Глянь на Драйве у Бутча,у него вроде на Эвике стоят/стояли,там и графики были.

Паш,а кинь ссылку

индивидуальные есть смысл ставить если мозг ими умеет управлять. не?

У меня такие стоят без усилителя,на 98-м дую 2 бара проблем нет,зазор свечки 0.6

Кальяныч,вот : http://www.drive2.ru/cars/mitsubishi...52755699/#post

Oleg, Я тоже на 2х очках на COP без усилителя, но изрядно помучился в их настройке на AEM-е. Основные проблемы начинались на высоких оборотах. Но в итоге все пучком=)

Олег,есть результат в отличие от стока ???

Как я понял,лучше с усилителем все это дело подключать

мне кажется это удобнее и просто выглядит эстетично.... мне нравится!

У меня сначала настроено было на АЕМ мозге потом сменил на эво8,вроде Фет отстроил всё быстро,помучился только с холостым.

Добавлено через 2 минуты
Есть результат очень значительный на больших оборотах искру не сдувает,но Фет сказал надо ставить катушки от Г1 и всё будет в норме.это намного бюджетней катушки от г1 стоят 1500 руб.

ну и я о чем собственно и говорил,катушки от г1,свечи с зазором поменьше,да провода пожирнее,для 2х бар и примерно 450 сил должно хватать,на счет эстетики то да...

Все ясно,так что на счет тахометра,работает или нет?
И усилитель аем или дир2 ?

Изучал эту проблему на своём опыте.
Плюсы COP:
- простота конструкции
- возможность заменить одну катушку при выходе из строя

Минусы:
- маленькие габариты катушки не позволяют ей набрать приличную эдс, приходится (ради габаритов) делать меньше витков в первичной обмотке и провод толще. в результате большой ток.
- излишний нагрев катушек и силовых транзисторов, которые обычно интегрированы в наконечник свечи вместе с катушкой.
- по тем же причинам требует отдельного усилителя зажигания (поднимает напряжение в первичной обмотке). также значительно возрастает напряжение и во вторичной обмотке, также с отрицательными последствиями. энергия искры увеличивается не за счёт того, что у катушки большая индуктивность, а тупо за счёт увеличения напряжения. катушки и провода при этом пробивает гораздо чаще.
- свечи мрут быстрее

Вывод: для машин с "лёгким тюнингом" нафиг не нужно, только если такая система не стояла с завода.

Самое "правильное" - сменить провода, катушки и, опционально, силовой транзистор.

Сигнал тахометра при этом можно брать с отдельного датчика (если в процессе меняется многокоанальный силовой транзистор, который оригинально формирует этот сигнал). Отдельный датчик меряет ток в цепи первичных обмоток катушек (подключается в разрыв плюсового провода, идущего на катушки). Называется "датчик пропусков зажигания".

Кто знает,с таким усилителем нормально будет работать: http://sjracing.com.ua/tuning/1/214/...l?currency=rub или все таки: http://sjracing.com.ua/tuning/1/214/...l?currency=rub ???

Саш,парень из красноярска тут продавал второй вариант ха 10т.р.24 рус. не биби мозги за такое бабо покупать

кинь те ссылку на адаптер для тахометра,а то все ссылки слетели