Ну чтож, есть что сказать.
Во первых труба после интеркулера с мех. E39A VR-4 на акпп не встаёт. На данный момент неимоверно колхозно но всё собрано кроме выпуска. Коллектор циклон и TD04L. Форсунки 450(и судя по документации родные) . Прошивка 902 и пока никто не знает как её вскрыть.
Кстати, эл.клапан вестгейта является нормально закрытым в отличие от других виденных мной.

Вопрос: на хх на э.клапан регулятора давления бензина напряжение должно подаваться?
Опять же э.клапан бабочки и топливного регулятора нормально открытый или нормально закрытый?
И ещё: Провода свечные для циклоновского коллектора более длинные чтоли? А то менять местам не понятно что- всё равно не хватает.
Есть у кого нить родная для авто труба мет впускная и планка под катушки для циклона.(разъём 3х контактный кстати- значит нового образца?)

Мдя, видимо уже надоел я с вопросами....
Сейчас только почитал ещё раз форум. Как на моей машине с завода снимали 240лс при такой турбе??
Вот сейчас у меня нигде не травит- проблема только в давлении топлива(атмо клапан) а авто не едет.
Из ответов по темам понял что до 300-350лс стокового железа хватит не только для пробной поездки- верно?
Если правильно понял, то для увеличения сж до 8,5 надо и бенз другой тк на 98 будет сильная детонации и уоз станет очень поздним.
Очень хотелось бы всё-таки узнать как акпп может помогать пожирать топливо при том, что она плавно и чётко переключается? Что проверить-то надо?

я не уверен, рыскал в каталогах, пока точно не нашёл

Добавлено через 1 минуту
09/87 - 09/89 Jspec Galant VR4 (Manual) E39A-0###### SNPF 205(150.7)@6000 rpm 294Nm @ 3000 rpm MD128618 5spd 3.545 TD05 14B 450cc Y 1340 Kg Original VR4

09/87 - 09/89 Jspec Galant VR4 RS E38A-0###### SNPF 205(150.7)@6000 rpm 294Nm @ 3000 rpm MD128618 5spd 3.545 (LSD) TD05 14B 450cc N 1300 Kg Lightweight RallySport version (Windup windows, no climate control, no 4WS, later ones have RS-E driveline)

10/89 - 07/90 Facelift Jspec Galant VR4 (Auto) E39A-0###### SRPF 210(154.3)@6000 rpm 294Nm @ 3000 rpm MD153695 4spd Auto 3.307 TD04 13G 450cc Y 1370 Kg First auto VR4

10/89 - 07/90 Facelift Jspec Galant VR4 (Manual) E39A-0014000+ SNPF 220(161.7)@6000 rpm 294Nm @ 3500 rpm MD150427 5spd 3.545 TD05 14B 450cc Y 1340 kg Facelift VR4

10/89 - 07/90 Jspec Super Galant VR4 (Manual) E39A-0014000+ SNPF 220(161.7)@6000 rpm 294Nm @ 3500 rpm MD150427 5spd 3.545 TD05 14B 450cc Y 1380 kg Luxury Trim VR4 (Leather etc)

10/89 - 07/90 Jspec Super Galant VR4 (Auto) E39A-0014000+ SRPF 210(154.3)@6000 rpm 294Nm @ 3000 rpm MD153695 4spd Auto 3.307 TD04 13G 450cc Y 1410 kg Luxury Trim VR4 Auto (Leather etc)

10/89 - 07/90 Facelift Jspec Galant VR4 RS E38A-0###### SNPF4 220(161.7)@6000 rpm 294Nm @ 3500 rpm MD150427 5spd 3.545 (LSD) TD05 14B 450cc N 1300 kg Lightweight RallySport version (Windup windows, no climate control, no 4WS, later ones have RS-E driveline)

90 - 93 Aspec Galant VR4 E39A SNPF 201(148)@6000 rpm 279Nm @ 3000 rpm MD165810 5spd 3.545 TD05 14B 450cc Y 1450 kg Special version for Australian Domestic Market, similar to USA Spec

90 - 93 USspec Galant VR4 E39A SNPF 201(148)@6000 rpm 279Nm @ 3000 rpm MD165810 5spd 3.545 TD05 14B 450cc Y 1450 kg Special version for USA Domestic Market, similar to Aust Spec except for leather, LHD and auto seatbelts

08/90 - 03/92 Evolution Jspec Galant VR4 (Manual) E39A-02##### SNPF 240(176)@6000 rpm 304Nm @ 3500 rpm MD165808 5spd 3.909 TD05 16G 510cc Y 1350 kg VR4 Evoloution - GSR

08/90 - 03/92 Evolution Jspec Galant VR4 RS (Manual) E38A-02##### SNPF 240(176)@6000 rpm 304Nm @ 3500 rpm MD165808 5spd 3.909 (LSD) TD05 16G 510cc N 1310 kg VR4 Evolution RS - Also known as the EVO 0 or RS-E

08/90 - 03/92 Jspec Galant VR4 (Auto) E39A-02##### SRPF 210(154.3)@6000 rpm 294Nm @ 3500 rpm MD165809 4spd Auto 3.307 TD04 13G 450cc Y 1380 kg VR4 Auto

08/90 - 03/92 Monte Carlo Galant VR4 (Manual) E39A-02##### SNPF 240(176)@6000 rpm 304Nm @ 3500 rpm MD165808 5spd 3.909 (LSD) TD05 16G 510cc Y 1410 kg Special Luxury Evolution model to celebrate success in the Rally of Monte Carlo

08/90 - 03/92 Monte Carlo Galant VR4 (Autol) E39A-02##### SRPF 210(154.3)@6000 rpm 294Nm @ 3000 rpm MD165809 4spd Auto 3.307 TD04 13G 450cc Y 1430 kg Special Luxury Evolution model to celebrate success in the Rally of Monte Carlo (Auto)

АГА! Значит 210...

А что за 1410кг?

может сухой вес

Интересно, а эклипс на этой же турбине(TD04 13G) на 390сс? Получается что или на эклипсе они полностью загружены или на галанте большой запас?
Странно что на TD05 16G всего на 30лс больше в стоке. И разница момента всего 10Nm. да ещё и на бОльших оборотах.(ну про обороты это видимо так турба выходит?)

не просто сделано с запасом ;)

Это как процы AMD- разгоняй сам то, что сможешь, но на свой страх и риск

офф:
странные они-эти япы.
например на РВР в кузове 23 были версии и на тд04 и на тд05, а лс снималось одинаково на автоматном 230.

Нашёл интересный сайтик про E39A VR-4.
Правда на английском.
http://www.galantvr4.org/rhertz/

тогда покажите мне в этом списке мое новое приобретение Rally Art edition 89г Е39А- 00017хххх

mromik,

Это взято с англоязычного ресурса.
Загляни в мою тему про лямбду- может что сказать есть

в тему загляну! на том ресурсе видать не все модели. В немецком каталоге видел разные были и 195 сил и 210 и 220 и 240

Мне вот непонятно- в руках родная для моей машины прокладка горячей части и О2 хаузинга и Эво3 турба- прокладка подходит- как так???

а парадон у тебя турбина то какая? сток?