Теперь понятно. Спасибо

Добавлено через 4 часа 22 минуты
а какой palm подойдет? palm m505 подойдет?

вроде список был в теме про схему адаптера. у меня m105

Я что то почитал, и так не понял, JOBD (G2 JAP) прочитается через OpenPort 1.3 в проге EvoScan, EcuEdit в режиме MUTII?

Вот все о них говорят, но живьем никто не видел :D

Я через com подключал - работало, через USB to COM - нет.

что за параметр MAP в mmcd на второй закладке?

Прошу перезалить HHH_Serial_OBDI_Datalogger тот что из 104 поста. Прежние ссылки не работают.

почту дай, скину

s.arman59@mail.ru
s.arman59@yandex.kz
заранее спасибо

отправил

кабель сделать можно, только и так существует для evoscan. а так делал парочку на заказ, только для hyundai, но протокол один obd1

Товарищи модераторы, измените, или удалите совсем первый пост про "простой" кабель из ФАКа про кабели для даталоггеров - с распиновкой там полная чушь нарисована (не 12 и 11 нужно замыкать а 12 и 10!). Люди читающие ФАК первым делом путаются сразу и навсегда при попытках подключиться к DSMке любым кабелем (простым или сложным).
Мне удалось прочитать своего Eclipse 1G '92 4G63 2,0 Атмо Ручка в программе "HHH_Serial_OBDI_Datalogger" при помощи "простого" кабеля (резистор, диод и USB-COM переходник) и ноутбука с Windows 7. Замыкаются контакты 12 и 10, дата читается по контакту 1. Если есть сложности либо недомолвки или иносказания с распиновкой ALDL порта авомобиля - напишу иначе - замыкать нужно через один контакт а не два контакта рядом.
Успешно реализованная мной схема кабеля выглядит так http://s020.radikal.ru/i712/1212/bb/a582610b4ce7.png
Кому нужна последняя ломаная версия программы-логгера HAND HELD HALO OBDI DATALOGGER v3.0- скину на мыло любому "за спасибо" - пишите в личку.

Добавлено через 31 минуту
Совсем забыл - от замыкания контактов 12 и 11 тоже есть толк, только не для даталоггеров и кабелей. При их замыкании ECU начинает посылать длинные и короткие импульсы +12 Вольт (между контактом 1 и массой), которые помогут считать ошибки по методу "скрепки", расшифровав которые можно установить неисправность.

Andrey325090@mail.ru скинь пожалуйста HAND HELD HALO OBDI DATALOGGER v3.0 мне на мыло=))

Shellshock покажите мне 1й пост где нарисовано 10 и 11

а что за 3.0 версия? та что раньше была или новая?

Всем доброго здравия!
Может ли кто подсказать по моей ситуации?

Имеется в наличии Галант 90 года, 4g37 инжектор. Пытаюсь до него достучаться, но - удалось только диодом прочитать ошибку. Через кабель - фиг. Пробовал сначала переходники всякие разные, потом нашел старенький ноутбук Роверовский, стопроцентно рабочий, через него подключалось всякое научное оборудование - все бестолку. Пробовал простую версию кабеля, пробовал по-разному, по всем схемам как находил и тут, и в других местах, и даже по фоткам..
Подробные истории мыкания с фотографиями описаны здесь:
http://forum.mek1.ru/viewtopic.php?f=24&t=27763
http://www.forum.lancer-club.ru/inde...post&p=5149374
Дело еще в том, что у меня стоит контрактный двигатель, НО - он пришел с более новым дросселем, который не заработал. Пришлось ставить старый дроссельный узел, после чего автомобиль более-менее поехал.
На меке сказали как бы, что типа ЭБУ старый, и данный метод типа как не работает (номер ЭБУ есть на фото по первой ссылке).
Ошибки все сброшены, машина едет, но - не нравится мне как работает. Вот и хочу посмотреть, что и как она работает, ибо на слух делать - не вариант, начальный угол зажигания тоже фиг пока поставишь - не могу найти/нет фишки для замыкания, так хоть посмотреть и возможно как-то подстроить по другому... Сорри, если запутано объясняю.

Спрашивается - имеет ли смысл заморачиваться на схему через микросхему? Эти схемы (на черном/белом фоне) тем более на мой вид кажутся разными :( Может, кто был в подобной ситуации, подскажет что сделать чтоб все по полочкам разложить и выбрать правильный путь...

