alex, ты вообще о чём сейчас ? Кучу слов,да всё не в ту сторону.Пробка,для меня,это когда ты стоишь,а когда ты стоишь,то турбомотор работает так же как и атмосферник.Не надо мне тут про физику в школе,я сам учился на мехатроника (а это практика,а не теория) И машину я свою купил,без вентилятора главного,кондейный снял сам потом и стоял в пробках,часами стоял и машина до сих пор жива.Так что не надо мне тут этой теоретической херни,я на практике всё видел.

ответив на вопросы ,получишь ответ, расписывать трактат не буду- лень. будешь в мск-дай знать- подьедем на встречу и клубом все обсудим- правда сама выйдет.и еще ,если на стоковом приборе температуры у тебя стрелочка не дошла до красного, это не значит, что твой дальний от помпы четвертый цилиндр, который хуже всего охлаждается не хавает в этот момент хон кольцами-))))

Купив машину,через 10 км эта стрелочка была на самом верху,сплавив мне выпускной клапан.Хон целый,езжу уже 2.5 года.

ноу коментс, в одном из сервисов на стене висят бу запчасти, которые сняли с приехавших своим ходом машин, я в шоке от их хозяев,но они ездят.... я желаю тебе миллионного двигателя, но с удачей шутить не стоит, как, по моему мнению, ставить нулевик в стоке или до стадии 2, описанной на форуме, давай забьем на это обсуждение, а то в дебри заберемся и загадим ветку-))))

Да ты прав,и так на оффтопили уже.Насчёт стока и нулевика согласен,никакой пользы кроме звука.:)

у меня из-за г2 маф не то что сток фильтр,даже нулевик влез ущербный.Иначе бы оставил сток,*** надо гробить двигло ради эфемерной пользы.5 лс только за счет нулевика?Готов поспорить что это чушь.

а не надо прошпрот покупать или китай за 300р.
сколько ставил нормальных нулевиков ни разу песка не было, даже когда не мыл его по пол года. моторы сам лично разбирал.

magusorel,Во-первых цена не показатель, во-вторых в за рулем был тест таких фильтров, результат предсказуем ухудшение показателей фильтрации, никакой прибавки мощности нет и в помине и в-третьих ни один из испытуемых не стоил своих денег.....вот

Добавлено через 4 минуты
ETalon, +5 лс к движку мне кажется прокатывает только в вазах))))))

Eclipse III D30, а я не про цену а про бренд.

вот как раз в вазах не прокатывает. чем мощнее двигатель тем больше лс будет прибавка в лс.
в стоковом вазе прибавки не будет никакой. а если его турбануть, поставить горбатые валы, правильный прямоток вот тогда пусть За Рулем тесты и проводит. на стоковом авто тюнинг вообще не нужен)

Воздушные фильтры пониженного сопротивления - одна из излюбленных тем для дискуссий среди "настройщиков". Деталька доступна, просто монтируется, вариантов не счесть, да и... вид красивый (тоже важно!). Но споры о пользе "нулевиков" не прекращаются. Разберемся? Вот результаты профессиональных тестов...

...Кто-то с пеной у рта доказывает пользу фильтра и рассказывает, что до установки машина "не ехала", а после "тааааак поперла!", другие руководствуются умозрительными выкладками и формулами из курса физики средней и высшей школы, считая, что от "нулевика" не может быть никакой пользы, кроме вреда, а третьи - не знают, что и думать. А как на самом деле?

Специалисты тюнинг-центра "Билкон" протестировали несколько фильтров пониженного сопротивления (см. таблицу). Тестирование проводилось на мощностном стенде Bosch. Для чистоты эксперимента и объективности ради с каждым фильтром делали по два замера. Впрочем, особой разницы не было, так что в таблице мы указали результаты только первых попыток. За эталон приняли номинальную мощность автомобиля ВАЗ-21103 с 16-клапанным двигателем объемом 1500 куб. см. Все фильтры ставили под капот именно этой "десятки". Комплектация машины стандартная, пробег - 10500 км. С заводским фильтром сделали четыре замера. Средний результат - 71,6 кВт (или 94,11 л.с.) при 5320 об/мин. Скажем прямо - эта цифра удивила всех. Ожидали получить максимум 92 "лошади". Однако тольяттинские моторы бывают разными... Кроме того, нас интересовала не мощность как таковая, а ее изменение в зависимости от фильтра.

