Magic86, масло лить

подскажите...лил Aral 5-50, сейчас эта фирма отказывается от России, но на складах масло пока есть... и остро встал вопрос-что заливать...тот же Aral, либо Mobil, либо Shell...про Castrol вопрос понятен уже))))

посмотри результаты голосования и лей мотюль :)

booker, результаты смотрел...по мотюлю нет проверенных людей...а по тем трём есть...вот такой вот нюанс... мобил всё таки не намного хуже (судя по отзывам)
другой вопрос-вязкость...было 5w-50....

есть, и даже на форуме http://www.dsm-club.org/forum/zapcha...sti-motul.html

а кто нибудь заливает Agip ?

Я раньше заливал в 99

в миллионный раз повторю.
пох на бренд!!! они все примерно одинаковые.
главное НЕ ПОДДЕЛКА!

BRIAN, понял, спасибо

А как должен настоящий мотюль выглядеть, без РСТ стандарта? На всех маслах(кроме мотюль его еще в глаза не видел) сейчас РСТ стоит, говорят что это уже не айс...
Разъясните плз?

Народ, кто нить юзает LIQUI MOLY, вот склоняюсь к чему нить подобному, ваше мнение:
http://catalogue.liquimoly.ru/index....38&like_name=1

брэнд известный, но как уже писали в большинстве случаев это пох, лишь бы не паленое

Из LIQUI MOLY юзаю это
http://catalogue.liquimoly.ru/index....00&like_name=1
пока доволен!

Думаешь есть плюсы в добавке молигена, склоняюсь пока к синтетике 5W40 HighTech...

Теоритически да! Но практика показывает обратное!!!:)

Примеры - в студию, pls. C результатами экспертизы.

Результатов экспертизы нет! Но есть несколько кусков моторов после смешивания! :) :) :)
Люди смешивали масла при покупке на трассе! Что было куплено и залито,неизвестно! (по упаковке не смотрели)!
В принципе это не проблема масел и их производителей,а проблема чуваков которые разливают неизвестно что в подвале,и продают это по трассе!!!! :ai:

Если смешать 1 кг варенья и 1 кг говна, то получится 2 кг говна, что и подтверждается такими экспериментами.

:ag: :ag: :ag: И я об этом!!!

тоже придерживаюсь мнения что пох.
скорее на подделку на трассе нарвёшся.
а как известно лучше хоть какое то масло ,чем никакого.

стою перед выбором : мицу Dia Queen 5w30 (sm) или Liqui Moly Synthoil High Tech 5W 40 ? сразу после замены хочу влить присадку ликви моли CERATEC (керамика) . Пробег 100 тыс, не ремонтировался. Оба масла -синтетика.

sergex, не надо присадок

я уже залил ol-verlust stop от ликви моли, это типа восстанавливает сальники и повышает температурную стабильность масла и т.д., короче: эффект имеет место быть! ехать стало!:D а стало ехать - ещё лучше!

главное верить...
что ж они сразу её в масло не добавили и не убили тем самым всех конкурентов....

я тож так думал, но и на это можно придумать сотню возражений. Чисто коммерчески наличие этой присадки во всём объёме производимого масла, делает его уже специальным маслом а не тем что является продуктом с усреднёнными характеристиками, удовлетворяющими потребности наиболее широкого круга потребителей. Не у всех же масло течёт из-за уставшего сальника, это во-первых, во-вторых если сальник течёт его нормальные люди меняют и едут дальше, и только некоторые индивидуумы, ввиду временного наличия отсутствия срдеств и\или времени оттягивают момент развязки с помощью присадки. Уже это делает привлекательной идею сделать набор химикатов самостоятельным товаром, а чо? Пипл хавает. А насчёт сомнений в эффективности и тем более качества, друзья, ну этож не автоваз, ну есть же разница между продуктами с запада и всем остальным?

Что скажете про это?
http://img821.imageshack.us/img821/2...eoshistory.gif

в автомагазинах энеос позиционируют как масло специально для мицу))

повторюсь...главное не подделка. а там пусть хоть ослиной мочёй назовут:)

Ну вот не понятно мне это "специально для митсу"! Что в митсубиси лучше не придумаешь, а фольксвагеновский двигатель разъест к черту?! В чем существенное отличие митсубисивских двигателей? Температурные условия те же самые, что и у большинства ДВС, да и схема циркуляции масла тоже. Разве что вопрос в применяемых материалах?

