FET, получается с арпишными болтами сток низ держит 400hp+?
или это ток на эво?

И так,ребят,тема осталась открытой,давайте введем некие условия,что бы нам легче было общаться.
1. давайте не будем обсуждать есть ли у меня деньги или нет на данную постройку двигателя,давайте просто создадим некий список который поможет добиться цели,например как это сделал Стез,он просто прописал рецепт 300-350 сил и все,давайте сделаем такой же на 450!?
2. взвесив все за и против я решил,что разумнее и вправду начать с переделки на полный привод,но я хочу по окончании этой цели уже знать,что мне нужно для следующей(450л.с.) да и просто мне кажется,что это будет полезно и интересно многим т.к. после эво 3 всегда хочется большего.
3. я так же более менее могу сказать об использовании машины,это:частые ночные старты с лаунча со светофора,не обязательно с кем-то,зачастую сам с собой т.к. мне это просто нравится,покатушки по субботам на драг и заезды с местными корчами,буквально на днях меня вынес мой друг на галанте вр4(авд,механика) кстати всего на 2 корпуса,конечно для 402м. это много,но была бы трасса длиньше...
так же частые покатушки по шоссе московской области со скоростью за 200.
значит в итоге корч едущий после 6000 до 9000 мне не нужен,нужно найти оптимальный компромисс,что бы и тянуло и крутило,прям как эво 3 только мощнее.


Кто что может расписать по полочкам?поделитесь опытом,прям на пальца:берем это,ставим с этим и тд.
мои первые мысли это строкер до 2.3(какие компоненты для него нужны?надо брать у стеза вал или от 4G64 подойдет?или как?) который прибавит эластичности и тяги,но он сдувается раньше,что бы этого не было поставим валы 272 келфорд например(и все что нужно для их установки,очень желательно,что бы сказали,что именно нужно:тарелки,клапана,пружинки или можно сток все оставить!?),тем самым не особо убьем низы и спул думаю должен остаться приличным и заодно не дадим сдуться мотору раньше 7000.
была тема про твинскрольную турбину с 2мя внешними гейтами и пуперским выпускным коллектором,расскажите побольше про это.
пойдет ли впуск на 2.5" трубе и большим куллером?выпуск я так понимаю надо делать на 3"-3.5" трубе?
каких форсунок хватит?нужна ли новая топливная рейка?новый впускной коллектор?справится ли вальбро 255?нужно ли переходить на мап?охлаждения масла двигателя я так думаю обязательно!?
ну и конечно же расскажите про ваш опыт,кто что делал,кто что знает!??
а так же хотелось бы спросить,если топливные регуляторы китай не хуже почему не их?если куллеры китай не хуже почему не их?если блоу офы китай не хуже почему не их?почему выпуск и впуск не хэнд мэйд,если он не хуже?это я к тому как можно снизить бюджет,НО не ухудшить надежность и эффективность проекта.
всем спасибо.



http://www.youtube.com/watch?v=sZXM_...feature=relmfu
к слову а нужен ли большой куллер?

Читал уже ? http://www.dsm-club.org/forum/tuning...e-turbinu.html
Один только вопрос про бюджет вызывает улыбку,мне кажется ты даже не представляешь что такое 450 л.с.Мощный и надёжный мотор на китайском дерьме не соберёшь.

Торетто, ЧИТАЛ!АУ!я же просил без обсуждения про бюджет!я не сказал строить мотор из китайского дерьма,я сказал:если это не хуже,то почему нет?
китайские куллеры не хуже бренда,многие ездят и радуются,я уверен,что наверняка может быть не один такой пример,зачем придираться?
статью Батчера читал еще когда был в стоке и решил на тот момент отделаться 300-350 силами,но сделав это я понял,что хочу большего.и хоть пока я и не могу себе этого позволить,но это будет моей целью к которой я буду идти!,почему не помочь?

имхо, если хочешь, чтоб машина осталась городской, с нормальным спулом, подумай в сторону
турб эво9/10, с последней попроще в плане установки.
на 9 турбе в Питере Ом снял 507лс/715Нм на Q16 и на 98 441/575, как они спулятся, думаю все знают.
вот график - http://rdalliance.ru/topic/49147-%d0...ost__p__706286

себе собирал строкер на 4g69 колене (от аутов, на разборках как грязи по 200 баксов),
поршни mahle motorsport, зазор 6 или 7 соток.

shad, спасибо,что-то хоть по делу,какой выпускной коллектор под нее нужен?
В чем проблема в установке?не будет ли она сильно греть воздух и тд.?
Какой обьем получился?поршни и шатуны надо будет брать с того же мотора,что и колено?многие говорят,что 2.0 самый надежный,насколько это правда?
Расскажите про твинскрольную турбину и спец. Коллектор про нее,я так понял там есть два выхода,что улучшает спул?или как?

под 9 турбу находил у пендосов коллектор на дсм, за невменяемые $1к (ни фуллрейс ни разу).
а так - самому изготовить, в ближайшее время буду делать под десятую, она развернута как эво3.
они обе твинскролл, со встроенным гейтом, 450лс будет сложно с них снять на самом деле,
да, под строкер они все же маловаты, так что ты определись с объемом.

