Ладно бум разбираться...

да не ребят щас птицы прилетят и машины начнут заводится...подождите=))
вот схожая тема ДЕЗЗ говорит проблема ушла заменой клапана давления
http://www.dsm-club.org/forum/obsluj...om-dvijki.html

Brodyaga,
У Деза, судя по картинке, трабл был с регулятором давления. А подобный трабл да же у тех, у кого он тюненный типо стоит и регулируемый, типо аля от ДЕН 3000, или Аэромотив! И что, и в нем тоже проблема? ;)

Elmar, затрудняюсь сказать если честно ,значит клапан на насосе пшел другой дорогой=(

А где продолжение?

Кто думает что с моей то было. с 3-11 января она не заводилась. А потом когда на улице температура в плюс 1 ушла, она спокойно завелась? =)

Бакс, Может просто ты пьянствовал :D
На поворот ключа никакой реакции?

xpx, +5 баллов

Бакс,
Все что угодно! Вода в баке и на фосунках замерзла., температурный датчик, и и.д!

подскажи где этот тдатчик находится?

BlitzEclipse,
По-моему на корпусе термостата, там один с одним проводком на стрелку идет, а чуть дальше, который с двумя - на мозги!

верно

а между собой у них связи нет? т.е. если стрелка работает не факт что работает тот который на комп идет.?

Совсем не факт,проверено. :D А вообще,скорее не датчик помер,а проводке в том месте хана.

Hellraiser, а прогревочый обороты как нибудь с этим датчиком связаны? от чего они вобще зависят?

BlitzEclipse, связаны вроде бы,тачло ж их по температуре тоже корректирует.

всё, нервы сдают уже. всё нормально работает всё функционирует, компресия в норме, датчики в норме, ошибок нет и всёравно холодная не заводится... что ещё может быть? можт кто знает?

при подобных проблемах на холодную, смотреть ДЗ скорее всего она грязная, соответственно чистка. ну и второй вариант это датчик положения дроссельной заслонки, хотя он умирает очень редко.

BlitzEclipse,Клапан давления на топливной рейке.
dEzZzу помогло.

4ecHok, чистил я её. не помогло.
xpx, вот кстати, про перепускник то я и забыл, надо попробовать.

У меня на холодную стала заводиться стабильно с 3его раза (автозапуск)... если стояла в гараже, то "пол оборота" с первого раза. Причем на втором разу пытается схватить, но т.к. тахометр уже "прыгнул" стартер перестает крутить.
Грешу на две проблемы: 1. аккум херов (может его нехватает чтоб одновременно крутить стартер и качать насосом)
2. Надо чистить дроссель? т.к. под капотом есть запах бенза..., а на уже прогретом моторе хх шалит то заглохнуть хочет, то 1100 задирает и держит пока не перегазнешь...
Или может еще чего посоветуете проверить?

а хх не пробывал настроить? может дело не только в грязи
хх плавают могут ииза того что мхх не справляеться с поставленой задачей, винт байпасный ктонибуть не так крутанул

ок, попробую настроить как в "фак"е написано, просто дроссель никогда не чистил... значит все в комплексе!

pumba878, а у меня сейчас на холодную с пол оборота заводится. заньше тож скакали обороты.

BlitzEclipse, поделись, чем все таки вылечил?
Как лечил - нашел в соседней теме

pumba878, http://www.dsm-club.org/forum/obsluj...-holostye.html

посмотри, я там написал.

Вообщем хх настроил как в "фак"е описано - все ок стрелка тахометра как влитая..
По запуску на холодную пока вопрос, вечером попробую.. если плоха буду дроссель чистить

pumba878, цешка есть у тебя?

Эт есть.. даже стрелочный найду!

pumba878, надо электронную. и ей померить сопротивление на темературном датчике, желательно когда мотор полностью остынет. скорее исего дело только в нем.

Сутки стояла на улице (погода от -5 до 0), заводил в ручную, стартер крутил 20сек чтоб запустить. На прогреве пару раз пыталась заглохнуть, но как прогрелась хх встал ровно.

BlitzEclipse, темп. датчик не замерил, т.к. не догнал где он находиться? все таки кажется нада с топливной системы начинать, такое впечатление что при запуске на холодную поджигать нечего

pumba878, есть там всё. я тоже так думал что нечего.

Эту проблему я снял заменой датчика положения распред вала!

Да? И давление топлива перед запуском тоже было на нуле? :rolleyes:

Пиплы.. я незнаю в чём прикол... но у меня после 3-х месячного стояния в гараже трабл пропал...
Стала заводится с пол оборота при любой температуре от - 15 до + 15
Акум естесственно скидывал...

Еле осилил всю тему....
Подумайте сами: если в рейке нет давления или оно очень маленькое, а комп на основании данных температурного датчика открывает форсунки на определённое время- но давления-то нет в системе? ЧТо произойдёт? Оставшийся бензин просто струйкой стечёт в цилиндры или на свечи каплями- как машина должна завестись?
Проверьте опорные напряжения на всех датчиках(у меня это от 4,8 до 5,2в- и на G1 так же).
Далее, я менял температурный датчик для ECU- врал в + на 7градусов примерно- это ещё одна причина тяжелого запуска тк комп либо больше льёт либо меньше(но вы ведь всё крутите и крутите?).
По проблеме давления в рейке: У вас всего 3 выхода из неё(условно)- вход и обратный клапан насоса, выход с регулятором давления и форсунки с уплотнителями. Кстати их стоит обязатель проверить\промыть со снятием- текут или нет? Правильный ли угол распыла и есть ли он вообще? Все уплотнения форсунок под замену- нижние тарелками кверху.
Проверьте с манометром насколько упало давление в рампе после глушения прогретого двигателя за 15мин- если не ошибаюсь, ниже 2,5 очков не должно упасть.
Датчик коленвала\распредвала- у всех у кого есть регулировка должны стоять паспортные значения на зажигание, у меня и на G1 точно это 5градусов+-2, но лучше всё же 5... Дело в том, что это основной датчик системы впрыска и от него комп рассчитывает момент включения насоса и искру по цилиндрам. Про метки ГРМ и так всё ясно, да и у владельцев 63 двухвального их не собьёшь сильно без сгиба клапанов.


Пример: на прошлом галанте насос стоял бош, меняный и клапан давление не держал- заводка что на холодную что на горячую была ни о чём. Через 15мин как глушил авто и снимал рампу оттуда просто вытекал бензин. На VR-4 стоит родной насос и по видимому исправнй тк даже через 2 дня как заглушил снял рампу и всё зах23рил дензином который просто струёй рванул из рампы...

Проблему с запуском решил заменой бензонасоса! + насос совсем не слышный, по-ходу старый потреблял много, т.к. при включение поворотника гул насоса колебался громче/тише (с равной амплитудой)

Да просто щётки сносились давно...

Добавлено через 2 минуты
Кстати, по поводу замены насосов на бош. Во всяком случае, в Омске нет ни одного германского- польша либо РФ.
И не очень надёжные обратные клапана. Хотя, в целом на них всё работает. Особенно пока они новые...

х.з. у меня Вальбро (новым брал) и регулятор другой (регулиремый с манометром), резинки под форсы новые и все равно давление после выключения двигателя сразу падает до 2,0 Бар, а через час до 0-ля!

В -5 -10 мороза с автозапуска заводится раза со 2-го, а если еще холоднее, с 3-го!

Шланг с регулятора бензиновый снимите как авто заглушите и убедитесь что не через него уходит.