Поможет ли замена ЭБУ на более новый, чтоб убить двух зайцев - поставить нормальный дроссель, подключиться к ЭБУ компом и может быть в идеале иметь доступ к к прошивке? Для начала хотя бы снятие так называемого дампа...

Живу в Северске у Томска, таких машин у нас в живом состоянии уже грубо говоря нет, обратиться за помощью вживую - варианта не имеется, к сожалению.

Всем заранее благодарен!

по нашему опыту у кого не работала простая схема у того не работала и сложная... видимо проблема была в эбу или проводке

проводку я прозванивал от разъема до ЭБУ, обрывов нет, да и диодом получилось все-таки снять ошибку чтобы потом с чистой совестью исправить :) Сам блок тоже снимал, смотрел все внимательно, ничего подозрительного не обнаружил.

получается, надо ставить мозги поновее...

ну вообще на 4г37 я не пробовал... только 4г63...
а какую программю юзаешь? ТМО логгер?

и тмо, и halo :)
не стал сюда копировать все мучения, ссылки вставил. иначе было бы много всего :D

Shellshock и мне скинь пожалуйста софтинку dmi@arax.md
заранее спасибо :)

Кому нужна последняя ломаная версия программы-логгера HAND HELD HALO OBDI DATALOGGER v3.0- скину на мыло любому "за спасибо" - пишите в личку.

viktor_kupchanka@mail.ru скинь мне пожалуйста

у меня есть весь софт, куда выложить чтобы хостинг нормальный был? не удаляли файл

и мне скинь плиз!=)) Andrey325090@mail.ru

Costarika, вот ссылка на пост http://www.dsm-club.org/forum/showpo...72&postcount=1 ,
однако ваш вопрос о номерах справедлив, я ошибся, неверен лишь рисунок в посте №1 ФАКа. Меня запутала разная трактовка распиновки двух рисунков разъёма.
Рисунок, представленный в ФАКе
http://photo.qip.ru/photo/kasem/2315740/40732759.jpg
верен по распиновке разъема, но на нем ошибочно указаны контакты для замыкания - нужно замыкать 12 и 8 (пользуясь цифрами контактов из этого рисунка), потому что замыкание 12 и 10 (как рекомендует нам автор рисунка) приведет к режиму самодиагностики "скрепкой" через пин 1 и никакой цифровой информации не поступит от ЭБУ.
С другой стороны представленный мной рисунок
http://s020.radikal.ru/i712/1212/bb/a582610b4ce7.png
Ошибочен с точки зрения общей распиновки разъёма preOBD у DSM (ну или возможно не ошибочен но непростительно приблизителен), однако замыкаемые контакты в разъеме, приводящие ЭБУ в режим цифрового обмена данными через пин 1, указаны на нем верно.
Не "два рядом" нужно замыкать, а "через один" и читать логгером информацию по первому пину.

Добавлено через 2 часа 47 минут
Всем выслал HHH Datalogger по адресам почты.
Было вечером время - состряпал картинку со всеми корректировками и уточнениями для простой и быстрой сборки кабеля любым пользователем форума. Все изображенное за истину в последней инстанции не принимайте - я сделал точно так - у меня получилось и работает безотказно, к машине кабель цепляю "крокодильчиками" (4G63 Eclipse 92 FWD MT Euro, COM-USB адаптер, ноутбук, софт Windows 7 SP1 x64, HHH Datalogger и TMO Logger) Обмен информацией, обнаружение авто в программах диагностики и вообще работа кабеля возможна только при включенном зажигании автомобиля. У меня, при подключенном к автомобилю кабеле, всегда горит лампа ABS на приборке, если кабеля нет - лампа загорается и гаснет как всегда. Возможно это и есть сигнал о введении ECU в режим обмена информацией.
Сократить, изменить или дополнить приведённую схему готов по вашим рекомендациям и замечаниям. Доведем до ума вместе :)
http://s019.radikal.ru/i619/1301/1f/3517f622606b.jpg

через USB-COM не работает. я пробовал два, но скорее всего оба на пролифик.
или укажи конкретный чип или модель с которым этот кабель будет работать.
не стоит так явно указывать что работает, люди побегут покупать все подряд адаптеры, в итоге только деньги выкинут.

