Я эксплуатирую. А что интересует?

не перегревается он? услышал тут что он грется начинает, и что цитата: "скорость передачи данных у него не супер, поэтому он очень сильно греется". Это правда?

Нет не правда. Таких проблем с январем я не встречал. По скорости передачи- это смотря с чем сравнивать. Можно отстроить его и на обороты более10 000- работать будет без проблем. Только для таких оборотов еще надо железо подготовить адекватно.

Январь с хорошим настройщиком это очень классная вещь. У меня ниссан пульсар гти-р (2л. турбо) отстроен на январе, куча плюсов, и т.д. Если есть вопросы обращайтесь.
Сейчас эклипс на мотеке настраиваем, правда мотек древий, но машина с ним приехала

Люди подскажите плиз, а январь можно настроить без датчика фаз распредвала?

а момент зажигания тогда по чем определять?

Январь не пашед только при остутствии датчика положения коленвала, при всем остальном он мотор пускает. ИМХО без датчика фаз можно настроить

у меня движок без датчика фаз, я думаю что фазы определяются по колену

Fireblade, понятно, спасибо

без ДФ настроить можно, только вот как будут лить форсунки даже 450-550сс на хх и частичных нагрузках - это большой вопрос, например, когда время впрыска будет меньше минимально возможного (физически) для этих форсунок.

http://rotorman.nm.ru/j5-sport/j5ino.htm - абзац "ДФ - Датчик фаз"

т.е. я правильно понимаю что большие форсунки без датчика фаз не настроить? Просто сейчас через обманка+родной мозг на 500сс фрсунках не отстраивается, на 250сс форсунках всё ок но не хватает на верхах. Получается надо ставить датчик фаз?

скоро настроюсь, всё подробно распишу...
serjj, получается что да

именно так, на предыдущем моем моторе (vw 2.0 16v t04e на январе) на 440сс с регулятором на 4бара смесь на холостом плавала 14-15, но там форсы были г#вно c ебея, и идеально настроить так и не удалось.. а вообще, peak and hold контроллер нужен + низкоомные форсы, на клипсе так и сделаю) вот тогда управление будет близким к идеальному)

уже где-то ссылку кидал, повторюсь: http://rotorman.nm.ru/j5-sport/mclaren.htm

Понятно, спасибо. Ещё вопрос, январь работает только со своим набором датчиков, реперным диском и датчиком фаз. В то же время абит работает абослютно с любым набором датчиков, т.е. под абит можно оставить всё стоковое (реперный диск, датчик фаз, ДОЖ, и т.д.) так почему абит на так распространен и почему к примеры вы на абите нестроили движок, ведь с ним проще, не надо точить диски крепления датчиков и т.д. ?

И ещё вопрос, январь полноценно может управлять вентилятором охлождения двигателя, он може включать 1 и 2 скорости? И можно ли в январе прописать работу кондеционера как на родном ЭБУ, ведь при включении кондеционера РХХ должны быть 1000 и постоянно работает 1я скорость вентилятора?

у меня оборудование и софт именно для настройки января, этим и обусловлен выбор, ну и бюджет с настроечным комплексом с абитом будет другой.

к сожалению, на той проше, что у меня, можно управлять только 1 скоростью 1 вентилятора.. и поддержки кондея нет..
но вообще это все реализовано, смотря какой софт выберешь.

Насчет софта понятно, а насчет бюджета, даже если учесть все затраты на датчики которые надо менять под январь, всё равно абит дороже?

январь+датчики дешевле чем абит?


Понятно, спасибо, значит на январе можно сделать и кондей и 2 скорости вентилятора?

бюджет января с со всеми переделками и настройкой вписывается в 1000$(конечно многое зависит от того сколько с Тебя возьмут за изготовления шкива и крепленя датчика, а так же установку и настройку), надеюсь скоро закончит с железом и перейти установки самого Января и настройке, как сделаю, отпишусь, если не забуду...
shad, отдельное спасибо за помощь!!!!

один штатный расходомер, после перехода на map, перекрывает все расходы на замененные/добавленные датчики).

найди в сети, сколько стоит софт для настройки корвета и января, ответишь сам на свой вопрос.

