npocmyga, интересно, чтож ты такого прочитал, что сделал такие выводы и смирился?

Это точно, как до такого можно было дойти?
Я свапил себе вместо 1,8 двигло 2,4 потом поставил на него турбу и все что только мог себе позволить. И не думал о том что не выйдет. Я просто делал и видел результат.

Не знание предмета порождает фобию,а потому всякий тюнинх начинаем с настройки мозга....своего))))

Ну не столько прочитал, сколько посчитал, просто непонимание давало илюзии о доступности, а когда стало ясно что конкретно нужно по пуктам и это конкретно было посчитано в столбик, понял что переоценил свои финансовые возможности.
Туда же наивная илюзия что "всё что нужно" можно нийти на у нас или в соседних государствах.
Существенной экономией могло бы быть, самостоятельная сборка, но банально не где, нет инструмента и опыта, да и машина нужна на ходу, не могу я её на пол года поставить на прикол, развинтить а потом по мере прихода деталей медленно и томно по выходным и праздникам самостоятельно собирать (деже если найду альтруиста с чисто случайно пустым гаражом и желанием помочь, и научусь всё сам делать).
В автомастерьских денег хотят начиная с 1500$ за своп, а если атмосферник перебирать и турбировать, просто смотрят квадратными глазами и бубнят о 2500$ и более.
Плюс я ни хрена не уверен что им можно это дело доверить, так как чем больше мастерских посещаю тем чаще сталкиваюсь с полным по....измом и откровенной тупостью.
Из последнего например, гидроуселитель при замене ремней привитили назад криво, там была шайбочка что бы он паралельно перпендикулярно стоял, её просрали и поставили так. Несмотря на то что я об этом отдельно сказал, плюс перетянули. Результат реметь через две недели свистит (почти сожрало одну дорожку из четырёх) а гидроусилитель начал гудеть.
Или ещё прикол, при поворотах что то начало хрустеть-постукивать в моторном отсеке, я в сервис (уже четвёртый поменял) там послушали, пощупали, рейка говорят, снмать надо и на рестоврацию или новую, работа 120$ востановление с гарантией на год 450$.
Не поверил, заехал к знакомому на яму, сам полез, дело оказалось в одном из болтов что всю эту прелесь крепит, резьба сорвана и при нагрузке на рейку он и она начинали брынчать и похрустывать, замена болта 2$ и нарезка новой резьбы...
Когда бампер назад ставили, лично стоять прашлось следить что бы все болты, гайки назад привинтили.
Про залезть в салон в робе и как они всякие плосмаски умудряються ломать я вабще молчу.
В общем я так могу долго вспоминать, постаянно каке ни будь косяки. Так что желания мало знакомым дядькам, типа и оплачиваемым "специалистам" свою "прелесть" доверять желания ноль.
Одним словом, начну с покраски и внешнего стайлинга, после зимнего ДТП капот и бампер до сих пор ободранные. Салоном займусь...

Господа, есть вопрос.
На каких машинках митсу стояли атмо моторы 6 болтов в Японии?

Ребят такой вопрос

А Коллектор выпускной от RVR турбовой такойже как на 1g ? Подойдёт ли ?
И собственно O2 хаузинг и даун пайп от него же ?

Ещё одна трабла.
Народ я так понял на моём европейце уже есть датчик детонации

ТОльо вот я его визуально найти не могу.
Скиньте пожалусто фотку где он там прилеплен

И сразу вопрос ... турбо мозги 1G его адекватно воспримут или полюбому менять на датчик от турбо мотора ?

Я смотрю прям куча ответов.

Ладно ещё один коронный вопрос.
Какая производительность у сток Атмо топливного насоса
Какая производительность у сток Турбо топливного насоса
Какая производительность у сток Турбо Аристы/Марк 2 (Япония) топливного насоса

GoldenHell, датчик детонации расположен на задней стенке блока, посредине почти прямо под впускным коллектором
жутко неудобно))
датчики одинаковые, что турбо, что атмо

у стокового турбо-насоса г1 100 л/ч - 12 вольт, 140 л/ч - 14 вольт (все при давлении 3 бара)

в аристе/марке какой мотор? если 2 джи-зет как в супре, то возможно и насос такой же
260 л/ч - 12 вольт и 290л/ч - 14 вольт (в среднем считается что у него производительность 280 л/ч)
про производительность сток-атмо не помню, но всяко меньше чем в сток-турбо

Спасибо значит датчик детонации искать на покупку не нужно. Клёво.
Да я про 2JZ говорил... чесно не думал что на сток турбо всего 100 л/ч
Гдето читал что какойто бошевский насос от жигулей 140 л/ч давит
Может пока бюджетно его поставить ? Боюсь я свой атмо там оставлять....


ДА!!!
К стати А какое штатное давление должно быть ?
В смысле регулятором давления нужно скоко PSi Для атмо идля турбо выстовлять ?

атмо - 47,6 пси
турбо - 36,3 пси (это если на механике, у автомата чуть больше будет)

Вобщем эпопея продолжается.
Обнавил начало темы.

Купил Епромный мозг от 1G. Спасибо Змею, отдал за символическую сумму.

Следуещее на очереди (Форсунки 1G 450сс +Резистор пак ) или (Насос + регулятор давления)
Присматриваюсь к
http://www.sjracing.com.ua/tuning/view_full/2107.html

Интересно он подойдёт без переделок и осилит ли вальбру?

Если дёшего подвернётся сток Турбо насос с регулятором давления стоковым то скорее всего возьму его.

GoldenHell, есть стоковый турбо-насос и сток регулятор от турбы

Подскажите по турбованию
 

ситуация такова: атмо мотор приказал долго жить, я купил битого турбо G1.
вопрос в следующем: при турбовании меняется только моторная коса проводки или салонная тоже?

bariga07, Ну на вскидку сразу вспомнил про датчик наддува в приборке турбо.