да нет...с кнопочкой всё в поряде((( крутится вертиться нажимается как и должно...

Друзья... раз уж тема такая, тоже спрошу!

Раньше был автомат. теперь механика. Как это повлияло на работу круиза?

Всем доброго времени! Купил автомобиль плимут лазер 1989 г мотор 4G63T сразу не работал круиз и тахометр как я знаю они связаны между собой! рылся но все без успешно подскажите пожалуйста где копать? может есть схемы подключения тахо и круиза? и от куда запитан тахометр может кто знает?

Electronik43, тут все схемы http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=1957

Есть ли круиз контроль, и как работает.
 

Mitsubishi Eclipse 2000 GS (d22A) 1991 г.в.
Тип двигателя 4G63
МКПП

Подскажите пожалуста, имеется ли на данной модели круиз контроль, если да то как работает???
заранее спасибо)

Привет.
Какая старая тема...
Может кто-нибудь знает ,какой круиз лучше: с вакуумным насосом или без?
Если вопрос уже задавался, то ткните, плз, носом, - поиск выдает многовато упоминаний.
Интересен только для Г1 ,но вдруг они одинаковые.
С насосом-91 года ,без - 90 года, крепится это дело по-разному.
Насчет пересечения с другими системами-хз.
Видел на европейском г1 d22a 4g63 одновременно и кондей и абс и круиз. Может есть какие-то нюансы?
Может и имеется, ответ на мой вопрос может в какой-то мере стать и ответом на твой.
Насчет принципа работы - в мануал. Много писать.

WMachine, у меня на d22a Eclipse Eur 1992 Атмо установлены и работают ABS, Кондиционер и круиз-контроль. Круиз с вакуумным насосом - пожаловаться не на что, работает как нужно.

На мой взгляд минус лишь один - приходится мириться с дикими хитросплетениями приводных тросиков над мотором (педаль - блок абс, вакуумный привод - блок абс, блок абс - дроссель). Инженеры митсубиши под такими лютыми углами положили эти тросики под капот, что педаль стала тугая и непривычная.
Я ездил к реставраторам тросиков - мне поменяли трос АБС-дроссель на новый современный с гладким плетением основной жилы - что позволило снизить тугость педали и ступенчатость реакции на плавное нажатие педали. Снизить, но не исключить. Мастера сказали что углы изгибов тросов близки к конструктивным пределам, что автоматом делает этот узел слабым звеном, увеличивая износ и оплётки и жилы троса.
Другими словами прямой привод дросселя от педали значительно надёжнее и приятнее в эксплуатации, однако при обилии дальних поездок (что на эклипсе как-то странно вообще))) круиз помогает безумно.

Ммм, некропост.

С тех пор (выше) я раздобыл максимально возможную проводку для G1 2.0 MT без абс, мозг круиза и весь механизм с вакуумным насосом.
Оказывается, в моей косе управления 4g37 был разъем для круизного привода, который идет одним блоком. Висит он в плимуте вообще около аккумулятора. Ответные провода в салонной косе, естественно, отсутствовали. Пришлось перебросить разъем на моторный щит, где должен быть основной механизм с насосом.
Потом выяснилось ,что салонная безАБСная коса имеет совершенно другой разъем под мозг круиза.
Придется искать правильный блок или паять. >_<

Два вида механизма, два положения механизма, два разъема мозга, две разные салонные косы (с абс или без)... Интересно, в г2+ такие же приколы с версиями всего и вся?

WMachine, Да это во многих моделях многих марок такая ебатория наблюдается. Американский, европейский, азиатский, австралийский и внутрияпонский варианты у одной и той же модели тойоты могут отличаться - просто ужас как, вплоть до геометрических параметров кузова. Парень купил селику, надел боком на пень, порог вырезать, переваривать с донора. ОК - нашёл того же года авто, выпилил порог - прислоняет к своей... А у него конфигурация порога вообще не такая, изгибы деталей, толщина металла, вварные точки и швы - как будто с другой марки/модели.
Потому для СВАП проектов чаще всего покупают конкретного донора, снимают именно с него все агрегаты и ставят на свой авто. Иначе начинается эпопея со сваркой, болгаркой, паяльником, шпатлёвкой и т.д.