с кондеем вопрос не решен у нас пока, нет времени разбираться.. но есть подозрение, что получиться провал при его включении убрать калибровками.

две скорости не нужны, но это можно реализовать с внешним датчиком включения вентилятора например (1ая-мозг, 2ая- включает датчик при, скажем, критической t; кстати, можно вывести на СЕ индикацию перегрева, порог естественно настраиваемый)

да и датчиков, то - менять дпкв только, дтож можно и перекалибровать, но для убыстрения процесса поставили вазовский, на место штатного, добавить дад, дтв, что там еще?)

с штатным power_transistor, не разбирался, возможно его тоже можно оставить, мы поставили коммутаторы сдвоенные со сток катушкой.

а у меня в стоке МАП стоит , поэтому мне этот вопрос актуален, но из за того что корвет менее раскручен, будем строить на январе. Тем более как выяснилось у моего штатного датчика колена 60-2 зуба и его понимает январь(поставили январь на все штатные датчики и двигатель завелся)

понятно, спасибо.


Да и ещё вопрос к знатокам. Если на одном и том же движке будет попарно-паралельный впрыск а потом сделать фазированый, то при фазированом впрыске будет мощность больше? Просто есть точно такой же движок как у меня с теми же мозгами Делфи но с датчиком фаз (т.е. фазированый впрыск) и с него сняли 150 л.с. , а у меня впрыск попарно-паралельный и с движка сняли всего 126 л.с. ?

Добавлено через 1 час 53 минуты


А эта заготовка цепляется к шкиву который крутится ремнём? Просто у меня нет датчика фаз, думаю куда его присобачить при этом чтоб было как можно проще это сделать

это штатный диск г2 жап гст на шестерне впускного вала с заваренным сектором, проще некуда.

у меня г2 атмо европа, я так понимаю, часики, с другой стороны головы, там шторка, которую так же можно заменить на нужную, так что выбирай.

т.е. этот диск крепится к шкиву впускного распредвала который крутится ремнем ГРМ ? а фотки случайно нет как это выглядит на шкиве?

с часиками будет проблема, для их установки надо снимать распредвал?


ЗЫ: Я правильно понял что штатный диск г2 жап гст можно прицепить к этому шкиву?

http://i069.radikal.ru/1008/bd/0a1c74b1c19ft.jpg

у меня фото нет, но судя по твоей, в шкиве есть отверстия под крепление диска, только вот есть ли на гбц отливка или отверстия под крепление датчега? короче я не знаю)

Понятно, спасибо. Будем пробовать прицепить на шкив

Ещё вопрос. Тут говорят что в описании к ChipTuningPRO 4.0 в документации написано, что нет смысла ставить ДПРВ
и объесняно почему, что фазы по этому датчику настраиваются вместе с впускным коллектором на стенде.

Так вот какая связь между впускным коллектором и датчиком фаз ?


И ещё вопрос, фазированый впрыск используется только на частичных нагрузках и ХХ , при полной нагрузке январь всё равно переходит на попарно-паралельный впрыск?

Можно сделать как угодно- будет зависеть от конкретного софта. На тазах он в режиме макс. мощности переходит в одновременный, а можно и запретить данный переход, только при этом я подозреваю что форсов не хватит....

да нет в январе "режима максимальной мощности"... это ты про флаг "Асинхронное обогащение при ускорении", никуда он в одновременный или пп не переходит.. народ, не стоит в это углубляться, это забота настройщика. хелпа к чтп мало, надо много чего еще знать. алгоритмы впрыска неплохо описаны в хелпе к 3.21.
почему и зачем ставить ДПРВ уже написали, что еще?

