Тогда я не знаю Артем почему они у тебя открытые сразу. Сужу по тому что видел на форсах 2112 и читал про маслофорсы в интернете.

Заглушенные маслофорсунки значит меньше охлаждение поршней и стенок цилиндра. Насколько критично спрашивай у наших моторостроителей.

Кто еще подскажет ? Ведь есть мнения что на ковке они не обязательны

мои форсунки.брал себе.стопроцентов новые.не должно быть проблем! подержи круглогубцами и продуй аккуратненько на шиномонтаже

Добавлено через 2 минуты
ребят если вы думаете что 1 бар это очень большое давление вы ошибаетесь )))) я думаю что спрей в вд и больше выдувает))

вот как проверяют
http://www.tuning-lada.ru/news/50/
там внизу ссылка на видео

Опять никакого конкретного мнения как они должны работать ... стас , мне надо с помощю подручных средст проверить...

Насос электро для подкачки шин возьми он и с манометром сразу и качает медленно, 1 бар давление не большое, вполне возможно удержать рукой, найди куда вдуть и запресовать форсунку если уж так приперло их проверить

пшикал WD-шкой в манометр, точного значения не помню, но бар 5 там было

А кто нить может обьяснить страшно ли на ковке ездить без масло форсов ?

имхо по соотношению цена/польза маслофорсунки рулят
тепловые прихваты на ковке никто не отменял, а маслофорсунки снижают общую теплонагруженность поршня

я так скажу, ездил я на стоковой поршневой без маслофорс на СЖ 9.5 с бустом 0.8. ЕГТ при этом доходила до 1050-1100, пробег на турбированом моторе составил около 30 000 км . Когда вскрыли мотор (мотор работал нормально, масло не ел, компресия везде в районе 13) для замены поршневой так как хотелось чего то большего, то на 2х поршнях на огнеупорном поясе обнаружились следы тепловых прихватов, сильного крименала небыло, но факт на лицо, может конечно дела в стоковом зазоре и высокой ЕГТ. Вобщем вывод таков, разбирать мотор ради вкорячивания маслофорс не стоит, но если мотор разобран, то грех не поставить маслофорсы ))


ЗЫ: вон америкосы ездят на ковке и без маслофорс и вроде ничего

Понимаете, я два раза уже перебирао двигатель из за масляного голодания, а така как никто наглядно не может сказать как они работают, то я очкую их ставить...30 тыщ слишком много, я столько и за неск лет не накатаю ))

Артем, тебе дали видео как они наглядно работают. Там форсы от 2112 срабатывают на давлении выше 2кг. Чего тебе еще нужно то?)
П.с. где вы такие ВДшки берете на 5 бар???

Обьясняю, нет у меня такого компрессора, но я уже понял, что до двух бар они должны абсолютно ничего не пропускать, ни воду, ни воздух, значит мои новые бракованные. Остался последний вопрос, реально ли ездить без них?

Ты хочешь услышать еще отзывы тех кто ездит без них на турбо двигателе? Тогда так и пиши.
Один тебе уже отписал и если ты собираешься ездить не на сток турбе и давлении то может и прокатит на 30 тыс.км.

Если соберешься доделать все на своей мега-конфигурации, то оно тебе надо рисковать? Потом опять будешь полгода все собирать. Сделай все 1 раз и хорошо. Вреж маслофорсунки от Г1 , заткни отверстие под сток форсунку и будет все прекрасно.

По поводу бракованных форсунок: Есть озвученное мнение что ВДшка бьет 5 кг, если это правда форсунки у тебя нормальные.

Сходи на шиномонтаж или к карбюраторщикам, у них есть пистолет для продувки
http://kit-tools.ru/components/com_v...ct/EC80331.jpg
Попроси сделать 0.5 кг и дунуть в форсунку, если не пропускает дальше
Попроси сделать 1.1 кг и то же самое. Наша форсунки должна срабатывать на 1 кг вроде.

Если все сам хочешь сделать то делай. Хватит уже собирать мнения, иди да проверь.
Если боишься то отдай хотя бы часть работ кому нибудь.

П.с. извини за резкость.

Да все нормально, просто пробблема в том, что еслт отдавать. Кому то, то не факт что они знают лучше. Где знают как врезать от г1 и могут это сделать ?

У нас это сделал только один человек. По крайней мере я знаю только одного. Сам тоже собираюсь так сделать. Выше все описано как что и где пилить-сверлить.

Куда отдать в сервис я не скажу, да и честно врятли кто возьмется. Можно ведь блок запороть) Я собираюсь отдать фрезеровщикам блок чтоб просверлили его (или если получится найти доступ к станку сделать самостоятельно). Дальше сам укорочу форсунку и вкручу ее тоже сам)

Балансировать колено конечно отдам в контору.

А что делать не таким рукастым как ты?))
Ладно,спасибо за инфу, попробую на шиномонтаже еще продуть,но если в вдшке реально больше бара,то получается,что и старые мои маслофорсунки в порядке....из за чего же тогда дерет вкладыши и колено!?ребят,немного не по теме,но из за чего. Может быть маслянное голодание в районе вкладышей? Форсунки,насос,маслоканалы, а еще ?на что обратить внимвние при сборе,что бы 4 ый раз не взорвать мотор ?

