это было в г1

у меня этот адсорбер находиться сзади над запаской :).

А кто то думал над удалением принудительной вентиляции картерных газов, и сделать как на старых добрых жигулях, чтоб картерные газы шли просто на улицу, а то они идут во впускной коллектор?

никто не думал. у всех в бачок скидываются.

а можно чайнику (мне) разжевать, что значит в бачок?

примерно так

http://sjracing.com.ua/Downloads/oil_catchcan/9.jpg

это part number
я имел в виду код в CAPS (раздел->подраздел...)

насчет бачка:
можно сделать простую схему как на фотке сверху - воздух в/из картера поступает с/на улицу через фильтр.
а можно сделать 2 канала: отдельно на впуск с улицы через фильтр (канал №1) и отдельно на улицу (без фильтра через маслоотделитель). в обоих каналах поставить односторонние клапана.
на клипсе я так делаю.
(и на байке так сделал)

Сань, во
15-610

engine -> inlet manifold -> (Ref 15-610)

всегда думал, что это оба канала на выход :confused:

так на выходе ита же стоит одностороний клапан и масло отделитель (я имею ввиду тот шланг что идет в впускной коллеутор). Может лучше на обоих шлангах (вход и выход) убрать все клапана и просто поставить фильтры топлива от ВАЗа ?

ЗЫ: Так как у меня стоит турбина и нет носика на впуске до турбины, то я просто на шланг входа свежего воздуха в картер одел фильтр топлива от ВАЗа. Вот теперь хочу отрезать шланг выходящих газов из картера в коллектор и заглушить носик на колекторе. Вот думаю как правильно сделать, можно ли убрать клапан и просто повесить на него фильтр, а маслоотделитель же встроен в клапаную крышку. Просто клапан будет создавать дополнительное сопротивление выходящим газам, при принудительной вентиляции это не кретично, а при простой вентиляции это уже не гуд ИМХО. К тому же есть случаи когда масло выдавливает зимой через щуп из за того что выход замерзает

Добавлено через 2 минуты
Нее там один шланг(тот что идет на воздуховод после фильтра) на вход чистого воздуха в картер, там чистый воздух смешивается с картерными газами и это всё дело отсасывается через коллектор
вот кртинка http://www.4diesel.ru/images/content/11(1).jpg

вот сылка http://disel.mbmw-pro.ru/article173.html

serjj, Клапан убирай , ставь подходящий по диаметру штуцер и всё заводи в маслоотделитель как на фото Ali_G,

в г1 этот штуцер как раз выкручиваем из коллектора )
странно, ведь когда в коллекторе буст, клапан закрывается.

понятно, спасибо за инфу. Единственное, а того маслоотделителя который стоит под крышкой мало?

Добавлено через 1 минуту
именно, подозреваю что при бусте вентиляция идет через "вход", т.е. вход становится выходом :)

serjj, Не думаю что его мало , обычно объёма стакана достаточно если с компрессией всё в порядке и двигатель не сильно надутый , главное чтобы он вентелировался хорошо ( но тут тоже минус при включении печки , тоже что то думать надо ) и был информативет .
p.s. на нашей крышке , атмосферной , надо расширять вентиляцию , та что справа , думаю до 10мм .

Я не знаю, сколько раз и как только мы не пытались убрать эту всю систему на 2G всегда мозг становится в ошибку.

Ещё раз хочу уточнить, чтоб не накосячить. Воздух в картер идет по 1 . Картерные газы в коллектор через маслоотделитель (который находиться под клапаной крышкой) и далее через клапан идут через 2. Я хочу перерезать 1 и на шланг прицепить фильтр бензина от ВАЗа. Так же хочу отрезать 2 , на коллекторе заглушить дырку, клапан из клапаной крышки выкинуть(но родной маслоотделитель , который под кл. крышкой останеца) и просто вместо него вставить переходник и на него одеть шланг ,а на шланг одеть тоже фильтр бензина от ВАЗа. Можно так сделать?

http://s54.radikal.ru/i144/1003/2a/8f615512dd1et.jpg