Что же касается других подопытных фильтров, то можем сразу сообщить: результаты были близки к ожидаемым. Да, в большинстве случаев фильтры пониженного сопротивления дают прирост мощности, но... около 6-9%. Большая прибавка оборачивается потерей мощности на "низах" и провалом в зоне около 5000 об/мин. Физически же обычный человек не в силах почувствовать разницу в мощности двигателя менее 5 л.с., а динамические характеристики с фильтром и без меняются совсем уж неуловимо. Так что потешить самолюбие могут скорее цифры на бумаге, чем реальность.

А между тем, если говорить о ценах, один фильтр пониженного сопротивления стоит как семь штатных...

С приобретением "спортивного" фильтра автолюбитель получает обязанность регулярно (скажем, через 5000 км) промывать и пропитывать специальным раствором, который тоже денег стоит, фильтрующий элемент (причем выдерживая определенную технологию), что трудно сравнить с простотой общеизвестной операцией "снял-поставил". Забывать о периодическом обслуживании фильтра нельзя, иначе машина станет "тупой" и "прожорливой".

Да, на "нулевик", предназначенный для открытой установки, приятно посмотреть. Но только в первые дни. Потом он обрастает толстым слоем грязи и пыли...

Фильтры пониженного сопротивления, которые ставят в штатные коробки ("панельные"), незаметны и потому менее популярны. Разве им похвастаешься перед приятелями - "Смотри, чо поставил!"...

Еще об одном заблуждении. Считается, что если снять фильтр и его корпус вовсе, мощность мотора возрастет, причем значительно. Это не так. Наши замеры это подтверждают. Дело в том, что инженеры рассчитывают фазы газораспределения с учетом потерь на фильтр. И с практической точки зрения двигатель, в который попадает абразив (пыль), долго не протянет. Преграда в виде воздушного фильтра просто необходима. Но чудес не бывает. Снизить сопротивление потоку можно только за счет увеличения проходных отверстий, то есть - ухудшить качество фильтрации. Игра не стоит свеч: глупо получать скорее теоретическую прибавку мощности за счет значительного снижения ресурса двигателя.

Большинство фильтров в этом тесте - универсальные, конусного типа. Такая форма - не дань эстетике, она оптимальна с точки зрения практики. Пара "конусов" - с внутренним диффузором. Как показывают замеры, такая конструкция дает наилучшие показатели.

В общем, результаты тестов перед вами. Конечно, неплохо было бы узнать и эффективность фильтров - интересно же, сколько пыли какой пропускает. Но это - совсем другая история.

Таблица сравнения фильтров нулевого сопротивления
Замер Полученная максимальная
мощность, кВт/л.с. Изменение мощности,
% от исходного значения Марка, модель,
тип фильтра Розничная цена, у.е.
1 69,2/94,11 - Стандартный ВАЗ 6,45
2 71,6/97,363 + 3,76 Pipercross PK003, конус универсальный 55
3 73,3/99,68 + 6,23 Pipercross PK003VR, конус с внутренним диффузором 75
4 73,9/100,5 + 7,1 K&N RC2600, конус универсальный 60
5 74,4/101,84 + 7,8 JR CR07301, конус универсальный 40
6 73,3/99,68 + 6,23 Green K370, конус универсальный 60
7 75,2/102,27 + 8,9 Pro Sport, конус с внутренним диффузором 85
8 74,1/100,77 + 7,3 Без фильтра -
9 73,5/99,96 + 6,5 Pipercross PP43, пенельный, в штатный корпус 40

Есть фильтр нулевого сопротивления на Г3... готов обменять на сток...

Eclipse III D30 молодца разложил мою мысль с помощью научной литературы, а одноклубникам совет, когда будете проезжать стоковое эво и захочется пойти дальше, тогда и меняйте фильтр,а так потратьте деньги на приведение авто в идеальное стоковое состояние, что будет полезней и не заставит позориться, сломавшись посреди дороги-))) удачи всем

отличная таблица, K&N и JR известные бренды, доступные по цене, еще и дают прибавку мощности. 5% для 100 лс может и не много а лишние 15 для 300 стоят своих 100$. приходится и поболее платить за каждую лошадку.
конечно, унылым старперам на приорах не нужен нулевик, их же волнует ресурс.... а какой нафег ресурс когда дуют по два очка, еще и с нитрой. моторы надо крепче строить чтоб не разваливались))

Что-то сомнения у меня по поводу этих данных. Почему без фильтра прирост меньше чем с фильтром прошпорт?

потому что статью заказал тот, кто барыжит проспортом по цене дороже КН :ag: