Это который ближе к пробке термостата или дальше который?

тот который двухконтактный, вентиляторы в г2 управляются мозгом, сигнал на него приходит с этого датчика температуры

Вот заметил такую штуку у себя на авто:
Сейчас стоит эво3 мозг, завёл управление основным вентилятором на него удалив схему которая работала с термосвичем на радиаторе. Всё работает, но комп стремится поддерживать температуру несколько ниже чем родная система- примерно 80-85 по приборке. Сразу скажу что приборка исправная и проверена другая. термосвич был так исправен и вкл и откл по значениям указанным в мануале. Вопрос- почему так?? почему он стремится опустить температуру?

мозг эво3 это аналог епромного мозга г1? или г2?
на какой пин вешал управляющий провод?

Punisher, выложи схему подключения вентилятора охлождения со стороны пассажира, т.е. основного, а то все провода оборваныы, вентилятор новый не знаю как подключить! спасибо

В помощь))))
Since the ECU controls the fans on a 2g, your ECU may be bad (eg. leaking capacitors). As to which wire is hot, it matters much whether you have the two stock 3 speed fans (yes they are actually 3 speeds - not 2) and wiring or some aftermarket single speed fans which may have changed the wiring.

If stock:
(Note: the wire names are my own where hi/lo corresponds to the fan relay's hi/low name.)

Passenger side (radiator) fan wires on harness side of connector are:
lo positive (+12V) = white/black (white with black stripe)
lo negative (goes to ground) = black
hi positive (+12V) = white/blue
hi negative (goes to ground on M/T, switched on/off to ground by the 5th radiator fan relay LO2 on A/T) = blue/green

Driver side (A/C) fan wires on harness side of connector are:
lo positive (+12V) = blue
lo negative (goes to ground) = blue/black
hi positive (+12V) = blue/white
hi negative (goes to ground) = black

[Note: See here if wish to see wire colors on original fan side of connector (going to original fan motor): http://www.dsmtuners.com/forums/newb...post151198132]

Interesting note: The stock turbo 2g fans have 3 speeds (not counting off) but only 2 speeds are used (why many people call them or think they are a two speed fan). M/T uses off, medium, and high on the radiator fan. A/T uses off, low, and high on the radiator fan. Both use off, medium, and high on the A/C fan. The ECU controls the speeds based on engine water temp, vehicle speed, and whether A/C is on/off (http://www.dsmtuners.com/forums/atta...2&d=1219990229).

The speeds are not obtained by voltage on a unique specific wire pair but rather voltage on wire combinations. Thus my wire names and their relay names are somewhat misleading. Low speed is voltage on one positive wire (either lo positive or hi positive) and ground on one negative wire (either lo negative or hi negative) although most 2g dsm's use lo positive and lo negative. Medium speed is either voltage on two positive wires and ground on one negative wire OR voltage on one positive wire and ground on two negative wires (most 2g dsm's use the latter). High speed is voltage on both positive wires and ground on both negative wires.

When people substitute a single speed after market fan they tie the positives together and the negatives together so it is always either off or on high speed (fans running all the time? - DSM Forums).
Источник
Как включить вентиляторы охлаждения с работающим двигателем после извлечения ключа зажигания

Привет мужики! у меня тоже бывает глючит вентилятор основной.. и проблемма эта упирается в реле, то которое находится у чашки стойки со стороны пассажира.
Дело в том, что реле срабатывает, но вентилятор не включается.. далее следует процедура извлечения реле радиатора ( реле новое купил), разбираю это самое реле, чищу спиртом контакты ( пятачки), на них образуется что то липкое и темное, вот эту бяку удаляю и ставлю реле на место.
Вуаля, после этой процедуры вентилятор включается и выключается, но один раз)) Далее опять приходится снимать реле и чистить контакты внутри него.. что это может быть?

"липкое и темное" - это явно что-то непредусмотренное.
возможно сделано из говенного пластика который что-то выделяет в каких-то условиях.
либо попадаени этого г... извне...

поставить новый и обеспечить герметичность
если повторится - то значит образование диэлектрической липкой дряни происходит внутри. смотреть в сторону других реле других производителей в других магазинах

Добавлено через 55 секунд
либо как вариант ток превышает расчетный, контакты греются, пластик греется, выделяется химоза какая-то

ШВЕД, реле оригинал купил. В экзисте замен не показывает, только оригинал. Скорее всего ты прав Алексей, ток превышает расчетный, так как реле на ощупь греется.. куда копать?)

извините не в той теме написал, мне надо в 1G.

// греться может и при плохом контакте.

я щас не помню схему подключения но уверен что можно собрать данный узел на любых других комплектующих... от тех же тазиков. главное чтобы токи были расчетные.

реле - это электромеханический рубильник если на пальцах. собрать аналог можно из чего угодно.

рекомендую для начала замерить проходящий ток через реле и сравнить с номинальным.

Хорошо, ток померяю обязательно. Спасибо)
А в случае с плохим контактом, где его смотреть? на контактных лапках реле? и на датчике включения вентилятора?

на подключении проводов к реле (фишка)

ШВЕД, ок. Спасибо!

На реле основного вентилятора не подходит плюс.(на все 3 реле).
Предохранитель 30 А живой,датчик новый температуры поставил.
Прозвонить проводку от мозга до реле, есть идеи?