А по мне так наоборот. Если надо, то можно тошнить спокойно, например на загородной трассе... Врубил 5-ю, 3 тыс оборотов, на спидометре 140 и расход 7-8 литров. А если понадобилась динамика, то прыгнул на верха, завелась турбина и вперед.

Вобщем сколько людей, столько и мнений :)

Но не будет отклонятся от вопроса...

Валер, так чего тебе надобно старче? :)

СРОЧНО В НОМЕР:

тут St Michael нашел каталог турбин Garrett - мегасупер полезная тема...
1. сайт турбин Garrett: http://www.turbobygarrett.com/
там простая навигация и все понятно для тех кто на англ свободно
2. выбор продукции (турбокиты, кулеры, вестгейты итд) тут: http://www.turbobygarrett.com/turbob.../products.html
3. самая интересная часть - это их каталог: http://www.turbobygarrett.com/turbob...s/catalog.html
4. а самая топовая начинка - это каталог в формате PDF (30 метров) - там все про их турбины с фотками, турбокартами, полным описанием и спецификациями... а также матчасть по турбинам... http://www.turbobygarrett.com/turbob...on/catalog.pdf

Ну вы тут и накатали без меня :eek:
Итак, что мы имеем:
Двигатель: распредвалы HKS 272, сняты балансирные валы, поршни 8,5, портирована головка блока ну и подумываю над возможностью потирования впускного коллектора
Трансмиссия: сцепление и диск EXEDY Cerametallic Clutch, маховик EXEDY Lightweight Racing
Впуск: фильтр K&N, интеркулер, 3" GM MAF+translator
Выпуск - 2,5"
Топливо: насос Walbro 255 HP, форсунки 1000, топливный регулятор, топливный контроллер Apexi SAFC, бустконтроллер Apexi AVCR , custom chip-tuning, высоковольтные провода MSD Ignition 8.5 mm
Вроде ничего не забыл :)
Так какую турбину порекомендуете?

Валер,начинам с того же что ты хош?

Хочу поставить турбину которая выдаст практически свой максимум и будет иметь еще запас по увеличению hp

которая выдаст практически свой максимум и будет иметь еще запас

жесть как она есть )))

Karabas , слушай мужчина , а *** тебе 1000форсуны , ето прям ведра какие то , мозги то у тебя настраиваемые ,т.к. по моему валы твои без шестерней и настройки блока управления работать не будет. ,
Ну а под такое колоичество топлива которое у тебя воздуха надо много , так что минимум GT35r и больше

2 Левое Крыло - ты меня извени, но ты написал бред .

Енто почему??

Добавлено через 47 секунд
а если ты по поводу валов???
А при сбитие фазы ты как это хочешь мотор то настороить???

Долго обьяснять почему .... Во первых невижу связи между размером форсунок и количеством вздуха - ну будут они открываться на 50% дьюти а не на 80 % , ну и что ? Во вторых , какое сбитие фазы о чем ты ? Афтемаркетовые распредвалы вовсе необязательно выставлять разрезными шестернями , как правило все играются а потом ставят в "0" как по заводу.

Добавлено через 3 минуты
2 Карабас : Редкая у тебя комплектация ...- впуск(3") толще выпуска(2.5") :)))))

которая выдаст практически свой максимум и будет иметь еще запас

жесть как она есть )))
Мля 6часов пытался себе это представить, кроме головной боли и улыбки не чего не получилось

Левое Крыло
Ху из “Фаза” ? (Уже не раз слышу такое, что это такое и с чем его запивают )

а *** тебе 1000форсуны , ето прям ведра какие то
Немного будить dead time больше, криминала нет

моему валы твои без шестерней и настройки блока управления работать не будет
Валы производиться для установки под штатные настройки

Толк от шестерн мне не очевиден, ибо настроить их крайне сложно

А то что 272 градуса эта всё хрень чтоль какая то ???? в сравнение со штатными , при установке таких валов фаза сбивается , и делается это стоб на верхах клапан больше открывался для большего количества смеси и продувался на выпуске , в этом я тож по твоему не прав??
Так вот достаточно я видел и эвиков и других машин на "кривых" валах , холостые просто гавно минимум 1200-1500 , и все эти тачки работаеют на програмируемых мазгах!!!!
*** нужен этот перелив скажем до 2500-3000 об. ?????
И детонацию тож надо отслеживать , при том что когда сбивается фаза ее естественно надо выставлять шестернями , так??? + выставлять зажигание , момент впрыска и т.д.
Поэтому грамотно надо все енто делать с хор. мозгами.
ЗЫ. Я только один раз видел как машина работает на "кривых" валах без доп. настроек - - гавно!!! мотор на холостых колбасит так сцуко и наровит заглохнуть , холостые попробовали выставить на 1200 все равно гад не хочет нормально работать. Но на верхах он конечно повеселей работает.
Но вот и едит речь по то что мотор должен хорошо работать на любых оборотах.

2 Левое крыло : - Мне реально лень сейчас вступать с тобой в палемику и флудить в этой теме , советую почитать матчасть для начала и почему на распредвалах с широкой фазой 272 и выше наблюдается неровный холостой ход . И вообще разберись сначала что такое как ты говоришь "фаза" в распредвалах с чем ее едят и на что она влияет .

при установке таких валов фаза сбивается
Повторяю
Ху из “Фаза” ? (Уже не раз слышу такое, что это такое и с чем его запивают )

холостые просто гавно минимум 1200-1500
Это обратная сторона любых агрессивных валов типа 272

*** нужен этот перелив скажем до 2500-3000 об. ?????
А почему перелив, если настройки будут под 1000сс ?

И детонацию тож надо отслеживать
Ее всегда нужно отслеживать, вне зависимости от валов

Поэтому грамотно надо все енто делать с хор. мозгами.
Сэр, а что по вашему хорошие мозги ?

"кривых" валах
А это что такое, вы что предлагайте ровные валы ?

Но вот и едит речь по то что мотор должен хорошо работать на любых оборотах.
Тока не в спорте, ибо либо верха либо низа, на всем спектре оборотов не получиться, да и холостой ход в спорте явление очень короткое

GARI , а тебя валы какие??