на ВАГах стоят широкополосники

Сори за офф топ.
А как вы применяемость смотрите ?

Ребята, а почему может лямбда показывать смесь 22 если включаются вентиляторы охлаждения радиатора? И после их отключения показания восстанавливаются.

по ходу у тебя с подключением (питанием) проблемы все-таки... возьми отдельный заряженный аккум и подключи контроллер к нему. такое было - возможно наводки от зажигания по питанию.

эх... устал я воевать с этим всем(

Parus, Сереж ты питание то на него с чего брал? Попробуй с МРI реле взять.

JIeJIиK, питание брал с аккума через внедренное реле.

с внешнего акб попробуй, ведь не сложно

Значит вот отчет. смесь при включении вентиляторов шла в зашкал от того что оголилась проводка на вентиляторах и при включении их минусом был кузов! ну отсюда и помехи такие. устранил. перенес лямбду за гофру. теперь при включении пропеллеров идет просадка по напряжению и падают обороты на 200, смесь немного забедняется при этом. Как бы это поправить? Есть ли в мафте такая басня что при увеличении нагрузки все норм работало? Или где это искать?

Добавлено через 13 часов 58 минут
А еще интересный факт заметил... показания ИАТ = -39.7 градусов, это вроде в фаренгейтах... но при переводе в цельсий тоже -39 получается... вот такая у меня выходит температурка))) Какая тут блин смесь будет?))) Буду рыть на нем проводку, есть задумка одна...

Поднимем тему.
Какое значение должен показывать ШПЛЗ на холостых на исправном авто?
На режимах средней нагрузки у меня показывает в районе 14,7, а когда останавливаюсь и обороты падают до хх, несколько секунд показывает 13,5-14, а потом резко падает до 11-11,5, при этом мотор на хх работает стабильно и вообще жалоб на его работу нет. Мозг стоковый, с 952-ой прошивкой и 510-ми форсами. В чём косяк и есть ли он вообще?

показания отличные. так и должно быть

как-то 11,5 на холостом и "показания отличные" не особо вяжутся, не находишь?

у меня так же. а сколько должно быть?

Серёга, На ХХ в идеале 14,7. У меня так было. Думаю можно чуть беднее даже.
А то что 12-13 показывает, в работе двигателя на ХХ может не проявляться!
Я когда без коменсации в мозгах поставил 560-е форсы, смесь на ХХ показывала 11,-13,0. при этом двиг не троил...)

езда на богатой смеси при ХХ , особено если машина на каждый день (много езды по городу) , убивает хон в движке

ЗЫ: У меня на ХХ смесь 15-16,5 при 850 оборотах

Добавлю как у меня с вентиляторами- даже если вентилятор отцепить и включить концевик то меняется опорное на лз- на 0,1. Размыкаем концевик всё на место возвращается. Так на трёх галантах. Один турбо и два нетурбо с совершенно разными мозгами

По идее у меня должно всё правильно работать, т.к. в 952-ой прошивке прописаны 510-ые форсы, которые у меня и стоят. Есть мысль, что данная прошивка (она от галанта) плохо дружит с эклипсовским мозгом или МАФом. Кто что думает по этому поводу?

ФОрсунки откуда?

Junkman, От Эво-3 наверное ))

Именно оттуда))

Жутко беднит смесь на бусте, на 0,6 доходит до 14 и детонит.
11 кноков, потом у меня настрен фуелкат.
Сток прошивка, форсы 510сс, расходомер эво4, насос вальбро 255.
ШПЛ Innovate в стоковом месте.
Регулятор давления топлива кастомный, манометр перед рейкой.
Давление топлива настроено на 37 psi как по мануалу.
Дул компрессором в топливный регулятор, давление поднимает соразмерно, не травит.

Закрутил регулятор до упора, давление стало 50 psi.
Смесь на бусте стала 12,5-13.

Не знаю куда копать дальше.

Скейлинг форсунок как прописывал?
Прошивку не правил и когда ЭТО началось?
Меня смущает расходомер от Эвы4. Он не больше стока?
ШПЛ по аналоговому выходу к мозгу прицепил?

Скейлинг форсунок прописывал по найденным в интернете данным.
Карты топлива, углы не правил.
Началось с момента сборки, раньше просто не замечал, теперь поставил ШПЛ.
Расходомер больше стока, прописан в прошивке согласно скудной информации с какого-то эвофорума.
ШПЛ на аналоговому подключен к мозгу, работает без проблем, но на бусте мозг на него не смотрит, а едет по картам.

Форсунки от эво3, давление от г1(37 psi). Может надо выставить давление как в эво3(43psi)??

Пожалуй, да.


Можно править и здесь.
Я в курсе.

Проверяй настройки МАФа и форсунок (про форсы в мануале у Yaro подробно расписано). Не поможет - править карты... ИМХО

форсы эво 513 в прошивке нужно указать сс/min
Injector Battery Voltage Latency Compensation
3.288 2.544 1.8 1.248 0.864 0.672 0.528

grover, у Эво3 форсы 510сс, а ты скейлинг и латенси под 540сс пишешь... Если не путаю.

560сс :) попутал 3 с 7 эво

a-toxa, нет, давление под мозг остаётся. Остальное думаю уйдёт с калибровкой расходомера

Перекалибровка мафа не помогла. Кстати в программе Fwedit ошибка, там неправильно выставляются множители, которые maf scalar. Проблема ушла перепрописыванием форсунок. 510 форсунки всё таки рассчитаны на давку от эво3 - 42.6psi, а для г1 их надо прописывать как 475, потому что давление 37psi. Теперь на 0.8 бара смесь около 10. На днях еще подстрою топливный регулятор чтобы было ровно 37.

Slavonic, странно, я в прошлом году так маялся- ставлю под G1 мозг на эво3 форсунки давление как у G1 расход на месте, ставлю как положено для них- всегда 20 и не едет. Брали форсунки с рвр(давление как у эво3) и галант(G1) обе 450сс и пролили их на одном и том же давлении. Получилось одинаково.

Вот тут есть результаты проливки форсунок эво3 и эво6 http://www.paulr33.com/powerfc-faq/inj_top-en.htm
Получается что на стоковом давлении г1 форсунки эво3 льют около 480сс.

Вполне возможно, но скейлинги прописываемые не равны обычно тому, что написано на форсах.
540сс (или 560) от Эво8 прописаны как 513сс.
В Эво3 форсы физически 510сс

Возможно это компенсируется в картах.

При давлении как в эво3, а в г1 оно меньше.