ALEX-2, погляди таблицы по макс/скоростям вращения подшипников, эта информация тебя отнюдь не порадует...

Под тех/проблеммами я имел ввиду не только электрические, но и саму механику.

Ну а насчёт "чтоб не убило" - это пожалуй один из главных вопросов.

Вдуть!
 

Привет,коллега!Мысль увеличить мощность\момент атмодвигателя постоянно присутствует в атмосфере.Желание дунуть,но без вмешательства в сам двигатель,воздухо-топливоподачу, не отпускает многие пытливые умы.На братском форуме CLUB9G Stayer второй год делает компрессор с ремённо\редуктрным приводом и Камазовской улиткой на 4G69.С Апреля молчёк.Подшипники высокооборотные существуют,но требуют подачи проточного масла.Самое интересное,я тоже рассматривал стартер как привод,но без электрочасти,только редуктор в режиме мультипликатора с жестким приводом с распредвала.Мощность,потребляемая приводом нагнетателя,оценивается примерно в 10% от получаемой на валу двигателя.Иметь на борту потребителя в 10-20кВт электричества не получается.Топикстартеру терпения и удачи,всех сНовым Годом!

Ну вот хоть один грамотный пост от т.с. страждущих мощи без вмешательства в топливную систему :ag:

Ну если по делу, то я скажу Вам так:

Давайте поймём что же такое мощность. Так вот в нашем случае это количество сгоревшей Топливо-Воздушной смеси в единицу времени в цилиндрах двигателя. Ключевое слово для понимая Вашей задумки здесь Топливо! Нельзя просто надуть больше воздуха и "ацки вомчать"! На воздухе - только воздушные шары летают :ag: Ито на подогретом ;)

Второй вопрос, есть такое понятие как Коэффициент наполнения цилиндров смесью, который в атмосферных моторах действительно хромает и в лучшем случае составляет 80%, так вот этим способом его реально можно приподнять, но хочу заметить главное, полной доводкой атмосферного мотора удавалось поднять его аж до 115% естественным способом! В Вашем же случае приплюсуются ещё и механические потери...

Итог: прихода от этой задумки будет меньше чем от просто тюнинга атмосферы!

P.S." Надеюсь наконец-таки достучался до вас всех :ag: "

Shum, прямо молодец сказал как отрезал полностью согласен!

Часто случается что кто-то уже это делал или сделал и к тому-же запантентовал....

Концерн BMW получил патент на электрический турбонагнетатель, который в ближайшем будущем будет устанавливаться на двигатели марки. По предварительным данным, новинка впервые появится на шестицилиндровом моторе с тремя турбинами для семейства M3 следующего поколения.
[IMG]http://img864.imageshack.us/img864/1121/viewx.th.jpg Uploaded with ImageShack.us[/IMG]
Что представляет данный электрический турбонагнетатель? Это турбина, которая может раскручиваться как выхлопными газами, так и электромотором. В отличие от традиционных агрегатов, у разработки BMW нет жесткой связи между ротором и нагнетателем – между ними появился дополнительный узел, включающий в себя электродвигатель и пару фрикционов. На холостом ходу или при движении накатом ротор отсоединяется от нагнетателя и вращается свободно, не увеличивая нагрузку на двигатель. Электродвигатель при этом тоже функционирует, но без нагрузки - электроника подстраивает его обороты под скорость вращения вала нагнетателя. Когда водитель начинает движение или нажимает на педаль газа после движения накатом, сцепление между электромотором и компрессором (№ 7 на схеме) замыкается. В этом случае компрессор раскручивается исключительно за счет электромотора, что обеспечивает высокую отзывчивость двигателя и позволяет избежать турбоямы.
http://img716.imageshack.us/img716/7109/view2k.th.jpg


1) схема турбины. 2) турбина. 2) ось турбины. 3) нагнетатель 3) ось нагнетателя. 4) электромотор. 5) вал турбины. 6) фрикцион для турбины. 7) фрикцион для нагнетателя. 8) привод

При средних нагрузках, когда ротор турбины, до этого момента вращавшийся свободно, раскручивается до рабочих оборотов, замыкается и второе сцепление (№ 6 на схеме) – в этом случае компрессор приводится сразу и за счет энергии выхлопных газов, и за счет работы электродвигателя. При высоких нагрузках и во время отпускания педали газа электродвигатель переключается в режим генератора, вырабатывая ток за счет избыточной скорости вращения ротора турбины. Наличие такого режима работы нагнетателя позволяет отказаться от использования перепускного клапана.

Британская компания Controlled Power Technologies объявила о серийном выпуске электрических турбонагнетателей для автомобилей в 2009 году. По словам представителей фирмы, подобные агрегаты позволят автопроизводителям вписаться в новые экологические нормы, вступающие в силу в Европе вступят с 2015 года.

Есть ещё и Kamann/
http://img857.imageshack.us/img857/7...booster.th.jpg

Uploaded with ImageShack.us
Нагнетание воздуха - 5000 литров в минуту (для нагнетателя типа NORMAL) и 15000 литров в минуту (для нагнетателя типа SUPER)

Ну воот Всё всем ясна и извесно
Осталась всё зделать на машине

Как собирёте покажите
А ПОКА ЭТО ПУСТОИ ПИЗД..ш

DESH, я так понял, что электрическая часть в этой турбине нужна только для поддержания оборотов до уровня наддува, дабы исключить турболаг. Ни о каком давлении, да еще и хоть в каком нибудь в рабочем диапазоне от электрического мотора тут говорить не приходится.

DESH, ну это как раз то, о чем я и сказал. Это именно не турбина, а компрессор с приводом от элекродвигателя. Только для уменьшения потерь при преобразованиях энергии там дополнительная муфта применена.
Турбина крутится со скоростями за 200-250тыс.об./мин. (бывает больше или меньше) это вызывает дополнительные сложности с применяемыми подшипниками и их смазкой. У компрессоров обычно скорость вращения почти на порядок ниже.

Из "фантазий" для автора этой темы: предлагаю отказаться от кондиционера, использовав от него шкив и электрическое сцепление :). Весь вопрос в том, чтобы подобрать компрессор необходимой производительности и размеров.
Но основное НО: будет не так уж дешего. Проще поставить готовый и опробаванный кит из компрессора с кулером и пайпингами. По деньгам будет не намного дороже.

Пока я тут вижу только пятую страницу флуда, в том числе и своего. Никто ничего так и не сделал. :(

Андрей_GTO, Если имеется ввиду KAMANN то это не турбина а скорее дополнительный дивайс облегчающий её работу. Либо работу того-же компрессора
http://img824.imageshack.us/img824/1...3362079.th.jpg

Uploaded with ImageShack.us
Ну и насчет скорости вращения 250 тыс. об. х.з. - таких параметров не встречал у действующих серийно выпускающихся. Для ТК с очень маленькими диаметрами крыльчаток доходит до 180 и это дизельные моторы у французов.
Компрессор работающий от приводного ремня стоящий в мерсе или мазде достаточно производительный и работает с низов, и смазка маслом ему не нужна - только стоит дороже турб и в мерсовском быстро изнашиваются нагнетающие винты (потом начинает мычать как корова:ag: ). Последние маздовские самые достойные, винты покрыты полиуретаном - вечные. Только зачем делать то что уже сделали?
Kamann как дополнительный источник снабжения воздухом это фабричный готовый аналог того, что проектирует автор.

Вот такой вентилятор PFB1212 UHE от DELTA устанавливается в Kamann
http://photo.qip.ru/photo/zironkaz/1.../172600558.jpg

"впечатляют" , производительность 7000л/мин при давлении разрежения аж 0.014бар.в свое время привозил товарищу в Деу малолитражку .Сначала вроде есть прием а на 3пер или от 90км/час наступает затык.на свой еще атмосферный STEALTH думал установить 4 таких вентилятора ,по два в параллель и последовательно. Но хоть я и любитель поэксперементировать тут все таки остановился ,негоже попадаться на такой развод...

у меня такой стоит... в кампутере :P

Жека, и скока у тебя теперь в компе лошадей? :ag:

чет мне тоже этот кулер компьютерный напоминает)))Ток скорость у него 4800 а у меня регулируется от 2500 до 4400))

Я тоже думаю что компьютерный)))
Только вес почти под полкило смущает..

Grom, вообщет там написано 380 грамм)