BDS, маркетинговый ход и ничего более))

booker, +1.
Вообще все эти масла для Mitsu, Toyota, Nissan etc. преследует 2 основные цели - привязка к бренду и резкое сужение выбора покупателю, поскольку среднестатистический покупатель в большинстве случаев вряд ли будет заморачиваться с выбором из кучи производителей масел, а просто купит "geniune" для своей тачки масло пусть и по завышенной цене.
Большие масляные бренды от этого тоже не страдают, т.к. реальных производителей можно по пальцам пересчитать, и они же его и разливают под видом оригинального. Imho вообще весь современный рынок (не только авто) - это на 80% голый PR и маркетинг и не более...

H2Oleg, немного не соглашусь по поводу PR-а.
Каждое масло имеет не только отличие в вязкостно -темпер. характеристу ,но и так же имеет свой допуск.Допуски какие например (ACEA/API/Ilsac - так же куча допусков для Мерседесов МВ-ампровал,БМВ-лонглайф,и самый знаменитый для фольсвагенов VW(причем для них есть еще внутренние допуски их порядка 9 штук)
Банально напримере; есть обычное масло мобил 5в30 )синтетика( ,а так же есть тот же мобил 5в30 "Форд"(но уже полусинтетика ) ,но они не взаимозаменяемы ,почему ?Да потому что допуски по производителю абсолютно разные.И это не привязанность к брэнду,это специальная разработка для данного двигателя FSI(которому нужен допуск по АСЕА А1/В1 либо А5/В5) скажем так Энергосберегающее масло (а оно тем самым более жидкое),скажем так масла заточенные под евро5,и защиту окружающей среды.
Так что дело не в брэндах и не в цене ,а в допусках по мотору которые они предлагают.
В мировой паутине можно найти массу инфы про эти допуски ,и в чем их реальные отличия.Тогда вы уже начнете смотреть на масла по другому...имхо

А тебе не кажется, что все эти допуски подозрительно похожи друг на друга по требованиям, отличающиеся в основном, незначительными деталями, только называются у разных автопроизводителей по-разному?
Что в мире не так уж много принципиально разных массовых автомобильных двигателей внутреннего сгорания (в разы меньше, чем допусков для них)?
Что для одного и того же мотора, который стоит в автомобилях, постороенных на одной платформе (у крупных автопроизводителей немало марок под одним крылом) требуются РАЗНЫЕ допуска?
Что ни один маслопроизводитель не будет разрабатывать "с нуля" масло под определенный допуск, т.к. оно будет "золотым" по цене и себя никогда не окупит?
Что практически все современные брендовые рядовые масла итак с запасом перекрывают требования современных допусков?
Что сам specific допуск в какой-то мере тормозит развитие рынка, т.к. производитель не имеет права в течении нескольких лет изменять состав масла с полученным допуском?
Что раздача допусков (как и лицензий)-это жирный кусок для автопроизводителя?
Что еще несколько лет назад в мануалах были только требования по вязкоcти и классу API?
и.т.д...
Я не против, допуски и стандартизации безусловно нужны, но плодить их в таком количестве может только маркетинг.

H2Oleg, Каждый может заработать-маркетинг это позволяет.Но допуски тоже не так просто придуманы,ибо есть основа с которой не поспоришь.(хотя двигатель внутреннего сгорания один)

Что такое разница в допусках я убедился на примере жидкостей для акпп. Два "дексторона 3" -одно и тоже ****!- даже на глаз видна разница в вязкости при обычной температуре. Дальше писать не буду -я не моторист, а то BRIAN опять скажет:

Даже продукты с одинаковым допуском но разных производителей могут отличаться друг от друга. Например тот же SP-III от Chevron и DiaQueen (имеющие одинаковый партномер) имеют заметную разницу в вязкости и запахе - все зависит от класса базового масла, пакета присадок и т.д...

с мобила Sync 3000 перешел на Q8 5-40. пока доволен. Q8 кстати значительно дешевле. может бренд не разпиаренный? стоит 150 р литр. на разлив из бочек.

Видимо поэтому производитель ориентирует на конкретный продукт, а не пишет "лей всё что имеет такой-то допуск", во главу угла ставится надёжность эксплуатации а не маркетинг.

Оба этих масла имеют ОДИНАКОВЫЙ партномер mitsubishi и идут в оригинале.

fox,База масла идет с Эль Кувейта(самая чистая нефть на планете),присадки идут Европа(Бельгия) "Инфиниум"