Sky_3G, катушку мерил, норм. Хотя мне кажется что тестером не совсем корректно, если вторичная обмотка немного шьет при напряжении под 30кВ, то при подаче нескольких вольт тестером все будет нормально звониться.

Тут вопрос в другом, если я отключаю МАФ и машина отлично ездит, разве нельзя в таком случае исключить вообще любые проблемы с топливом и зажиганием?
Ведь в таком случае при плохой искре точно также были бы пропуски и провалы.

Трамблер надо снять и отдать не диагностику, чтобы понять, шьет он, или нет.
Нет, нельзя исключать. Без мафа - другие углы зажигания, другая смесь. И льет тупо по картам прописанным. Вообще подключить сканер, да посмотреть по логам, в какой момент идут пропуски, что с топливом.
Свечи выкрутить - посмотреть нагар (на передней бошке), бедная или богатая смесь, и от сюда уже думать, может вообще наоборот - у тебя в мозгу пробит транзистор зажигания и все время открытый он (управляющий). Вариантов куева туча.

Да действительно катушка была. И еще при вырезании катов додохли лямбды передние, видимо и так почти мертвые. Вот друг на друга и наложилось. А может катушка уже потом сдохла пока ездил на хреновой смеси из-за лямбд.
Причем амплитуда по лямбдам была более менее на графике, правда синусоида корявая какая-то, но я грешил на хреновую скорость eml327 по блютусу. Поездил подольше с включенным планшетом и после прогрева уже было видно, что одна совсем перестает работать. Когда лямбды поменял ездить стало получше, но небольшие рывки остались.
Поехал к Меку, там на диагностике быстро определили, что все таки трамблер.

Добавлено через 6 минут
Ну и да, по МАФу Артем правильно сказал, ездил без него лучше, даже когда убрал проблему с лямбдами. Так что как средство диагностики отсоединение мафа почти ни о чем не говорит, просто можно поездить так какое то время. Врущий маф по идее скажется на долгосрочных топливных корректировках, а если они в пределах 5% то лучше копать в другую сторону.
И кстати, с отключенным МАФ у меня в мороз не заводился, прогревал потом глушил и скидывал.

serrrrgo, мертвый насос, забитый фильтр, льющая форсунка и низкая компрессия также могут сказаться на Fuel Trim'ах, при условиях что лямбды живы)

Добавлено через 32 секунды
serrrrgo, это из за датчика температуры воздуха... Углы были такие видимо, что заливало