для турбо большое, сток 2.5 бара.

я вот что заметил вчера. поставил наконец приборчик в салон с давлячкой, поставил себе 3 бара (специально чтобы производительность форсунок поднять). когда спокойно ездишь так и есть, немного поднимается когда газуешь. а на бусте >1 аж до 4 бар взлетает... это так должно быть?

я вот тоже поставил прибор,на холостых показывает 3.2 бара,газу даешь поднимается,хотя давка где то 0.8.
Вроде не переливает,работает ровно...

magusorel, КаЛьЯнЫч, люди ну вы жёте )) , на РДТ подходит шланг с ресивера и поэтому давление топлива поднимается 1 к 1 как оно поднимается в ресивере, так и должно быть и это нормально. Есть безобраточные системы и там такого нет, но зато есть геморой с настройкой(особено настройщики плюются на это )) )

На атмо тоже есть шланг с рессивера, а давления там нет. В мануале указано значение топлива для хх? Насколько именно должно подниматься допустим на 7000 об как узнать?

magusorel, сколько баров давишь на столько и должно подниматься.
тоесть если у тебя на холостом при снятой трубочке 3 бара давки топлива а при одетой ты едишь и турба давит 0,6 то и поднять должен до 3+0,6 = 3,6
На обороты пофиг

на атмо тоже есть давление, нет "буста" (т.е. нет давления то что больше атмосферного), но само давление есть. На ХХ у тебя в ресивере разряжение, а при 100% дровеле даление в ресивере примерно 1 кг (т.е. равно атмосферному). Т.е. на ХХ у тебя давление примерно 0.3 бара и давление бензина 2.3 , а при 100% дроселе давление в ресивере 1 бар и давление бензина 3 кг Примерно так. Это всё для атмо варианта

GoldenHell, получается 4 бара на 1 кг буста все нормуль. ну хорошо, я спокоен :)

serjj, чета на атмо я смотрел на манометр на стоячей машине давление меняется буквально на 0.1-0.2 при закрытом дросселе и при полностью открытом.

Я чесно говоря точно не проверял, какая разница по давлению в ресивере между 0% дроселя и 100% дроселя, может так и есть 0.2 бара

эм.... давление сильно меняется под нагрузкой а не при открытии закрытии дросселя стоя на месте.

GoldenHell, речь была об атмосферном движке

Подскажите правильно мыслю в подключении топливного регулятора ??? Извините за схему,не очень с этим.
http://i5.pixs.ru/thumbs/8/3/1/vavap...24_5545831.jpg
(нажми на фото)

1) Арм. шланг
2) Топ. рейка
3) Регулятор
4) Патрубок из впускного коллектора
5) Форсунки

http://i5.pixs.ru/thumbs/8/9/8/12009...93_5545898.jpg

Еще вопросик,зачем на топливном регуляторе снизу и сбоку выход еще какой то ??? Посередине манометр ставится так ???

на схеме все правильно.
в нижний подключается шланг обратки (через него излишки уходят в бак)
левый запасной. на случай двух реек или, например, на закись.
тебе нужно туда заглушку поставить. обычно есть в комплекте.
вместо передней заглушки можно поставить манометр. а можно и не ставить...

http://s3.images.drive2.ru/car.journ...d822-large.jpg

входов на регуляторе 2 (на v образных моторах две рейки)
снизу выход. его нет на твоей схеме. куда по твоему бензин лишний денется?)
посмотри на стоковый регулятор, там есть вход (прям с рейки) и выход на обратку. насос-то давитс колько сможет, а лишнее по обратке возвращается в бак.

Тоесть в системе машинв уже все предусмотренно уже под лишний бензин ???

тюнячный регулятор отличается от стокового только возможностью регилировки и наличием манометра. принцип действия абсолютно такой же. и конечно в машине есть обратка, для слива "лишнего" бензина обратно в бак.

Подскажите а как подключать топлевный регулятор к топлевной рейке через стоковый регулятор???

Добавлено через 31 секунду
просто снять со стоковго шланг который идёт на впускной колектор?? или нет?

