У двухобмоточного должно торчать не менее трёх проводов из моторчика.

да, там оба двухобмоточные
резистором скорость регулируется на кондейном от г1

Добавлено через 24 секунды
в г2 фишки 4-пиновые

Меняю оба радиатора на слимы. Кондея нет. Мне вентиляторы подключать параллельно к одной фишке или к разным?

можно к одной, как правило потребление у них меньше, на моих по 6А было на каждом, родной тянул почти 20

Недавно заморочился подобным. Снял сток-вент и вент кондея (кондей сам по себе ампутирован полгода назад еще).

Поставил спарку карлсонов перед радиатором. Карлсоны предназначены для установки именно ПЕРЕД радиатором.
http://i57.fastpic.ru/big/2013/1225/...64b0b39fa4.jpg
Резисторы выкинул, карлсоны подключил к штатной проводке. На "основном" карлсоне вместо резистора поставил перемычку. Уж пару месяцев езжу - полет отличный.
В итоге освободилась куча места между ДВС и радиатором для последующей установки пайпинга на 2 дюйма и алюминь радиатора.
http://i59.fastpic.ru/big/2013/1225/...b0004306cf.jpg

ПСы. Лежат 2 слима на 12 дюймов, новые, от Ю-туна, брал себе но сделал другой сетап. И карлсон кондея стоковый тоже имеется. Мож кому надо, в личку.

от чего этот кластер?

А с двумя скоростями-то что в итоге? Не переохладят ли 2 вентилятора работающие на номинале мотор? Да и постоянное включение-выключение не комильфо.

Так и не заморочился никто в итоге с режимами, когда вместо низкой скорости работает один, а вместо высокой оба?

Мне не нужны 2 режима работы. Работает все по сток-схеме. Сначала вкл. один вент от датчика в радиаторе на 85 градусов если не ошибаюсь. Если идет перегрев вкл. второй от датчика на термостате на 105 градусов.. Я исключил из схемы оба резистора, основной карлсон работает через перемычку, установленную вместо резистора, т.е. сразу на полную мощность. Второй тоже напрямую.

Реально постоянно работает один карлсон.

Подсказали мне как через реле сделать. Соединяем линию низкой и высокой скорости, а управляющий канал ставим на низкую скорость. Когда по низкой скорости есть питание - реле разомкнуто и крутится только один, когда есть питание по высокой - замкнуто и ток идёт на оба пропеллера.

Можно - но сложно. Зачем мудрить с реле отдельным, когда каждый вент управляется своим датчиком температуры и своим штатным реле? И можно использовать сток-систему. Используется штатная проводка на венты. А 2 скорости на венте..... *** надо если ставим слимы и приходим к околоспортивной схеме? Все равно работает один вент, второй - аварийный, в случае перегрева.

В клипсе г2 работой вентиляторов управляет мозг, а не датчики, так что не прокатывает.

AcidNeo, от чего этот кластер на 2 вентеля?

От ТАЗа)))) Серьезно, от Нивы. Правда от какой точно не вспомню, не записал.

от шнивы (шеви-нива)

А какой на г2 вентилятор основной? Водительский или пассажирский?