Зато опыт будет :ag:
Может я и не буду не чего ставить...просто хочу понять
1)что надо
2)куда ставить
3)что делать
4)где брать
я в ремонте несилен и хочу опытным путем, сам с чьей-нибудь помощью все сделать, поэксперементировать, понять.
Я конечно понимаю, здесь все турбы ставят, свапы делают, мощность под 300, все пучком. а я вот не чего почти не умею и не хочу дяде за свап 1500-2000 у.е. отдавать, и за двиг с навесным и турбой еще столько же, и за коробку и т.д Выходит 5-6000 у.е., еще один эклипс :ai:

Не все..у меня компрессор..:)
ну если хочешь заморочиться то удачи! почему нет..

Кстати вот тут небольшой расчет, сильно не пинайте :) :
сток 1.8 93 л.с. 1145кг 1 л.с. на 12.3кг
1.8+рутс 120 л.с. 1145кг 1 л.с. на 9.5кг
сток 2.0 150 л.с. 1310кг 1 л.с. на 8.7кг
0,8 кг разницы по сравнению с 3,6 кг. Есть разница? За счет того, что мой мотор легче, эти 25 л.с. как раз лишними не будут. Я знаю есть еще куча всяких показателей, но я с ними не очень знаком, но все равно хотя бы какой-то положительный результат я думаю будет наблюдаться )

Юра самая главная помеха(моё мнение) для хорошой совместной работы мотора и компрессора в паре, это то что - компрессор жёстко привязан к оборотам двигателя, поэтому успешная работа должна быть заранее заложена ещё на стадии проектирования: в конструеции компрессора, в конструировании шкивов и расчёте производительности компрессора для различных оборотов. По мне легче "подружить" мотор и турбокомпрессор, т.к. нет чёткой термодинамической связи и одно можно подстраивать под другое (гибкость настроек). С компрессором ситуация односторонняя....

Как я понимаю, на место компрессора кондея присобачиваем рутс (конечно делаем переходники и т.п), давление контролируется бустконтроллером, все что выше 0,3 бар стравливается через перепускной клапан, тот же компрессор от левина достаточно производителен и данное давление будет поддерживать в любых диапазонах оборотов двигателя. Так же ставим прошитый мозг и возможно топливный насос от турбо, не забывая про форсунки. Вот только хочу еще узнать какое охлаждение у компрессора от левина?
Пока в данной теме не дока, могу где то ошибиться, поправьте.

да блин...бустконтроллером рулить компрессором...ну можно конечно:)

Короче.
1покупаешь компрессор, приколачиваешь его к своему мотору (как х.з, но хочешь сам..удачи:) но так дешевле..но долго шо жуть...)
2делаешь воздуховоды,желательно интеркулер.
3 подбираеш(расчитываешь шкиф на компрессор ,имено им регулируется производительность наддува,вытачиваешь ставишь) ставь ремень (подбирай,придумывай как натягивать)
4 берём форсунки от атмо мотора 2.0 литра, хотя если дуть 0.3 то может и со стоковыми потянет, но я б не рискнул....
5 скорее всего понадобится топливный регулятор , возможет такой сетап, атмо форсунки и регулятор трубо
6 далее как минимум S-AFC2 покупаем
7 нужен логгер, будет ли работать от 63 мотора с твоим мозгом х.з
8 скорее всего придётся кастрировать расходомер (хакнуть) что б не влетать в отсечку по топливу если она есть, ну и компенсировать частично бОльшие форсунки.
9 насос от турбовой машины
10купить,взять в аренду ШЛЗ ,настроить топливо.
11 если у тебя трамблёр с грузиками, то заниматься сексом с их подгибанием/ разгибанием...+ х.З что делать с вакуумным регулятором, елси же всё электронное,то возможно всё равно придётся регулировать зажигание. тут нужно думать чем и как.....Либо вместо S-AFC взять, что то типа МАФТ ПРО или же ГРЕДДИ хотя бы синий..ну или другие варианты....возможно мозги E-prom и их перешить.....тока кто это делать будет х.з,готовых прошивок нет...
вот после всего этого секса елси мотор не развалится и получится настроить ты поедешь..... но тебе быстро станет мало, ты сменишь шкиф и тут точно привет мотору....
мотор должен быть в состоянииблизком к идеальному... хорошее охлождение+ охлождение масла!

Главные слова в твоих же ответах
2)Ну не знаю
3)Ну насколько я понимаю
4)Ну может быть

Может сначала разобраться, почитать. Что для чего.

ВАЗ разгоняется до 150 сил и поболе без компрессоров и турбин... что ты уперся в компрессор и хочешь потратить бабла и обрести гимора когда 25сил можно накинуть меньшими проблемами.

В общем твоё дело. BRIAN описал в принципе теорию разработки и постройки нового мотора в домашних условиях.

Главное: Турбина и компрессор это одно и тоже, различие только в приводе - механическом или газовом. Так почему ж они должны различаться в цене. Наоборот хороший механический турбокомпрессор стоит гораздо дороже чем обычная газовая турбина.

ингвар ну как там у тебиа с пройектам? устанавил компресор? я тозе хациу компресор толко у мениа 2.0л думаю ета нецево силна немениайет
и с какой TOYOTA COROLLA kомпресор братb? (какой год двизок и тд)

ну неузели умерла тема...?

тема не умерла......продолжаються опыты+параллельно делаеться кузов.короче итог ещё не скоро:(

ну как там? дай знат как дела и какой компресор брал?

как там компрессор?

Делать из атмо надувный - это много гемора и не буджетно совсем! И тэто всем прекрасно ясно, ну а кто не знает, догадывается!!! ;) Вот например у меня друг на свою Селику ГТС (192 лысых) с МКПП-6ст, поставил болт-он компрессор со всем необходимыми причиндалами (копрессор Гредди, впускной коллектор под него, форсы 440сс, спец кронштейны под генератор (смещается ближе к радиатору), необходимые провода, E-manage (уже с настроенный), шланги, трубочки, винтики, болтики и т.д.). Ставил сам, тупо снял, тупо поставил, из подводных камней были только мелочи, (мелочи не помню, что-то с щупом маслянным разобраться сначала не могли). Обошелся ему комплект - почти 100000р. и 3 месяца ожидания из пендосии. :cool:
И это без учета того, что он еще три прибора Дефи с блоком и подиумами взял (24000 р.) + Апекси RSM с сенсором!

Так что вот так! Ну едет конечно ништяк! На стенд после установки компрессора не езди пока. До установки стенд выдал 180,5 лыс на колеса!

Разгон до 100км/ч на 17-ых колесах в среднем 6-6,3 сек.!!!

Вот и считайте как дорого обходится это!!!

лучше бы он, за такие деньги, турбанул её - больше толк

в эти деньги мотор с косой от сеялки турбовой, а свой продать с косой... потенциал больше, затрат меньше...