Что в итоге намерял? Америкосы пишут, что в стоке самое узкое место 6мм...

У меня выходят такие циферки, после укомплектования рукавами под заказ:
диаметр входа в масляный радиатор 7мм,
внутренние диаметры ниппелей рукавов 7,5мм
внутр. диаметры рукавов - 10мм...
Этого вполне достаточно?

Добавлено через 1 минуту
И дайте, пожалуйста, part number заглушки на 1/8" bspt, можно и не от Mitsu.

мне не понравилось, что в стоке 6мм , поэтому я выточил штуцера вместо банжо-болтов и в фирме по гидрошлангам сделал себе магистраль с внутренним диаметром 10мм

serjj, ну значит с 7,5 все ок. :)

Народ а резьба я так понимаю 16х1.25
А вот резьба конусная или обычная?

обычная
если надо, у меня есть два лишних банжо-болта

Slavonic, спасибо но я хочу сделать сразу РВД без банжо

вчера сделал РВД , но придется переделать
сделал с резьбой 16х1.25 но дырка явно больше
померил циркулем отверстия 16 без учета резьбы , знач надо делать на 18
От чего такой заузинг?
и какая там тогда резьба 1.25 или 1.5 ...
пытался мерить резьба но тк это не болт а отверстие то там хрен поймешь ....
фильтр смотрит вниз, выход на радиатор один снизу около фильтра, а второй сбоку
http://i6.pixs.ru:/thumbs/5/1/5/DSC0...8_11138515.jpg
http://i.pixs.ru:/thumbs/5/1/7/DSC00...9_11138517.jpg
чтоже вопрос куда подключать уровень и давку ?
http://i6.pixs.ru:/thumbs/5/2/1/DSC0...2_11138521.jpg
суда что подключать давку или уровень?
http://i.pixs.ru:/thumbs/5/2/4/DSC00...4_11138524.jpg

от оутлендера и так же от эво (разница между оутлендером и эво только в диаметре банжболта)

знач от оутлендера , тк там 18 у меня ) на эво у все вроде 16

на эво больше диаметр банж болта

serjj, по капсу 16
Слушай а вот судя по фото куда мне датчик уровня и давления ставить ?
Там вообще вроде одно отверстие под датчик ...

у меня без датчика уровня, только давление+давление на показометр


ЗЫ: банж-болты маслохаузинга от оутлендера со свистом проваливались в маслохаузинге от эво, поэтому я и написал что у эво больше диаметр :)

serjj, куда подключить 1 датчик я понял , а второй с торца ? но там же ремень генератора мешается частично.....

моя любимая картинка
http://i37.tinypic.com/2hrlisn.jpg

Slavonic, где и что на сток хаузинге и я знаю) я про свой фото на фото спрашиваю

Так уровень к поддону должен подключаться.
А если ты про тот уровень что на контрольку, то пофиг какой куда.

Kirill0073, https://g-a.d-cd.net/a415f04s-960.jpg

serjj, какой любопытный разветвитель, а что за армированный шланг?
на турбину чтоль ?

да, маслоподача на турбину

serjj, а мож сфоткать в другом ракурсе еще чтоб было все каналы видно. У меня тут заглушала , а записка на датчик из отверстия уже диаметром

Kirill0073, вот тут по моим стопам пошел Стас (форумчанин) , он сделал фотки

http://www.drive2.ru/cars/greatwall/...urnal/2208187/

http://www.drive2.ru/cars/greatwall/...urnal/1850074/

serjj, спс а от чего такой разветвитель ?
нашел там у него номер ,ос 195 , но гугл не знает такой ((

Сорри за нубский вопрос...А установка маслорадиатора отрицательно на давлении масла не скажется?....

AcidNeo, если хузинг с термостатом , то нет
тк масло не все время будет по радиатору гулят

Ок. Спс.

Добавлено через 1 минуту
Оч похож на этот http://www.pro-sport.ru/catalog/%D0%...%BB%D0%B0_t_4/

AcidNeo, спс наверно он )

Я себе такой купил, чтоб установить сенсор для контроля за температурой масла в АКПП

нет, из школы знаем что у жидкости давление везде одинаковое, главное не заужать

Добавлено через 53 секунды
при установке маслохаузинга масло через радиатор идет постоянно ;)

Добавлено через 24 секунды

это он и есть ;)

как он может идти постоянно если его отсекает термостат ?

ошибаешься, там изначально масло идет по обоим каналам, а с прогревом короткий канал перекрывается термостатом

хаузинг подключает радиатор параллельно. При нормальной температуре масло идет и через кулер и мимо него. Когда становится горячО - термостат перекрывает прямой канал, масло идет только в кулер.

