Junkman,
Ты имеешь ввиду который в обратку идет? Хорошая идея, давно хотел проверить! :)

Да его.

хотите верьте, хотите нет но давление рейки там не при чем. падать то оно падает., а сколько времени насосу надо чтобы накачать давление? не 10 минут же.

Читайте мой первый здесь пост- я там всё объяснил

Junkman, ты примеры привёл свои. а не обьяснил. обьясни тогда почему у меня машина неделями стоит без давления в рейке и на холодную заводится? свех естественные силы помогают может ?

BlitzEclipse, у тебя клапан держит, поэтому когда ты заводишь двигатель, у тебя давление в рейке создается. А если б клапан не держал, то все бы уходило в обратку и давления не было бы.

AlexM, ну по идее если бы он держал, по после недельного стояния там давление бы осталось, но его там небыло.

Не, так долго оно не держится. У меня время держака - от получаса до часа гдето, точно не засекал.

ну тогда другой вопрос. если давления нет, но есть бенз который капает на свечи, почему она с пол пинка в минус зводится? вот я чё понять не могу.

[QUOTE=Junkman;290649]...Оставшийся бензин просто струйкой стечёт в цилиндры или на свечи каплями- как машина должна завестись?...

"Пути господни неиповедимы"....
По теме: Тут видимо уже от производительности насоса зависит. К тому же у кого-то остаётся давление в рейке, но около ноля, а у тебя может вообще весь бензин стекает? Проверял?
Факт остаётся фактом: вся наша топливная система сделана таким образом что реагирует на вылет обратного клапана- как, это только ей известно.

А вообще только реальные замеры и проверки вам помогут. А то уже 11стр. наплодили и всё бестолку.
Начните с проверок опорных напряжений на всех термодатчиках и характеристик их самих. Проверьте что стоит верный УОЗ основной(если регулировка есть).Уже после этого проверьте давление в рейке(причём 100% исправным манометром, вкрученным в магистраль) после глушения авто, да и производительность насоса за минуту с обратки нужно посмотреть(литр кажись, в инете есть такая инфа- надо искать...). Если давление быстро падает то посмотрите откуда- либо через обратный клапан насоса(что на 80% скорее всего) либо через регулятор давления, что гораздо реже бывает.
В чём проблема-то? Зачем 30 раз переспрашивать, сомневаться и продолжать ипать моск машине и самим себе? Ведь, пока, ни один из вас не проделал это? О чём тогда разговор? Хотите сделать методом научного тыка?
Проверьте всё что я написал, а потом отписывайтесь о результатах иначе говорить не очем получается тк нет смысла строить предположения, да ещё дистанционно, не имея данных, о которых я пишу.

Добавлено через 1 минуту
Ах, да, НАПОМИНАЮ!!!! Проверить\почистить форсунки, не текут ли и они у вас??

Чууть-чуть от темы отойду.... Вот решил я проблему с запуском заменой насоса! теперь другой трабл... в течение 15мин. после прогрева машина тупит: турба дует машина не едет, начинает ехать тока если автомат кинет на пониженную (чек не горит). После 15мин почти все ок: в режиме кик-дауна пролетают рывки на оборотах 6тыс. проблема в подаче топлива или тому виной может быть какой-то датчик?

Junkman, на счёт датчиков согласен но всех то зачем там два проверить надо и топливпая там не при чем. давление должно падать и насос успевает накачать при пуске мотора аж до обратки. машина эта по сути древняя и мудрить там не надо. там всего два датчика температурных которые отвечают за запуск двигателя... и с зажиганием если пропарится, она вобще хрен заведется, если вобще с клапанами не попращаются.

бенз у меня остается, но без давления. а насос вобще от чирика стоит...

я поменял всю топливную, но ничего не поменялось, а проблема решилась за 10 и в принципе за 150 рублей.

пусть лучше побольше инфы будет.

ПРоверять все датчики нужно чтобы определить состояние в целом- чтобы после пуска нормальный хх бы к примеру. Чтобы она вообще не заводилась из-за зажигания придётся либо в минус либо в + до конца выкрутить- тока так...

Добила меня уже эта тема.., но сегодня ночью было -15, результат - еле завелся. Пытается завестись, но не схватывает, с третьей попытки завелась обороты постоянно падали приходилось подгазовывать... И вот 10 мин гемороя - и все, как ни в чем не бывало поехала, хх нормальный. Дак это чего получается? глючит ДМРВ или от забитого воздушного фильтра такая хрень? Чек при всем этом не горит.

Ну наконец-то загорелся "чек".. Диагност по телефону сказал, что неисправен датчик температуры воздуха, его значение постоянно 37-40гр.(я так понимаю поэтому хреново заводился при "-")
Скажите, пожалуйста, что это за датчик, где он именно находиться?
Вот знаю датчик сразу после фильтра - дмрв, но он ведь температуру не меряет?.. знаю датчик на впускном коллекторе, но он меряет давление, ГДЕ же тогда температура воздуха во впуске мереется???

Парни, помогайте!
На холодную- заводится с 3-го раза, поработает минуту, когда стрелка тахометра падает до 1000 оборотов- глохнет! поддашь газку- глохнет еще быстрее! Когда совсем прогреется, все хорошо, обороты 500-600 и не глохнет!
с этой проблемой ездил к МЕКУ, проверили все:
1) чистка дроселя
2) чистка форсунок
3) давление бензина
4) новые свечи + проверили зажигание
ошибок нет.
Утром завожу и ..... опять минут 10 уехать не могу
на что грешить?

Ivan, если чек не горит, то проверь датчики МАФ и температуры ож, проверить можно вольтметром, что должно показывать см. в мануале

Проблема исчезла! был откручен хомут от штатного интеркуллера, периодически засасывал лишний воздух!
По всей видимости, когда под капотом становилось горячее, то воздух уже не сосал....
Столько мучений из-за хомутика :mad: