Походу так все и есть, если нажимать на педальку вяло... так она и будет в 4ой, еле еле набирать скорость... если же нажать по динамичнее, то скинет на передачу-две ниже и набор скорости будет динамичнее.

komendatore, так что не горюй.. нормуль у тя все с коробкой!

Alex1985, спасибо за подробное пояснение! настало спокойствие :)

komendatore, рад быть полезным! :)

АКПП
 

Ребят очень срочно нужна ваша помощь!!!!!!!!! У меня плимут лазер АКПП 2л 4G 63 91 г. В чём разница между праворукой и леворукой ели мне нужна коробка, мозги чем нибудь отличаются? :eek:

PLINTUS, праворуких не бывает! соответственно 2й вопрос сразу отпадает.

Добавлено через 27 секунд
разница в коробках для турбо моторов и атмо.

Так значит разницы нет правый или левый руль?

Говорят же тебе,что не бывает праворуких эклипсов!

http://www.dsm-club.org/forum/transm...-sviazano.html Это я к тому что поиск рулит!!! А отличаються они не только атмо-турбо

Может я как то не правильно начал, начну ещё раз. Я заказал у друга со владика коробку вот он и говорит что с правым рулём таких коробок больше чем с левым, так вот я и спрашиваю у вас знатоков в чем разница между коробками и мозгами. Так понятней:mad:

PLINTUS, может путает с другой митсу ... я не знаю там лансер, седиа, галант ...

Вот этого я не знаю. Может быть и так но там двигатель и коробка одинаковые как и у всех а вот про мозги я ничего не знаю и про это и спрашиваю:ai:

если маркировка(во владике) такая же как у тебя на коробке то это то что тебе нужно :)

Добавлено через 1 минуту
з.ы я не утверждаю! :)

з.ы я не утверждаю! :)[/QUOTE]

Так вот чего я и боюсь потому что обратно я отправить наверное не смогу:confused:

Помогите. АКПП
 

Люди, помощь нужна. Кто знает номер АКПП, мозг к ней MD 750092. Ну и если, кто подскажет, где коробку можно купить - отдельное БОльшое спасибо :ag:

на машине коробка стоиит?? вот с неё номерок и срисуйте.

Коробка с машиной в чебоксарах, я в москве. Да и номер не виден, если тока коробку снять. А снимать без меня ее никто не будет.

Как так не видно? Номер выбит на сопряжении с двигателем, пускай фильрт воздушный снимут и все станет видно, как белый свет... А снять фильтр ума много не надо.

Если там еще и АБС есть,то умаются они номер смотреть) Завтра в сервисе буду,гляну свои мозги,мож такой же коробас,соответственно номер скажу.

P.S.Есть комплект для свапа на МКПП AWD :rolleyes:

Спасибо большое!!!! АБС есть.

W4F33K1UQ61AE1968 - вот она))))

Lana,привет соседка. у меня друг возит с владивастока запчасти ,завтра буду на работе узнаю отпишу в пм

Вопрос по АКПП
 

подскажите с какой машины подойдёт поддон к АКПП?

поиск решает!
ECLIPSE SPYDER D38A (D38,39A) 2000TURBO/2WD(OPEN BODY) 10/1995 - 06/1999
SPACE WAGON N43W (N30,40#) 2000/4WD 05/1991 - 11/2000 АЗИЯ И ЮЖ. АМЕРИКА
GALANT E56A (E56A ) 2400 4VALVE-MPI/2WD 02/1993 - 02/1998
GALANT/ETERNA/EMERAUDE E54A (E50-80#) 2000 MPI/2WD(MULTI LINK) 02/1992 - 08/1996 ЯПОНИЯ
GALANT/ETERNA/EMERAUDE E64A (E50-80#) 2000DOHC-MPI/2WD/4WS 02/1992 - 08/1996
GALANT/ETERNA/EMERAUDE E74A (E50-80#) 2000DOHC-MPI-TURBO/4WD 02/1992 - 08/1996
GALANT/ETERNA/EMERAUDE E84A (E50-80#) 2000DOHC-MPI-TURBO/4WD/4WS 02/1992 - 08/1996
LANCER/MIRAGE CD5A (CA-CE# ) 1800/4WD(SEDAN) 07/1991 - 08/1996 ЯПОНИЯ
SIGMA F16A (F16A ) 3000/2WD 12/1990 - 03/1996 ЕВРОПА
RVR N23W (N10,20#) 2000/4WD 01/1991 - 03/1997 ЯПОНЦЫ
RVR N23WG (N10,20#) 2000/4WD/WIDE 01/1991 - 03/1997
CHARIOT N43W (N30,40#) 2000/4WD 03/1991 - 09/1997
DEBONAIR S22A (S20# ) 3000 08/1992 - 11/1999 ЯПОНЦЫ
DEBONAIR S26A (S20# ) 3500 08/1992 - 11/1999
DEBONAIR S27A (S20# ) 3500/4WS 08/1992 - 11/1999
DIAMANTE WAGON MMAL F07W (F07W ) 3000/2WD(STATION WAGON)
SIGMA WAGON MMAL F07W (F07W ) 3000/2WD(STATION WAGON) 10/1992 - 10/1994

а это номер Chrysler MD751 252...
З.Ы. а чем родной не нравится если он 80 у.е. стоит по exist!? (12 дн) Да и по разборам на d32a думаю можно б/у и за 40 найти...

ты много эклипсов 4G63 в разборе видел? я нет
а мой поддон помят об люк и постоянно подтекает... надоело каждую неделю масло подливать

а за инфу спасиб... сейчас буду прозванивать

поддон железный - его можно подрихтовать и заварить....мне поддон както варили прям на драндулете - сьера кажись....

паддон мой какой то фиговый- многослойный.. варили варили.. всё равно капает...

и там даже проблема в плоскости которая к коробке прилигает- она немного уже неровная после встречи с люком )))

уха, я по g1 могу что хошь найти себе, причем в могилеве)) а тут 95-99г г2 d32a нет в разборе? да я абв.бай открываю там половина г2 4г63 и треть на автомате

Проверка давления в АКПП
 

Одноклубники подскажите где мерить давление в коробке(какой болт откручивать) нашел какое должно быть, нашел где регулировать, а где мерить нет-информации. Да есть еще какоето редукционное давление где его регулировать тоже нашел, но какое оно должно быть и где его тоже мерить нет -информации.Кому интересно могу скинуть где нашел.
Не знаю как выложить инфо-пэтому выкладываю как могу к сожелению без картинок.


"Регулировки, производимые без снятия АТ с автомобиля

Регулировка датчика-выключателя разрешения запуска

См. Раздел Капитальный ремонт РКПП.

Регулировка троса привода переключения передач

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Регулировка производится на датчике-выключателе разрешения запуска (PNP) отыщите датчик-выключатель на картере трансмиссии и удостоверьтесь в совмещении отверстий в рычаге и корпусе датчика-выключателя. Переведите селектор в положение “N”, соответствующим образом переключите ручной рычаг на трансмиссии.
2. Проверьте правильность совмещения отверстий в рычаге и корпусе датчика-выключателя, в случае необходимости произведите соответствующую корректировку (см. далее).
3. Для регулировки ослабьте гайку наконечника троса и руками выберите слабину последнего до совмещения отверстий. Затяните гайку.
4. Проверьте исправность функционирования трансмиссии.


Регулировка троса привода дроссельной заслонки (TV-трос)

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Данная регулировка предусмотрена только на моделях Mirage по 1996 г. вып.
2. Переведите рычаг селектора в положение “N”.
3. Ослабьте регулировочную гайку. Слегка потянув за трос управления, затяните гайку с усилием 10 ÷ 14 H•м.
4. Удостоверьтесь, что рычаг селектора по-прежнему находится в положении “N”.
5. Проверьте исправность функционирования АТ.


Регулировка сервопривода включения режима kickdown (трансмиссии серии F4А20)

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Тщательно зачистите поверхность вокруг датчика-выключателя сервопривода режима kickdown. Снимите стопорное кольцо. Снимите датчик-выключатель.


2. При помощи специального ключа или насадки заблокируйте поршень привода от проворачивания.


При одевании ключа поршень не должен отжиматься вниз. Затягивание насадки производится вручную.


3. Отпустите контргайку до V-образной канавки в регулировочном штоке.


4. Наверните на регулировочный шток внутреннюю насадку из комплекта регулировки сервопривода MD998916 до упора ее в контргайку. Наружную насадку посадите на гайку.

5. Рожковыми ключами стяните обе насадки вместе.


6. Снимите наружную насадку и динамометрическим ключом затяните внутреннюю с усилием 10 H•м. Отпустите ключ и повторите процедуру затягивания насадки с требуемым усилием. Еще раз опустите ключ и затяните насадку снова, на этот раз с усилием 5 H•м, отпустив ее затем на 1/4 оборота.

7. Разблокируйте внутреннюю насадку, ослабив ее прижим к контргайке, затем отверните гайку вручную до прижима ее к поршню сервопривода. В заключение затяните контргайку с требуемым усилием (25 ÷ 32 H•м).


Проследите, чтобы шток не проворачивался в процессе затягивания гайки.


Ф


1 — Преобразователь вращения
2 — Передняя муфта сцепления
3 — Задняя муфта сцепления
4 — Тормозная сборка пониженных передач/реверса
5 — Торцевая муфта сцепления
6 — Сервопривод режима kickdown
7 — Модуль управления три
8 — Модуль управления трансмиссии
9 — Клапан управления демпферной муфтой
10 — Выкл
11 — Э/м клапан управления демпферной муфтой
12 — К системе смазки (передн.)
13 — К системе смазки (задн.)
14 — Редукционный клапан
15 — Вых.
16 — Вых.
17 — Вых.
18 — Выпускной клапан задней муфты сцепления
19 — Клапан переключения 2/3 и 3/4 передач
20 — Модуль управления трансмиссией
21 — Э/м клапан А управления переключением
22 — Выкл
23 — Вых.
24 — Клапан переключения 1/2
25 — Вых.
26 — Вых.
27 — Клапан торцевой муфты сцепления
28 — Клапан управления преобразователя вращения
29 — Вых.