Друзья встала проблема с подключением радиатора. У меня клипса 93 года по заводу с АКПП сейчас стоит МКПП. И есть донор у которого МКПП и взяли. Делая мелкий ремонт заметил что у меня с правой стороны стоит заглушенный радиатор похож на маслянный. У донора стоит радиатор похожий на мой только с левой стороны. Еще есть отличия в хаузинге у моего клипса он с теплообменником у донора без.

Фото 1 теплообменник. Он обменивает тепло между маслом и водой. Вода проходит через две торчащие трубочки, масло проходит по внутренним каналам.
Вопрос №1 http://savepic.org/5281320.jpg : — Для чего нужен этот теплообменник?Просто сам я до конца не пойму, то-ли для нагрева масла, то-ли для охлаждения масла.
Фото № 2 http://savepic.org/5261864.jpg (стрелка справа) по моему места соединения теплообменника. У моего донора(такого-же эклипса) нет теплообменника и такой писюльки на трубопроводе нету — следовательно она (писюлька) предназначена для теплообменника. (Три стрелки слева)- металлическая трубка, которая соединяется с писюлькой через резиновую трубку. То есть это как раз вход и выход для теплообменника!
Вопрос №2: — Я прав? что вода к теплообменнику течет по этим трубкам? если нет то по каким нужно подключать?
Фото № 3 http://savepic.org/5248552.jpg Хаузинг от эклипса донора с масляным радиатором. тут видео что шланги от маслянного радиатора идеально подходят двум каналам (красные стрелки) Тут вроде кажется что маслянного термостата и не предусмотрено, НО есть заглушенное отверстие посередине (зеленая стрелка) Видимо это и есть маслянный термостат, заглушающий канал обходящий масляный радиатор.
Фото № 4 http://savepic.org/5293611.jpg Хаузинг моего эклипса. Отличия в расположении отверстий и в том что у моего есть теплообменник
Вопрос№3 Куда подключать радиатор и термостат на моем хаузинге?
Вопрос №4 Что лучше хаузинг с термостатом или хаузинг с теплообменником?

ответ №1: это стоковый теплообменник (он же "бутерброд", он же "сендвич"). используется на подавляющем большинстве современных авто. нужен для охладжения масла.
на старых 6-болтовых (Г1) моторах иногда вместо сендвича можно встретить внешний отдельный радиатор охлаждения масла.

на фото №2 показана турбина с водяным охлаждением. соответственно у турбины есть 2 масляных канала (вход и выход) и 2 канала ОЖ (вход и выход). вход любой жидкости (масло или ОЖ) по определению будет "под давлением", слив - как правило рассчитан под меньшее давление и обычно сливные каналы имеют увеличенное сечение.
в принципе нет никакой разницы откуда взять подачу ОЖ и куда ее слить. главное условие - соблюсти конструктивно заложенное направление движения жидкости.
насколько я помню непосредственно за турбиной в блоке есть одно отверстие сообщающееся с рубашкой охлаждения блока. также в стальной толстой горизонтальной трубе тоже есть 2 места врезки (одно у термостата кажется, второе возле генератора). касательно теплообменника - принцип тот же: соблюсти направление движения жидкости.

ответы на вопросы по по фото №3 и №4 можно найти в начале этой ветки с описанием, фотками и номерами запчастей.

Уже 3 раз перечитывал тему)) Хммм. Оставлю ка я теплообменник без радиатора. по крайней мере пока не поменяю турбину. На стоковую турбину ставить радиатор не особо необходимо как я понимаю. Тем более что она с водяным охлаждением!)) Спасибо Швед!

дело не в масле в турбине, а в масле в системе в целом. Будешь активно ездить ставь радиатор

Пока расчет на умеренный режим, по позже буду менять много че для того чтоб подготовить машину к любому режиму. Тогда и радиатор поставлю. Просто это моя первая турбированная машина, да и вообще первая спортивная машина поэтому я очень долго разбираюсь в каждом механизме, а уже что то изменять мне еще вообще рано! через годик другой буду строить уже все под свою езду!)

Соеденил теплообменник, давление на горячей показывает больше. Результатом доволен!)))

Внесу поправку:
На Аутлендер есть 2 типа хаузинга:
MN 119927 - ставился на автомат. В нём нету термостата и выходов на радиатор. Выход под датчик только 1.
MN 187715 - ставился на механику. В нём и выход/вход на радиатор, термостат и заглушек больше!