Замена компрессора процедура не сложная, по крайней мере на 3х литровой. На 2.4 думаю, ещё проще, т.к. там под капотом места полно. Снять ремень, скачать фреон, отсоединить трубки от компрессора, сам компрессор на 4 болтах и всё! Только нужна яма или лучше подъемник. Кстати есть конторы, которые занимаются их ремонтом, разумеется если повреждения возможно отремонтировать. Я бы посоветовал сначала его в ремонт отвезти, может обойдётся малой кровью.

спасибо, а копмрессор уже новый купил, не знал что его можно починить

ребята подскажите, при минусовой температуре кондей не включается, это нормально?)))

да, абсолютно нормально. есть предел (см. мануал) по нижней температуре когда он включается.

ШВЕД, спасибо за ответ))