Это мне продавец компрессора скидывал.
Получается: диаметр шкива на компрессоре 101.5 мм
при давлении 0.7 избытка - диаметр шкива на движке 145 мм
--- ---------- 0.76 ------ - -------------------------- 157 мм
--- ----------1.2 -------- - -------------------------- 248.6 мм
--- ----------1.6 --------- - ------------------------ 331.4 мм

ну вроде так

я думаю давление избытка будет ещё зависить и от мотора в который дуют....может быть больше а может меньше

ОГО! Понял, что за компрессор. Это самый настоящий рутс из всех рутсов. Не винтовой Итон или Лисхольм, а именно Рутс в класическом его понимании. Т.е. не "мясорубка", гонящая воздух продольно, а две лопости, проталкивающие воздух поперек. Не знал, что такие еще используются. Насколько мне известно, у таких компрессоров воздух идет не непрерывно, а пульсацией, что пытаются сгладить специфической формой входных и выходных отверстий.

Вот здесь можно посмотреть устройство: http://www.veglisteroidnz.co.nz/vegl...GER_REBUI.html

А вот и разные шкивы конкретно на него: http://shop.ebay.com/stores/__W0QQLH...Q2em20Q2el1246

да пох какой компрессор:) топлива нужно добавить:)

да знаю я. Просто удивился, что такие еще используются:)

Я нигде не нашёл,какой насос и форсунки установили и устанавливали вообще.

-Coach, Насос и форсы сток стоят! но форсы скорее всего под замену, так как 240сс очень мало!
почему беднит на стоке видимо нашли с форсами проблеммы! добил видимо их наш бенз!

BRIAN, серег там на форумие ты как раз с челом общался который настраивать буит! Кароч сеня посмотрим!
a-toxa, там от объема и вообще от двигла зависит много! так что цыфры не однознаные, хотя в твоем случае похожи, так как он (компрессор) изначально стоит на 2,0 двигле

Сергей,по моему,это не правильно было оставить эти элементы стоковыми.Я и сейчас катаюсь с насосом повышенной производительности,ощущаю только положительный эффект,а у тебя избыток воэдуха.Поменяешь то и другое и я надеюсь всё будет в порядке.Форсунки мin. 450cc ,насос от 190 lph.

От объема - зависит, само собой, а от чего еще?
Я и считал для двухлитрового движка.
НИК, спасибо за ссылки.

-Coach,
Мне кажется то что ты поменял насос на более производительный у тебя нт че не изменилось так как
в мозгах допустим прописано открыть форсы( я понял у тебя сток) допустим на 2 сек то хоть у тебя вальбро 255литр. будет стоять у тебя больше топлива не войдет!!

про насос на атмо бред... лучше могло стать только в одном случае, родной был мёртв. в остальном тока вред или бессмысленная трата денег и времени.

Нихрена не бред.Стоял рабочий насос и отвечал всем требованиям.Более мощная версия досталась практически даром и подумав,что хуже не будет был установлен своими руками,так что и на работу не потратился.За рулём не первый день и малейшие изменения в поведении машины чувствую сразу,так вот улучшился подхват снизу => динамика разгона выросла.Как это не нальёт больше?,представь,что шарик ртом надувают взрослый и ребёнок входное отверстие одно и тоже ,а результат разный.И это всё + не совсем к стоку ( нулевик с ал.трубой с забором холодного воздуха через увеличенный дроссель,и вылетает через свободный выхлоп с пауком 4-2-1).Ну вы всё не про то,я имел ввиду ,что Серёге обязательно надо менять насос и форсы.

главное верить:)

Именно,немного добавлю...в показания компьютера.

грибочки...

Предлагаю ZEWS все-таки поменять форсы и желательно регулятор давления топлива (регулируемы)! А потом уже обсуждать...;)

Да не надует он даже 1го бара, какие бы шкивы не поставили. Если я не ошибаюсь, самый производительный приводной нагнетатель способен надуть 1.3 бара, и при этом, он забирает на себя 60 л.с. с мотора, для собственной раскрутки.

