пойми, блокировка дифа не только vcu,
этож не полная блокировка, а спроскальзываением - реализация может быть разным
Quaife это скорре путь уйти от недостатков полной блокировки

Добавлено через 50 секунд
тут достаточно понятно - http://ru.wikipedia.org/wiki/Дифференциал_(механика)

ага.
vcu - Вязкостная муфта
LSD - это впринципе дифференциалы с самоблокировкой
(Например:
1.Quaife- Фрикционный самоблокирующийся дифференциал
2. Связка простой дифференциал + vcu)


Quaife - блокирует более жёско более резко как только возникают угловые скорости
vcu - Блокирует более плавно. Сила блокировки меняется от условий...

В стоке стоит:
С переди:
Простой диференциал без блокировки
Меж осями:
Простой меж осевой диференциал + vcu
с зади:
Простой диференциал или Фрикционный самоблокирующийся дифференциал в зависимости от комплекта

так ?

молодец!!!
тащи зачётку:)

пока сам не почитаешь не поймёшь, а тут изучил и теперь всё знаешь.
ночью можно разбудить и как скороговорку ответишь:)

GoldenHell, всё правильно, только квайф не относится к дифам повышенного трения) пример дифов повышенного трения - Kaaz, Cusco и т д, Как ты написал выше квайф блокируется при появлении разности угловых скоростей, а дифы повышенного трения блокируются от крутящего моента и имеют преднатяг, именно поэтому они не так "стритабельны" как квайф. Я например, зная особенности дифов выбрал на перед квайф потому, что при спокойной езде колёса практически свободны, а если бы я поставил Кааз на перед то зимой с большой вероятностью повернуть стало бы проблемой)) Но везде есть свои плюсы и свои минусы. На драге квайф сильно уступает Кааз ибо он блокируется уже после пробуксовки - т.е уже когда ты потерял время на срыве колеса. Главная причина поставить боевой диф на фвд - это устранение слабого звена в трансмисси. Наш стоковый диференциал это потенциальная угразо разрушения всей трансмисси ибо при пробуксовке, сателиты вращаются с оч большой скоростью и практически не смазываются - итог их разрушение, а осколки имеют большой шанс пробить корпус и улететь под валы. Эффект как от пули калаша пробившей переднюю часть бронижелета;)

BRIAN, а я для этого эти темы и создаю... учу так сказать теорию.

ОЙ!!! тоесть замена переднего дифа есть первостепенная необходимость для FWD?

Angel9, а какой вариант является более "стритабельным" квайф или Диференциал с вискомуфтой ?
Ну например для меж осевого дифиренцирования ?

Добавлено через 6 минут
Да вот ещё:
Очень интересная статейка : http://4runner.sovintel.ru/differentials.htm
заинтересовал :
"Третий тип производится компанией Zexel Torsen (Т-3) и используется в основном для межосевых дифференциалов. Планетарная структура конструкции позволяет сместить номинальное распределение момента в пользу одной из осей. Например, используемый на 4Раннере 4-го поколения дифференциал Т-3 имеет номинальное распределение момента 40/60 в пользу задней оси. Соответственно, смещен и весь диапазон работы частичной блокировки: от (front/rear) 53/47 до 29/71. В целом, смещение номинального распределения момента между осями возможно в диапазоне от 65/35 до 35/65. Срабатывание частичной блокировки происходит при 20-30% разнице в передаваемых на оси моментах."

тоесть внедрив сие чудо на GSX пы получим больше момента на заднем мосту как у субару ?

сжеч твоё зубару... не рулится оно так же.

Добавлено через 30 секунд
а тот кто не боится и так не плохо веером повороты проходит.
учиться нужно.

