.LeMuR., мне расчитывали только профиль кулачка на "распреде", остальное всё сам (на атмосферниках я уже стадо собак съел...). Ты впринципе прав, но вот именно по этому я и хочу помочь парню следующим образом: я предлагаю ему решение, а он сам оценивает - есть у него такая возможность или нет.
И в дополнение, я не знаю как у него на родине, ну а уж в Москве просто не может не быть возможности что-то изготовить на заказ за "недорого" ;)

Добавлено через 10 минут
Поршень 84 мм (предел диаметра в прокладке ГБЦ), смещённый эксцентриситет на 3мм = общий ход поршня 86 мм. Итого обьём 1900см с копейками.
Низы от этого улачшаются, но из-за пропорционального ходу поршня - роста крутящего момента (именно он влияет на динамику разгона ;) ) Колено с ходом 86мм крутится без проблем до 9000об/мин, тут главная проблема - добиться нормального наполнения цилиндров ;) . Для сравнения на Лансере Эволюшене колено 88мм.
Про распред Сергей правильно написал.

Добавлено через 11 минут
А вот эта отдельная тема... Это мой, так сказать, плод непосильных трудов...:) Блок ВАЗ-2106 (21213-ых ещё не было :( ), при расточке "всрылся" на 83,5 мм, а поршня уже были изготовленны... Выход я нашёл следуюший: взял гильзы от Москвич 2140, с помощью токаря придал им цилиндрическую форму и нужную высоту, далее в шлифовальном станке (для коренных шеек к/валов) привёл их в идеально круглую форму и размер. Затем мне расточили блок с натягом в 1,5 сотки (опорными были "верхняя площадка" и низ возле "постели к/вала"), и запресовали туда эти гильзы, после чего на плоско-шлифовальном станке окончательно спланировали плоскость блока.
Ну а дальше простая расточка под поршня :)

Добавлено через 10 минут
Господа модераторы, ссори за флуд, но...
Дэн, ну про "гололёд" понятно, а как переводятся первые два слова? :bn:

Shum, Не бери в голову,он это к тому что не прислушиваются к советам!

MariK777, понял, спасибо за перевод :)

и план слился в унитаз...

Мои пять копеек в общий котел.
1) Атмосферником нет смысла заниматься и что либо делать с ним.
Просто приведите машину в порядок и наслаждайтесь полностью исправным авто.
2) Когда есть смысл заниматься отмосферником?!
Очень простой ответ:
когда в линейке производителя есть более мощные движки выпускаемые на схожих базах на родных деталях:
пример ХХХ .
Плюс, когда производитель участвует в спорте, есть варианты содрать от туда.
Все остальное, распр, валы, подн. с.ж, гильзовка, впуск, выпуск, облегчение и так далее, все это - игры разума, которые можно назвать одним словом-хоби, где сам процес важнее результата.
План да не будет ни какого плана по атмосфер., движку, - нет его.
Ребят у атмосферников есть куча преимуществ перед турбин. и не в мощности дело.

Странник, договаривай. Какие ещё преимущества?

не дорого и живёт дольше...

...нет таких критических нагрузок как в турбо. При 9,500 об/мин (естественно при "правильном" газораспределении) и остальных комплексных доработках (даже без увеличения обьёма), наш 6G72 может выдать мощность за 300 л/с, при этом нагрузка на КШМ и поршни будет в разы меньше, нежели в турбо при давлении избытка, допустим в 1,5 бара. Про отсутствие т.н. "турбо ямы" можно даже не вспоминать. Естественно потенциал ограничен, но, если отвлечься от разумного тюнинга, и вспомнить атмосферные моторы Формулы1 с рабочим обьёмом 2,4 литра и мощностью за 700 л/с...
***
Сергей, насчёт плана, Сергей-Странник прав, нет его в каком-то стандартном описании, как например по турбо моторам. Здесь правильно подметил .LeMuR. всё зависит от возможностей хозяина. План составляется непосредственно в гараже, глядя на железо и прокручивая в голове возможные варианты доработок. Например: мне не составляет труда изготовить тарелки клапанов из титана, мой знакомый сказав что и "сам может", смог только из Д16т, в результате у него сухари проскочили через тарелку...
***
Всё это на самом деле не трудно, главный вопрос - надо знать от чего будет приход, от чего слегка поправит, а от чего вааще ничего если не хуже... А вот это знание приходит с годами, через горы построенных, доведённых, "убитых" и т.д. моторов. Не один десяток ГБЦ мне пришлось попилить, порезать да и просто "усадить", +попродувать их на стэнде, +прочитать массу умных книг, +проконсультироваться с "головастыми" людьми, чтобы хоть что-то понять...
С уважением.

так я тебя и спрашивал что делать то?? что б до 10000 витилось это чудовище, и "ямы" у него небыло....и что за 300 сил стало...

Shum, говориш объём ,посмотри - www.dinamo-avtosport.ru/team/cup/machinery/

Shum, А если мотор крутить на 9500 оборотах, пружины клапанные надо менять на более жесткие? Или стандартный мотор может так крутиться?

И на что смотреть???:o к чему сцилко?

ВАЗ-2112-37 http://img-fotki.yandex.ru/get/3302/...776708d6_L.jpg[/url]
Тип кузова

Хэтчбек

Масса
890 кг

Двигатель
2112-37

Тип
Рядный, 4 цилиндра, 4 клапана на цилиндр

Рабочий объем, см3
1499

Мощность, л.с./об/мин
105/5800

Крутящий момент, Нм/об/мин
135/5000

Коробка передач
Стандартная , 5-ступенчатая . Передаточные числа - ряд 07 .
Главная передача
4,33 или 4,13

Дифференциал
Вместо оригинального может быть установлен любой механический самоблокирующийся дифференциал (дифференциал повышенного трения), если он полностью взаимозаменяем с оригинальным дифференциалом.

Передняя подвеска
Независимая, типа «Макферсон», двухтрубные газонаполненные амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости

Задняя подвеска
Полузависимая, «Н»-образный маятник, двухтрубные газонаполненные амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости, винтовые пружины

Тормоза передние
Дисковые, вентилируемые

Тормоза задние
Дисковые

Привод
передний

Шины/Размер
Псевдослик Matador . 185/60 R14

я тоже не понял к чему это??
это кубок лада, там можно гоняться тока на стоке...

Этот почти сток много чего вздрючит.В том числе и таз Игоря с его мега мотором.А всего-то правильные шестерни в стоковый коробос запихали.