Bliznets, вы неправы, есть компрассоры приводные которые и 1.5 накачают

Вполне возможно, но я конкрето про этот. Увеличением шкива можно только не значительно поднять давление.;)

но достаточно для того, что б взорвать мотор:)

2 Bliznets:
Совершенно неверно. Если на компрессор, который гонит 1,4 литра за оборот сквозь себя поставить шкив меньший по диаметру в два раза, чем на колене движка объемом 2,4, то за один оборот колена прогонять он будет 2,8 литра воздуха. Учитывая, что 2,4 двиг за один оборот колена поглощает 1,2 литра воздуха, то избыток УЖЕ получается 1,33. При этом максимальная скорость компрессора всего 14 тысяч оборотов в минуту. Я не знаю, как Рутс (не любой винтовой рутс, а именно Рутс, как у Зевса), но Eaton M62 на 18 тысячах оборотов "поедает" только 30-34 л.с.

Если бы всё было так просто, поставил другой шкиф и на тебе 1.3 бара, всё это в теории, не один ГРАЖДАНСКИЙ компрессор не способен надуть столько, а те, что могут, стоят как чугунный мост.

TazMan,
off
на этой тачке шпл барахлит! показывает 22,4 как и у меня)))

2 Bliznets:
Мне бы очень хотелось знать, откуда такая информация. Ибо, судя по реализованным проектам (как у нас, так и в Америке), дунуть можно и ГОРАЗДО больше. Как-то с трудом верится, что на определенных (судя по заявлению - очень низких) оборотах компрессор возьми да прекрати крутиться.

Я уж не говорю о серийных моделях. Так, например, в Mini Cooper S используется мааахонький Eaton M45 (дует весьма достойно). Chevrolet Cobalt SS - абсолютно обычный Eaton M62 (с двух литров в стоке снимается около 240 сил, а при установке другого шкива - далеко за 300). Кстати 62 Итоны ставятся вообще повсеместно - от Мерседесов 200 Kompressor до черти-чего.

Есть только один момент. На больших оборотах (18 тысяч в минуту и выше) компрессор не успевает захватить воздух, чтобы протолкнуть его дальше, из-за чего КПД падает - чем дальше, тем больше. Поэтому ставить слишком маленькие шкивы особого смысла нет - верхняя граница полки момента будет сильно снижена. Приходится ставить компрессоры бОльшего размера, которые прокачивают больше воздуха за оборот. Но они банально не влезают в тесное подкапотное небольших машин, поэтому они используются на многолитровых американцах и грузовиках. Поэтому разумная планка использования компрессоров, разумеется, есть. Но это всяко не бар избытка на 2-3 литровом двигателе.

Так что, что-то мне подсказывает, что данное заявление - треп.

ЗЫ Любой винтовой компрессор стоит денег как чугунный мост. Новый - от 2 тысяч баксов за довольно простой, и до плюс бесконечности за большие. БУ - от 300 баксов (если ОЧЕНЬ повезет).

все высказались...
тока топик стартер молчит:( что специ сказали??настраивать нужно блин.

Да ррассуждения пощли именно про компрессоры!
Настраивать надо, но пока все осложняется погодными условиями!

Так ты форсы поменял?

НЕТ!!!!
в поиске пока!

для sc14 опытным путём найден разумный максимум для марк 2 с 1g-gze 1.0-1.1 бар -дальше не целесообразно, думаю зная максимальные обороты (6500) и объем двигла 2л можно прикинуть максимальные обороты чаргера.
хотя чего тут прикидывать, объем тоже 2л...

Ну о том и речь! больше 0,5 дуть никто не собирается! Соответственно с учетом объема 2351 он вполне достижим!

ZEWS, как твои результаты, за 3 месяца дело сдвинулось?

да! купил дроссель электронный! На обходной канал! Но пока не настроили! собственно видимо к лету! как то все затянулось! а машина сейчас вообще стоит! Все в порядке, просто на другой езжу!