кому интересно почитать про алгоритмы работы вот хелп к ctp 3.21: http://www.sendspace.com/file/ewap3o

вообщем, в чем смысл фазы впрыска? задача в том, что если хочется лить на открытый клапан (грубо - максимальная отдача двигателя), то все топливо необходимо положить до того момента, когда клапан закроется. на больших оборотах это все практически теряет смысл.. потом допишу

да!!! датчик фаз нужен только при фазированном впрыске, январь все видит по датчику колекнвала!! у меня на ниссане форсы 450сс и все прекрасно отстроено и работает. Фазированный впрыск интересен при каждодневной гражданской эксплуатации

Добавлено через 15 минут
последние версии прошивок поддерживают кондиционер

все верно насчет датчика, просто на больших форсах без него будет богатить, вот и все, для спорта пох.
последняя версия j5ls не продается) мы настраиваем на v43, на другом софте возможно)

короче, есть возможность поставить - ставьте, нет, так нет.

http://www.turbobazar.ru/modules/php...=0&hilit=risty

мы использум вот эту прошивку http://almisoft.ru/spt0003_j5.htm, постоянно выходят обновления

Я так понимаю что 450сс и попарно-паралельный впрыск? И какая смесь на хх ?

Ты осцилограмму сигнала форсунки снимал в динамике- что так утверждаешь? Так вот сними- и посмотри, может многое для тебя откроется! Не все что в хелпе написано соответствует действительности.

ты прав, надо проверить, только м.б. форсунок? всех 4х одновременно? что я увижу по 1ой форсунке.. снять могу, постолограф имеется, ну и заодно можно спросить у того, кто этот софт ковырял. а вообще, что значит в динамике? во время работы ускорнасосов или например, при 100% дросселе, что ты имеешь ввиду?

ps: я говорю про софт j5ls ("это синтез J5V05L19 и J5V13I02. Однако за 2-й десяткок билдов от базы там мало что осталось. Фактически все алгоритмы программы полностью переписаны")

Если взять обычный вазовский софт- например J5V07G26, то во флагах комплектации есть две галки 1. асинхронное обогащение при ускорении, 2.разрешение одновременного впрыска. Так вот если снять одновременно два сигнала: один с датчика давления,ввернутого в первый цилиндр, а второй с форсунки, то становится очень хорошо понятным куда и при каких режимах льет форсунка. Итак если у нас выставлены две галки то происходит следующее(напомню при фаз.впрыске)---- на ХХ фазир.впрыск, только начинаем ускорять обороты(в момент педалирования)-- беспорядочное(асинхронное)открытие форсунки, и далее на высоких оборотах--- одновременный впрыск... Захочешь разобраться- стукни в личку или на мейл- вышлю скрины осцилок.....

LS-ку в этом направлении не изучал, т.к она мне не интересна(использую TRS235)

ну так емое, если у тебя стоит галка разрешение одновременного впрыска, то о чем мы говорим?
нафига ее ставить?
соберем мотор, обязательно сниму осцилки, но не думаю что будет какое-то отличие от

http://auto.schoollremonta.ru/upload..._methods-7.jpg

а вот насчет трски в личку стукнусь)

вроде отклонились от темы

Так яж о возможностях изначально говорил- типа того, что можно так а можно эдак..... Если форсов мало-то выходом из положения в какойто мере может стать одновременный впрыск на высоких оборотах. А если форсы с запасом- то только фазированный!

В хелпе к ChipTuningPRO 4.0 написано, что нет смысла ставить ДПРВ
и объесняно почему, что фазы по этому датчику настраиваются вместе с впускным коллектором на стенде, нас колько это правда?

Не надо верить хелпу... там еще и не то напишут.... Если что- набери меня... тел. в личке

из того описания, к твоему мотору отношения вообще ничего не имеет)) лучше звони grm752, я думаю, он объяснит.

какие нахрен, "резонансные явления на впуске" на турбомоторе твоем?))) аа, настроение поднимается) нельзя выхватывать из контекста фразы

а еслиб у меня был атмомотор то"резонансные явления на впуске" уже имели бы значение?

ЗЫ: Если есть хорошие знакомые настройщики в Москве дай данные плиз в личку. Просто там есть желающий перейти на январь. У него атмо мотор

это я к тому, что когда есть избыток, резонансные явления отходят на второй план)
ну и написано там по-другому, на самом деле.
в личку скинул.

Вот наш крепеж для датчика колена
http://cs10343.vkontakte.ru/u1114555...x_839a0d43.jpg
http://cs10343.vkontakte.ru/u1114555...x_c6c39b0f.jpg
http://cs10343.vkontakte.ru/u1114555...x_5b47bd17.jpg

кронштейн все же лучше делать из не магнитного материала.