только что общался с MaxMT
он сказал что на всех турбо Г1 и Г2 с механикой/автоматом одинаковые геометрические размеры диффов и крепления звёздочек (число зубьев на этих звездочках разное)
так что obx должен встать и на Г1

В смысле разное? То есть есть отличия у г1 и г2 ? Но всё равно встанут? Или нет?

Просто меня смутило,что в описании ОВХ пишут,что не подходит на г1 ... Хотя теоретически может....

Добавлено через 23 минуты
Вот нашёл обсуждение ребят на 3000гт в штатах.Сейчас пытаюсь понять к чему они пришли.Просто у меня с английским не всё хорощо ) Так что если кто норм понимает - http://www.3si.org/forum/f151/differ...nt-lsd-426914/

кстати у квайфа походу идет один дифф на г1 и г2
просто по словам "2WD Turbo"
модель QDH7B

Себ, вискомуфта не от трения и не от нагрева работает. Жидкость внутри загустевает под воздействием сдвига (т.е. когда один диск начинает вращаться, а второй стоит на месте слой жидкости между дисками сдвигается).

Почитал, про драг все понял.
А что для города лучше будет?
Неужто диф повышенного трения так плох?

для города квайф

Хы (= ток не понятно кому верить...

ценники интересные на дифы... в районе 200 повышенного трения, посередке за 300-400 только OBX (как я понял, полная лажа), а дальше только Квайф за бешенные 800... )=

не дсмтюнерсах полазил.. себе передумал брать OBX

Добавлено через 29 секунд
для цивика может и норм, а для себя не возьму

uhoplan, на механике G1 и G2 FWD турбо одинаковые дифы, но про автомат знаю что только привода встанут.

Ты забыл про Кaaz

JET, Если ты имеешь в виду ту вставку в дифф - не айс... Я её замечаю лишь в редких случаях.Когда где-то в грязи застряну и надо выбраться,или по снегу пробираюсь.Иногда конечно на зимнем дрифте тоже ещё ощущаю и при отжигах каких-то,но уж на совсем первоначальных нагрузках.Тысяч до 2 оборотов может. Когда большой момент крутящий возникает - она не выдерживает и машина шлифует всё же одним колёсиком. Так что она совсем и совсем лёгкий вариант.Правильно Гари говорил - ничего толкового,но всё же лучше,чем вообще без ничего.

keanu, так кааз по ценникам как квайф идет (= к тому же резкий как понос.

Вань, а с вывешенным одним колесом блокируется или нет?

Нет,кааz дешевле квайфа-кайфа:) Как уже кто-то говорил,кааz больше пригоден в драге.

про первый вариант слышал отзывы и читал что только для драга и проходимости, в поворотах он играет отрицательную роль. Если речь идёт дифах типа OBX или Квайф то вроде как требует адаптации к вождению, вроде как надо руль держать крепче(ну что то вроде), а повороты проходить исключительно при открытом дроселе - т.е. тапку в пол)
читал про тест драйв альфы 147(159) с индексом Q2(есть и Q4, но они AWD) - там стоит Torsen(Ауди!, Хамер, Лексус ставят), думаю что принцип работы с "нашими" очень схож, если не идентичен, он тоже полностью механический, так вот тест пилот сказал что разница на столько ощутима в лучшую сторону, что возникает ощущения что машину просто втягивает в поворот(но только при входе в поворот с открытым дроселем) или она полноприводная.
на динамике старта тоже очень ощутимая разница в лучшую сторону, но так же было написано что руль надо держать крепче и немного подрочиться) с входами в поворот, что бы привыкнуть и понять - в общем то что я
читал и слышал до этого

Так все же,для AWD и скоростных поворотов оно как?Просто чет не въеду никак в смысл фразы "(но только при входе в поворот с открытым дроселем) или она полноприводная." получается на полном приводе можно и не на полном газу получать пользу?

вот статья по разным типам диффов интересная
http://forum.bmworc.ru/showthread.php?t=7097