типо того, только если тюнь регулятор, то его еще крутить надо добиваясь нужного давления

никак, снять нужно сток, или тюнь или сток, в стоке то мембрана никуда не делась

нужен переходник на рейку. обычно идет в комплекте для установки для тюненого регулятора

если не идет в комплекте, то есть отдельно переходы на рейку
http://u-tune.ru/components/com_virt...-DSM-EVO-1.JPG
http://u-tune.ru/an-fittingi-homuty/...reyku-dsm.html

и почём нынче такой переходник???

я как то натыкался на чью то фотку подкапотного...так там если не ошибаюсь стоял стоковый регулятор а от него шёл шланг на тюненый регулятор....

Добавлено через 3 минуты
600р.??=)) я подумаю

теоретически если хочешь увеличить давление можно и после стокового регулятора поставить, а вот уменьшить не получится (допустим после установки более мощного насоса)

А кто нибудь вообще проверял на сколько стокового регулятора хватает ?
Вон у друга на субарике стоковый регулятор прекрасно переварил Вальбру 400 лт/ч
Давление в системе не изменилось. Что на холостых, что при бусте в 1 кг

насосы: сток атмо, сток турбо, валбра 170lph, 340 стелс - все на сток атмо РДВ - никаких изменений, все держит.

где-то на тюнерсах давно читал, что турбовые РДВ могут не держать нормальных насосов,
но при этом сток атмо - держат. поскольку изначально и меня была атмо - так и оставил.

Так в атме же давление другое. Как ты её оставил при турбовке?

На тюнерсах пишут, что стоковый турбо живёт максимум с вальброй 190, а 250 его за год продавливает и он не держит давку.

У меня не сток мозг, как и что мешает поставить атмо рдв на сток мозге, я не знаю.
трубка от регулятора прямо в коллектор, без всяких клапанов.

у меня сток атмо регулятор стоит а насос я поставил вальбро 255. я так понимаю давление дожно быть 3кг в рейке..если поставить тюненый регулятор после стокового возможно отрегулировать на 3кг.? и вообще какое давление у сток атмо регулятора??

Нет. У тебя в обратке, после стокового, давления, как такового нет.
машина атмо?

да, машина была атмо но теперь делаю турбо

Кто знает:
атмо регулятор топлива и турбо - одинаковые?
т.е. алгоритм одинаковый - давление топлива поднимается с увеличением оборотов?

да, смысл одинаковый

А как понять - насос обратно давление гонит или регулятор давления, может кто знает?
А то не знаю - закажу этот Aeromotive регулятор, а виноватым будет Walbro (255lph, из штатов не подделка, проверял) или резинка на подачу...

На рейке стоит датчик давления топлива, падает в ноль давление почти сразу как глушишь, сначала до 30-20 psi проваливается как глушишь, а там быстро так за секунду в ноль падает...
Вход-выход на регуляторе пробывал и так и так... Регулятор стоит какой то китайский, вот этот:
http://www.forvardavto.ru/upload/sho...mage68539.jpeg

Добавлено через 43 секунды
Попробывать зажать шланг обратки на заведённой и потом завести?

выход на регуляторах снизу
сваливает, вероятнее всего, через клапан в насосе
давление должно с 2-х сторон быть заперто

Т.е. мне нужно ставить доп. обратный клапан, если это насос? Насосу полгода где то...
Мне бы какой нить in-line клапан, чтоб не гемороиться сильно с установкой :)

http://www.dsm-club.org/forum/showpo...43&postcount=7
где-то обсуждалась тема по обратным клапанам в вальбрах

А денег чего стоит? В наличии есть? его лучше сразу после насоса ставить или у рейки или без разницы?

Добавлено через 3 минуты
Желательно что нить типа ёлочки, чтоб не мудрить AN фиттинги на подачу ещё :)
http://www.ebay.com/itm/Fuel-Tank-Br...item3effa0cb07

под ёлочки - не вопрос :)
в наличии, к сожалению, нет - только под заказ
по твоей ссылке клапан для вентиляции бензобака
аккуратнее :)

Ребят, подскажите пожалуйста оригинальный номер регулятора давления топлива для атмо. Авто в подписи. Спасибо!

MD 124334

Спасибо Александр)