вот вроде работающий USB http://www.dsmtuners.com/forums/arti...ing-cable.html
сам пока не пробовал

и цена уже соответствующая.... 1000р за полуфабрикат.

Я использовал вот такой адаптер
http://a.d-cd.net/46e8608s-960.jpg
Я не знаю производителя, просто выбрал самый дешевый "китайский" переходник в магазине.
Реализован на микросхеме PL2303.
На моем Win7 x64 установился без дополнительных драйверов, Единственная настройка, необходимая для работы в программах диагностики это изменение номера COM порта, присваеваемого системой этому адаптеру (переходнику).
Подключаем переходник, ждем пока установится полностью, далее в диспетчере устройств - вкладка "порты COM и LPT" - ищем появившийся порт (обычно ему присваевается номер 10, 11 или выше), двойной щелчек на нашем порте, вкладка "параметры порта" - "дополнительно" - "номер СОМ порта" - вот здесь и нужно указать порту новый номер в пределах от 1 до 6 (лучше вообще до 4), короче чем меньше тем лучше. Многие программы диагностики "не видят" соединения просто потому что "ищут" его на самых первых портах (1 - 6 например) и не находя, дают ошибку коннекта. После изменения номера порта закрываем все окна, перезагрузка после настройки не обязательна, но лучше перегрузить комп. Теперь можно запускать программу диагностики и пробовать коннект.
Если проблема не пропала можно попытаться вставить USB-COM адаптер в каждый USB порт компьютера или ноутбука, не забывая каждый раз настраивать номер порта, как указано ранее.

И ещё, кто-то в этой ветке очень дельное предложение вносил - делиться скриншотами логов. Давайте и правда организуем сброс графиков работы тех или иных сенсоров у турбо и атмо DSMов. Особенно ценны будут разумеется логи максимально исправных и приближенных к заводским параметрам двигателей и датчиков. Сам, например таким похвастаться пока не могу - но я ведь кабель не просто так осваивал, буду ремонтировать и настраивать - как только будет результат составлю весь путь диагностики в графиках и фотографиях от симптомов и показаний логгера до установления причин проблем и способов устранения, а так же правильных (на мой взгляд) показаний сенсоров.

тот адаптер что на картинке у тебя заработал с нашим кабелем?
по поводу параметров датчиков, вот можешь почитать http://digitaltuning.com/index.php?pid=params&type=dsm

Slavonic спасибо большущее за ссылку, этот ресурс сильно поможет мне в изысканиях!
Да, адаптер USBtoCom на фото заработал с самодельным кабелем, который я разрисовал в своей версии картинки-инструкции (диод, резистор, разъём).

у меня на пролифике не работает,как только не ковырял настройки ком порта. может адаптер не удачный.
с аппаратным ком портом все работает отлично.

В профилике стоит чип PL2303, он поддерживает только стандартные скорости обмена, кратные 1200, например 1200 2400 4600 9600 и так далее, их можно посмотреть в свойствах СОМ порта. Нужен переходник на чипе FT232, в свойствах СОМ порта у такого переходника тоже будут указаны стандартные скорости обмена данными, но фактически он может работать на любой скорости, на которой работает например диагностическая программа. У меня есть дешевый китайский переходник, на корпусе написано HL340, в Казахстане стоит около 10 долларов, как то случайно установил что он тоже работает на любой скорости.

поделитесь пожалуйста HAND HELD HALO OBDI DATALOGGER v3.0 на slv3001@mail.ru заранее спасибо

cpl90@mail.ru скинь пожалуйста HAND HELD HALO OBDI DATALOGGER v3.0 мне на мыло=)) заранее благодарен.

У кого-то ещё, кроме меня, получилось продиагностировать авто с помощью самодельного кабеля под Windows?

да получалось, паял не раз на заказ для evoscan шнурок usb

да, а в чём вопрос?

конечно, никаких чудес)
на самой простой схеме.

Мне очень интересно - а вы подключали кабель так же как в ФАКе про него? Я имею ввиду на рядом расположенные контакты или все таки через один?

Добавлено через 1 минуту
А скинь сюда или в ЛС цену и возможность доставки в Украину почтой.

вроде через один как на красивой схеме. ну это обсуждалось буквально на предыдущей странице.