всем привет! ребят нужна помощь
дело в том что троит двигун а точнее не открывается 3 форса! искра на всех свечах есть! измерил тестером вольтаж на ворсах (1я) 6.89-90 (2я) 6.89-90 (3я) 6.28-30!!! (4я) 6.89-90
какой из датчиков отвечает за форсы?

и если ли смысл перейти на часик ?? не как не могу найти инфу по распиновки и подключению от А до Я

Добавлено через 52 секунды
где же профи по эклипсам??) нужна ваша помощь

KoLyuch1y, думаю, не в датчиках дело. Я бы смотрел состояние проводов и мозг, в крайнем случае. Датчик положения распредвала при отказе отключать будет искру в паре цилиндров - не похоже на него..
Смысла переходить на часики на неисправной машине нет - разберешься с проблемой и вперед.

вроде нашел проблему)

Добавлено через 4 минуты
как перейти на часики? есть ли схема подключения проводов??? и какие (плюсы минусы) у часиков?

И что в итоге? )

Подключение вот:
http://se.uploads.ru/t/ial8x.jpg

Руководство на англ. от mangus могу на почту скинуть, там о перепиновке форс. и каналов катушек всё описано.
Минусы: выставление УОЗ по стробоскопу.
Плюсы: простота конструкции = надежность, возможность корректировать базовый УОЗ поворотом корпуса.

[QUOTE=Predator;965956]И что в итоге? )



окисление контактов в фишке (мама) и вроде (резистор пак) не хочет дружить))
жду другой резюк там будет видно
отпишу инфу по итогам

Добавлено через 2 минуты
я видел чудо переходник для часиков) кто то уже ставил его???

Приветствую! Подскажите, может у кого была такая проблема.
При выставлении зажигания стробом 5 град, часики встают почти в крайнее положение(раннее), при езде детонирует, т.е. если двиг крутить со старта , то разгоняется более менее нормально, на оборотах 2000-3000, хреново,разгон еле еле, детонация. Думал ремень перескочил, поменял, тоже самое, когда часики в среднее положение ставлю потом проверяю стробом (сервис разъём на массу) то метка на шкиве 0 град. Ни чего понять не могу,людей всех уже задолбал как и мозг себе.
Была смена мотора, стояли часики с хвостом, сейчас разъём на часиках(железный корпус),как до этого старый мотор работал незнаю. Проводку смотрел, срощено правильно, пробовал сигнальные провода местами махнуть, иногда чехнёт и не заводится. Поменял всё обратно. И расход 18-20л.

Добавлено через 3 минуты
P.S. Сам вал будильника ставил по меткам и разворачивал на 180, при развороте у мотора появляется как будто отсечка на 5500 об.

Прошу помощи! Снял часики, выкрутил свечи, поставил их в ВВ провода и начал крутить часики. Результат на видео... Что делать? https://youtu.be/8wmFcZB5qSI

Может кто подскажет, может ли быть проблема в часиках, если не соответствуют фазы подачи топлива и возгорания? Метки ГРМ на месте, если пытаться крутить часики, мотор начинает лучше работать, но не хватает их поворота. Изначально проблема мотор троит или даже двоит, при этом есть искра и форсы щелкают

Tezzko, Троит в каких режимах, диапозонах то или ХХ? УОЗ сколько выставлен по стробоскопу? Фишку замыкал, когда выставлял?

В любых режимах, и хх и обороты. Угол зажигания никак сейчас не выставлен