BRIAN, Дело то не в Эклипсе или зубару :) Дело в теории , так сказать в понимании процессов :) Оптимально если ещё и подтверждённой на практике. :)

Блин та ***... тебе та субару здалась, субару отстой это даказали все последние ралийные соревнованя, а мицубиси сила. Поэтому бери клипсу бери самоблоки и дрифтуй. Слышь, а ты вообще когдато пробовал проходить поворт с заносом или полицейский разворот или разварот на ручнике или раскачку делал? *** тебе надо эта муть про 40 на 60 35 на 75 муть. Наша машина не так как субару управляется ее надо забрасывать уметь, а насмотревшись и начитавшись всякого вести хорошо не научишся. Или ты в нидфо спид наездился на субару и на клипсе и сравниваешь теперь?

ksv,
Так. Ну раз пошла такая пьянка.

Значитс такс:
1) ksv: Слышь, а ты вообще когдато пробовал проходить поворт с заносом или полицейский разворот или разварот на ручнике или раскачку делал?
А ты интересуешся про какой поворот с заносом ? С управляемым на заднем приводе или на полном приводе с большей тягой на заднем мосту или просто со спровацированном на переднем приводе или полном с большей тягой на переднем мосту?
Отвечу сразу. И на заднем и на переднем я это делал. На полном приводе нет.

Но я прекрасно знаю чем отличается упровляемый занос от принудительного.
Я знаю чем грозит избыточная и недостаточная поворачиваемость,или Нейтральная.
А ты ?

Я ежегодно участвую в гонках на льду. Раньше я был в задне приводном классе. Последнее время в передне приводном (не на G1). Теперь вот думаю пересесть на полный привод. (Опять же это будет не Эклипс... эклипс тупо тяжёлый :) ) Просто на премере эклипса я пытаюсь разобратся в системе полного привода.

*** мне надо эта муть про 40 на 60 35 на 75 ? да всё очень просто. Мне нужно знать способна ли система полного привода на GTX обеспечить именно управляемый занос.
А не тупой занос с боковой раскачкой или с ручником в котором можно задать траэкторию движения но нельзя после этого её изменить. (Как ты говоришь Нужно уметь забрасывать....)

Ещё раз повторяю я не сравниваю машину Субара с машиной Мицубиси. я сравниваю разницы в их трансмиссиях. Субару я привёл просто как распространённый экземпляр.
Ну хочешь я вместо нею буду ставить в противовес другую марку машины с большей тягой на заднем приводе?

Давай другую вместо субы. Ну рас такая пьянка то видно знаещь как с заносом быть, но на льду - это не на асфальте.

эх...
короче, вот тут грят что аус , а супер аус ваще мега круть...а спросите у раллистов что сейчас гоняются, что они выбирают?? компелктуху РС с механикой или ГСР с ауком?? они выбирают РС с механикой и проедут быстрей с ней..а знаете почему??? не потому, что она лучше....просто учились на другом...
вот и тут, нельзя сказать что лучше что хуже..нужно уметь пользоваться тем что есть.

Ну собственно всё понятно ... главным раздрожителем видно было слово Subaru :)
Хорошо теперь только: Jensen FF (1966—1971)

Да собственно какая разница Асфальт или Песок или Лёд.
В любом случае при избыточной таге передний привод в повороте будет мордой наружу заносить а задний жопой :) (Ну грубо говоря.... вобще правильней сравнивать не передний с задним а авто с недостаточной поворачиваемостью и авто с избыточной :) )

Добавлено через 1 минуту
BRIAN, +1 это факт

Добавлено через 1 минуту
BRIAN, +1 это факт,
Но учится нужно... ибо ничто на месте не стоит и придёт поколение которое училось на более новом оборудовании, и тогда ты станешь просто хламом :)

обсалютно верно

Добавлено через 1 минуту
но заявлять что количество тяги на оси кординально влияет на управляемость нельзя... может производитель пытался этим исправить что то.... ведь развесовка тоже важна.

Конечно развесовка естественно является чуть ли не основным фактором определяющим Недостаточную/нейтральну/Избыточную поворачиваемость.

Но в любом случае сдвигая тягу с передней оси к задней при остальных равных условиях мы грубо говоря двигаем колёсико настройки ( ну вот такое вот сравнение :) ) от Недостаточной поворачиваемости к Избыточной.

это всё реализовано на эво:) S-AYC :)