Ещё один вопрос по поводу смазки PTE.
PTE61 на подшипниках скольжения, забор масла, как по мануалу (первая страница) с хаузинга.
Входное отверстие 8мм, подвод на всей длине так же 8мм., слив тоже 8-ка.
В итоге имеем несколько капель масла в горячей части.
Подскажите у кого были оригинальные подводы к такого плана турбины, может 8мм это перебор и давление запредельное?

MaxMT, толщина трубок на подачу масла не влияет на давление в системе и на его подачу к турбине, с головой хватит стоковой даже для самой большой турбины. А вот слив надо делать по толще т.к. там избыточного давления не должно быть вовсе, только чистый самотек.

Я спрашиваю какой диаметр форсунки на подачу масла стоит на турбине с подшипниками скольжения при подачи масла с хаузинга, у меня сейчас штуцер такого же диаметра как и внутреннее сечение трубки подачи.
А слив 8мм - это больше чем сток, должно хватить.

У меня тоже вопрос по Эво-3 турбине. Т.к. купил уже с такой турбиной, но запитанной с головы, то я не знаю как должна питаться с хаузинга. Какое должно быть отверстие рестриктора что б не перелить турбину маслом, да и еще где лучше сделать сужение сразу на хаузинге, или уже на самой турбине?

Крутил в руках афтемаркет кит для подачи масла на ево3 турбину, там отверстие примерно 2мм, это меня и смутило...

эво3 питается с головы в стоке.

стоковыми трубками от стоковой турбины. не изобретайте велик.

У мемя сейчас такой кит для подачи масла в Эво-3, сначала поставил все, запитал с хаузинга, только хотел завести мотор и тут вспомнил что дырка на питание там 3-4мм., пришлось снять, т.к. не было рестриктора подходящего.

Сток шланг я даже в руках не держал и хотел исправить кем-то до меня косяк, т.е. запитать ее с хаузинга.

Так где лучше ставить рестрктор, на самой турбе и в хаузинг. И сколько мм должно быть дырка?

писали же что питание на шарике рестриктор нужен 0.8 мм на втулках 2-2.5 мм.а вот со сливом чет какае то маленьная у тя трубка.у меня слив 18 мм

Спасибо. :)

Подача масла на втулочную PRECISION PTB-4431 Trim 57
 

Подскажите как правильно и лучше запитать втулочную PRECISION PTB-4431 ?
турба без водяного охлаждения.

НЮАНС - стоит масляный хаузинг 7 болт с выходами под радиатор: так вот, на нём нет стокового выхода на подачу масла. Есть технологические заглушки , куда можно ввернуть штатный рестриктор со старого хаузинга
НО - в канале этого хаузинга идёт неочищенное масло (до фильтра) отпадает....

Кто-то писал ранее, что втулочные турбы без водяного охлаждения нужно ставить без рестриктора (вроде Бутчер писал)
Откуда всё таки взять подачу масла?

использовать такой к-т? и питать с датчика..только с какого?
http://sjracing.com.ua/tuning/view_full/181.html

Судя по этой картинке с датчика аварийного давления нельзя, т.к. грязное неочищенное масло...
http://www.roadraceengineering.com/e...pplysource.jpg

Я вообще в ступоре:(

Добавлено через 2 минуты
хотя судя по этой фото...люди выкрутили заглушку и ввернули переходник....
http://www.automotiveforums.com/jaco...r/DSCF0052.jpg
но я специально сравнивал хаузинги..там идёт неочищенное масло...

Сань,там две заглушки одна после фильта.

в верхние заглушки можно вкручивать датчики, подачу масла надо брать из уже очищенного масла с нижне заглушки (она там где обведено)
http://img202.imageshack.us/img202/1472/dscf0052m.jpg

Серёг как я помню (да и по капсу) вторая заглушка стоит на масляном канале термостата, т.е. пока термостат не откроется - там масла не будет вроде

Игорь , а там точно масло будет? или пока не откроется термостат?
и надо ли рассверливать стоковый рестриктор? там дырка очень маленькая

я вообще под второй датчик сверлил дырку:) что мешает там где нужно засверлится с нужной резьбой?

Добавлено через 46 секунд
Сань,масло есть всегда и везде:)