kayaba, каких?

Ну вот мне тоже интересно. Поделитесь опытом.Хочу все таки рискнуть.Кто резал -отзовитесь!!

fox, чего ? . каких ?

kayaba, какие споосбы?

ну и темка развилась =) в основном опыты ставил на тазах, но и до Клёпы дошло дело. Лично моё мнение - койловеры и не нужно колхоза! 2-3 см это не так уж и мало, учитывая общий клиренс, и нужно помнить, что конструкторы не в носу ковырялись разрабатывая стойки. Если укорачиваем пружины, то и нужно укорачивать шток амортизатора, как не крути иначе можно вообще сварить всё без подвески. Т.к. обрезание приведёт не только к виду, но и к не правильно работающей подвеске.Первоочерёдно это просто пробитые стойки, бывает и попросту шток лопается и не обязательно в отрыве - удары бывают разные. На тазах всё делалось именно методом тыка и диагностик - аморты с занижением + пружины с занижением, но как правило не все стойки и пружины подходят к друг другу. К примеру для нормальной работы амортов плаза-спорт(газ) -50 + пружины клаксон -50 приходилось пилить с пружин 1н виток. И ещё хочу обратить внимание, что после сбора, особенно новых стоек следует не мало проехать, прежде чем машины примет постоянный клиренс, сначала всегда выше, потом проседает!!! Так что замеры после сбора ни к чему не приведут. Я думаю не стоит писать лекции по поводу безопасности против красоты, я думаю все взрослые и понимают, что подвеска должна работать, от неё зависит абсолютно всё - торможение, разгон, манёвры и т.д. и т.п. Койловеры - остальное в убыток и гемор, к примеру для выбора подвески на копейку для участия в спринте, было потрачено около 70т.р. для ТАЗА!!! Когда можно было потратить чуть меньше и сразу насладиться правильной работой подвески....

Ну я думаю если обрезать передние пружины не более чем на виток, может полтора, то пружина будет в приличном натяжении (сжата чашками вобщем) Я когда разбирал перед еле стяжек хватило)) Конечно сразу заниженые 100% лучше!

Какой там инструмент нужен чтоб аммортизатор открутить чтоб подрезать прижины?
Тоесть нам надо снять амморты, какие там ключи нужны кроме стяжек и болгарки?)))

Резать пружины, во даете... А по теме ключ на 14-17 вродеи все

Добавлено через 1 минуту
А то одни джипы а не эклипсы катают=))

Мне б последовательность что и где открутить, с чего начинать чтоб малоли не откручу)))

1) покупаешь 2 набора ключей можно ФОРС 1-й с головками 2-й с рожковыми ключами
2) Ищешь/покупаешь балонник, домкрат
3) Находишь 4 кирпича
4) подставляешь кирпичи под переднее и заднее колеса с двух сторон по направлению движения вперёд назад, на противоположенной стороне от той на которой хочешь резать пружину.
5) Ставишь машину на ручник и на скорость 2-ю
6) Ослабляешь болты колеса балонником
7) Поднимаешь машину домкратом
8) Откручиваешь колесо
9) Открываешь капот
10) ослабляешь гайку которая прикручивает шток стойки к опорному подшипнику
11) устанавливаешь стяжки на пружину
13) Откручиваешь нижнее крепление стойки
14) откручиваешь опорный подшипник
15) Вытаскиваешь стойку
16) откручиваешь гайку которая прикручивает шток стойки к опорному подшипнику
17) ослабляешь скобы пружин пока пружина полностью не разажмётся
18) отпиливаешь 2 витка от пружины
19) краской красишь место среза
20) собираешь всё и устанавливаешь в обратном порядке
21) производишь те же операции с другой стороны машины (4-20) (кроме пунктов 5, 9)
22) Смотришь что получилось
23) Материшся
24) Покупаешь пружины с занижением
25) Отгоняешь машину в сервис
26) Забираешь машину, катаешься, радуешься.
27) Зимой ломаешь все бампера
28) Материшся
29) Покупаешь новые бампера , и стоковые пружины
30) Едешь в сервис
31) Забираешь машину, катаешься, радуешься.


Как то так примерно....

GoldenHell, Спасибо огромное тебе добрый человек, из тебя вышел бы прекрасный педагог:-) все четко, доходчиво, ясно и кратко:-)

У меня вопрос по 10 пункту: опора то эта болт тот который на чашке там???

А еще ктото говорил по шестигранник, он то там зачем????
Пружину нужно сказали подпилить так что бы она начиналась как и предыдущий виток, тоесть не половину, не четвертину а ровный виток да???

GoldenHell, одного не пойму. Зачем корячиться и ставить стяжки, не сняв стойку в сборе? Ведь на снятой то проще это сделать) То есть сначала откручиваем стойку снизу, затем опорник, потом снимаем стойку и только потом стягиваем пружины и откручиваем шток от опорника.
Кстати, все вышенаписанное про 2г, т.к на других я не в курсе какая подвеска :) Если макферсон, то еще и рулевые наконечники придется откручивать (шаровые в смысле отцеплять от стойки)

Можно и так, просто у меня стяжки были не очень длинные, и если снять стойку с машины, то уже длинны не хватало, что бы хорошо зажать, поэтому всегда делаю на машине, не снимая. (Это мне на Патфайндере не хватало :))

GoldenHell, все равно не понимаю. Когда машина в подвешенном состоянии, то сойка в принципе разжата до упора. То есть её длина равна, что на машине, что в снятом состоянии.
Или я чего-то не понимаю про патфайндер))) если честно, то я про него ничего не знаю))))

Наг, Короче рассказываю.
когда на пружине например 6 витков то в разжатом состоянии мои скобы сжимают например 3 витка, но этого мало, поэтому делаем финт ушами, сжимаем стойку весом машины, подложив под нижний рычаг что нибудь, и тогда скобы уже сжимают 5 витков :)

Не знаю насколько это применимо к эклипсом но после патфайндера я всегда так делаю.