да и таких сетапов - единицы, поэтому будешь почти первопроходцем.
мне это интересно, поэтому решил заморочиться, болт-он железки прикручивать надоело)

по строкеру 2.3 (на самом деле чуть больше получается) - поршни строкерные, низкие, под 100мм ход,
есть, по-моему, почти у всех тюнячих контор, шатуны ковка 150мм, т.е. с 2.0, поставил манли.
у меня пробег 2200 и то без турбы, так что ничего пока сказать не могу.
твинскролл улучшает спул, хотя есть мнение, что тиал горячка на ви-бандах не хуже,
поправьте если что, у твинскролла раннеры разделены, 1-4 и 2-3.

Это хорошо,что ты мне про коленвал и остальное рассказал,а то я думсал,что надо будет заказывать коленвал...а стоит от 900 баксов...что не может не опечаливать:D
на счет турбы и коллектора выше есть ссылки впринципи,но там на английском,поэтому их преимущество непонятно:(

Ребят, а не проще на 450 сил купить FP30 HTA ?
Турба конечно не из дещёвых, зато заморачиваться с коллектором не надо.

Мб и проще,я как раз и предлагаю обсудить,что лучше,как лучше и с чем это хавать:)
а все чет упираются...пускай для меня это и останется на уровне"бла бла бла"(по крайней мере в этом году)но кому то это все реально пригодится.

Тут этого "бла бла" на 10 сетапов от 250 до 1000 сил было, хотелось бы уже результатов там графиков,
фоток в БЖ...

npocmyga, не совсем понял о чем ты.
если обо мне и моем бла бла бла,то у меня есть тока видео моего разгона,в даннй момент оно последнее в разделе "видео"
графиков нет,бж тоже,сколько точно сил тоже хз,по расчетам Фета 319 вроде +-5л.с.

Да я к тому что на сайте под разным видом и вразных темах всё мильён раз обсасывалось. А БЖ написать тоже надо, вот ктото приейдёт новенький, начнёт такие же вопросы задавать, а ты ему свой БЖ, вот тебе спеки, вот тебе время, вот я к чему.

Лично моё видение машинки на 400-450 сил, это:

По мотору:
1G 6.болтов блок с полной дефектовкой, проточкой, хоном
Кованая поршневая CP или Wiseco
Шатуны Eagle
Коленвал не точеный сток
Вкладыши и шпильки я бы оставил сток оригинал
Резинки прокладки оригинал
Прокладка ГБЦ металический оригинал

Бошку я бы попробовал оставить сток

Опоры двигателя полеуритан.
Кондей в топку
Балансиры на свалку
ЕГР в топку
Шкивы облегчённые, покупать или кастом

Маховик облегчённый ACT
Сцепление ACT Maxx Extrime с демферной кеамикой

Обязательно полный привод.
Трансмисия перебраный на орегинале сток
Перебранный значит заменены все синхроны, подшипники, сальники.
В том числе дифы и раздатка, полуоси подвесные и так далее.
Межосевой диф Квайф так как сток обычно замучен в хлам, и вабще слабоват.
Задний можно поробовать оригинал но с LSD

Выпуск:
Коллектор равнодлинный кастом или любой с ебея, путь даже китайский
О2 Хоузинг или кастом под турбину (с встроенный гейтом или нет), или MeganRacing
Доунпайп 3"
Выхлоп с резонатором и Банкой MagnaFlow на 3"

Впуск:
Холодный из под крыла (с наличеем Мапа или GM Maf)
Или экранированный с нулевиком и приёмной трубой Injen (под 2G Maf)
Бай пас или блоу (опять же в зависимости травим или нет) Synapse (безотказный агрегат)
Труба на 2.5" кастом с минимумом силикона
Интеркулер фронтальный любой, если говорить про 2G то под размер зобрала в рестайловам бампере, не вижу смысла делать больше чем продуваемя площадь.
Дросель и впускной коллектор 1G

Подвеска сток

Форсунки 850сс производитель по барабану
Насос 2 денсовских папример от зво 7-9
Магистраль сток
Рейка AEM с их ним же топливным регулятором

Мозг DSM линк или Vems
Если Vems то там мап и тогда впуск значительно упращаеться, можно фильтр хоть на турбину поставить
Отстроиться под 98 бензин

Радиатор сток.
Резину сгнившую заменить на селикон
Термостат с более ранним открытием

Свечи иридевые
Свечные провода новый оригинал или хороший тюненх

Хорошие жидкости

И главное турбина Х.З ! Зво3 явно не хватит, но выбор тута огромаднейший, толко башляй.

Я думаю если сделать всё выше перечисленное и настроиться то 400-450 л.с снимишь точьно.

Ах да забыл и тормоза !!! Всё что угодно только не оригинал, хотябы сигма...

так, пару ремарок, в порядке общего обсуждения))

имхо для 6-болт все-таки лучше арп, это в 7-болт плита и там они не нужны для такой мощности
ну и шпильки головы арп тоже

если вопрос бюджета, то лучше литой ФП, но ни в коем случае не китай

совсем не обязательно

имхо лучше совсем немного добавить и поставить СОР

booker Ну да как то так. :)
Рейку с регулятором можно и правду сток оставить.

А ещё приборчики, необходимый минимум
Широкополосник с будильником ( в случае с Vems можно без будильника, он работает по широкоплосной и покозания может выводить на опциональный дисплей)
Датчик ЕГТ
Датчик давления турбины
Бустом рулить через мозг (Оба перечисленных мной варианта это могут)