Что делать..собраться и пойти сделать) Тебе мануал в картинках написать?

П.с. Чтобы при езде не взоравало мотор, взорви его заранее..сейчас)

Ну вот последнее вообще не Ха ха

Приехать в Мск и отдать блок в механику,они врежут форсы

макси (рпд) и профессор тоже врезают форсы
http://magnusmotorsports.com/tech-ar...nkwalk-theory/
тут описаны давления открытия рестайл (4g63 2gen) форсунок

Если блок старого образца то там есть отливы(площадки) под маслофорсы от Г1 и значит не будет проблем чтоб их врезать. Если же блок нового образца (как у меня), то там нет наплывов под маслофорсы и придется врезать форсунку в сам канал (в стоке она врезается рядом) и укорачивать, чтоб она не перекрывала основной маслоканал и укорачивать носик и укорачивать два противовеса.

так вот, я не уверен что Макс возьмется врезать в блок нового образца малофорсунки от 1Г , не потому что не может. а потому что это довольно геморно


Вот тут видно как я укоротил два противовеса

http://img689.imageshack.us/img689/4881/43355721.jpg

serjj, Вот я тоже думаю что работа не тривиальная.

А чем ты противиовесы укорачивал? Что то я об этом не подумал..не болгаркой же?
На каком станке это можно сделать?

идешь с коленом к токарю и на простом токарном станке срезается противовес по высоте. Лишнее срезать не надо, как толшько противовес проходит, дальше срезать не надо, ну 1-2 мм запас можно сделать и потом на балансировку

Точно, про токарный вылетело из головы. Спасибо!

блин я артема с тимуром перепутал))) у них у обоих цвет авто похожий))

Врезал себе маслофорсы.
Для тех кто соберется:
1. Врезать только в центр маслоканала. Можно попробовать и сместить и использовать штатные отверстия под центровку маслофорс, но в этом случае не уверен за наполнение форсунки и надежности в месте крепления (мяса там немного останется). Маслоканал идет одной сплошной линией без изгибов и расширений (в области маслофорс) как в 6болт. При этом необходимо выровнять площадку под форсунку на фрезере.
2. Свелить центровочное отверстие. В 4ом цилиндре нет "мяса" для центровочного отверстия. Поэтому либо наваривать а потом свелить либо забить и затянуть покрепче
3. Обрезать болт-клапан. Я оставил 4 витка ибо нарезалось 3.5-4 витка в блоке
4. Подрезали колено 2 противовеса 2мм (4мм в диаметре), 1 противовес 3.5 мм
5. Изготовить заглушки штатных маслофорс или нарезать резьбу и закрутить болты в постели.

очень наглядно, спасибо!

это на 7 болт? я на 6 болт сверлил в атмо блоке в родные места, вообще без проблем.

magusorel, Да, на любой 7 болт блок.

LastPrince, а длина носика подходит? Просто помню, что я и длину носика форсунки делал короче

serjj, Пока блок не точил, поэтому проверить нет возможности. Потом всборе все покажу-расскажу. Спасибо за идею!

serjj, Своевременный ответ: Носик просто отпил и загнул в нужном направлении.

а ты уверен, что когда загибал то не перекрыл дырку для масла?

Да конечно уверен. Делал круглогубцами. Проверял на поток до и после компрессором.
Кстати, форсунки от Эво3 отличаются от Г1 высотой форсунки. Были 2 новые форсунки Эво3. На них все тестировал и разрезал после загибания вдоль и поперек чтоб проверить канал подачи.

ну тогда всё супер ;)

Всем привет!

Хочу поднять тему снова по масляным форсункам. У меня RVR с 4G63T, 2G, 7 болтовое колено. Установили новые кованые поршни - отломало все 4 носика на форсунках типа "лейка" прижимаемые болтом. По каталогу парт номер MD329807. Оригинальный номер замена MD195084
заказать новые либо - снимают с заказа, либо цена запредельная разуму.

нашел б.у в Москве от 6-ти болтового, парт номер по каталогу отличается на 1 цифру: MD329806.
Прижимные болты на 6 и 7 болтовых коленах 4G63T - одинаковые MD050249

Знаю что с парт номером MD329807 - на 3 Эво стоят.

Вопросы:
1. Может кто-нибудь разобрался с вопросом - одинаковые ли масляные форсунки на 6 и 7 болтовых 4G63T?
2. Есть ли у кого-нибудь именно MD329807 если они разные. чем на на 6-ти болтовом? (отдать или продать))

ссылка на вопрос на драйве - есть образец фото https://www.drive2.ru/l/9487133/

Спасибо заранее!

7ми болтовые форсунки имеют большую высоту и носик у них длиньше, чем на 6 болт.
Держал в руке форсунки 6 болт от Г1 и 7 болт от Эво3

Спасибо! в нэте поспрашивал - вроде как 6-ти болтовые могут быть установлены на 7-ми болтовые. Пуду пробовать, мож прокладки подложить....Сейчас в Москве нашел от 6-ти болтового - осталось оплатить и переслать ))

Добавлено через 1 минуту
https://www.drive2.ru/l/9850750/

Приехали форсунки с Москвы! спасибо! буду дальше видимо снимать поддон и смотреть - подходят или нет... а тро мнения у всех расходятся