30 — Э/м клапан В управления переключением
31 — Вых.
32 — Вых.
33 — Вых.
34 — Клапан регулятора
35 — Вых.
36 — Клапан управления переключением
37 — Клапана управления переключением N/D
38 — Вых.
39 — Вых.
40 — Ручной клапан
41 — Клапан управления давлением
42 — Масляный фильтр
43 — Масляный насос
44 — Предохранительный клапан
45 — Клапан управления переключением N/D
46 — Вых.
47 — Вых.
48 — Вых.
49 — Вых.
50 — Э/м клапан управления давлением
51 — Поддон картера
52 — Вых.
53 — Вых.
54 — Выкл
55 — Модуль управления трансмиссией
56 — Вых.
57 — Вкл
58 — Вых.


ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Схема гидравлических соединений компонентов АТ на примере карты распределения давлений в положении “N” трансмиссий серии F4А20 представлена на иллюстрации.
2. Снимите клапанную сборку (см. Раздел Капитальный ремонт АТ).


3. Отыщите винт регулировки давления в линиях.

4. Вращение винта на клапане регулятора по часовой стрелке приводит к снижению давления в линиях, против, - к повышению. Поворот винта на один полный оборотов приводит к изменению давления приблизительно на 26 кПа.
5. Закончив регулировку, установите на место клапанную сборку. Залейте в трансмиссию свежую ATF (см. Главу Настройки и текущее обслуживание) и повторите проверку давления в линиях. Номинальное значение давления в линиях составляет 360 ÷ 420 кПа при холостых оборотах двигателя и 690 ÷ 710 кПа при полностью открытой дроссельной заслонке.


Трансмиссии серии F4А20 (F4А22 и F4А23/33/51)

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Регулировка производится аналогично описанной выше для трансмиссий серии F3А20 с той лишь разницей, что в данном случае поворот регулировочного винта на один полный оборот приводит к изменению давления на 38 кПа, а номинальное давление в линиях составляет 870 ÷ 890 кПа (см. Спецификации).


Регулировка редукционного давления (трансмиссии серии F4А20)

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Данная регулировка также производится на снятой с трансмиссии клапанной сборке.
"

винт регулировки находится в блоке клапанов....болт замера находится внизу коробки....номиналы в таблице...там при определенных оборотах меряется с вывешеными колесами....без мануала никак....

в низу около бублика их аш 4 по два с каждой стороны какой именно, а все данные я знаю каким регулировать я тоже знаю и мануал у меня есть но внем нет ГДЕ мерить и какой КАКОЙ БОЛТ ИМЕННО ОТКРУТИТЬ чтоб померить НЕТУ

АКПП
 

Подскажите пожалуйста начал дергаться автомат на 1500 об.мин что надо предпринимать!

поподробней. как дергаться?

Начинают плавать обороты от 1100 до 1500 и получается машина едет толчками хотя педаль газа держу в одном положении, а если дам 1600 и выше машина едет отлично!

у меня похожее было дергалась после старта оказался провод высоковольтный. а чек горит?

Нет, но вот модуль зажигания надо менять. Когда машина нагревается она начинает подтаивать.

сделай движок - потом греши на коробку...на работу коробаса влияет датчик положения дросельной заслонки...

проверить клапан PCV, если оный не исправен, будет масло уходить, потеря мощности, проблемы со стартом, попытки подглохнуть, и именно он как раз привод к дерготне коробки при переключение, было все это, заменил, все стало гладенько и спокойненько

Что с АКПП?
 

Добрый день, DSM-овцы! :)

следующая проблема. АКПП ведёт себя неадекватно, а именно: иногда (скорее всего, когда она решает переключить вверх на передачу, а ты сбрасываешь в этот момент газ педалью) она не передаёт крутящий момент от двигателя на колёса - обороты взмывают, как если нажать газ на Паркинге или на Нейтрали, а момент не пердаётся (как при выжатом сцеплении на механике).

также: иногда выпадает в аварийный режим - то бишь всегда только 2-я или 3-я передача (не знаю, какая именно у этой коробки). Чаще всего этот симптом при уже хорошо нагретом двигателе/радиаторе/коробке, когда по пробкам и/или с пассажирами давно поработала на рабочей температуре (середина шкалы). Насколько я знаю, радиатор-то общий для охлаждения обеих жидкостей - нижняя секция для охлаждения ATF для коробки, а верхняя секция побольше - для охлаждения антифриза для двигателя.

Что скажете? я в недоумении.. :(

А у меня другая проблемка, когда акпп переключает передачу вверх, то зачем то повышает обороты, как если бы я на ркпп при переключении передачи на верх не отпускал газ вообще, обороты повышаются примерно на 300-400. Но случается это от раза к разу. Иногда я даже не замечаю смены передач, настолько все плавно, а иногда бывает дергается.