Что то я часики на обратной стороне головы найти не могу. Может на 4g37 такого счастья не водится, или я не туда смотрю

на 37-м моторе их нет

Я уже догадался, когда полазил по американским сайтам где весь процес показан на V образных двигах вроде 63. Ладно будем считать технология почти похожа, опробуем без пункта про часы и крутанем трамблер. Кстати дпкв находится на 37 гдето спереди под генератором?

итак, как я понял 4g37 это еще та сладкая движка. датчика положения коленвала как такового нет, есть чудная пластина в трамблере с опто-парой (сама опто - пара закреплена на коммутаторе он же паувэр транзистор) где идут 4 прорези на цилиндры и одна широкая на сигнал в ЭБУ для понимания когда включать форсунки, и я вот только одного не сильно допер - на тех дисках что вижу в нете смещение длинной прорези идет на дофига от типа первоего целинда но у меня он буквально на 3-4 мм выпирает относительно прорези 1 цилиндра. полезу проверю правильно ли я поставил пластину и правильно ли мне вообще по меткам грм выставили или все как обычно ректальная диспозиция верхних конечностей некоторых персонажей не перестает удивлять.

настройка зажигания
 

Уважаемые соклубники, видел много инфы по зажиганию почти везде написано проверь стробоскопом, вопрос в том как вообще стробоскопом проверить ( выставить ) зажигание, кто уже занимался такими вещами?

в автосервисе тебе помогут.стробоскопа у тебя же нет?

thehzo, мотор 37Й?

да 37 мотор, если бы у меня не было стробоскопа я бы не спрашивал, в сервис любой может отправить.

Добавлено через 26 минут
проблема в следующем, поменял распредвал, соответственно скидывал трамблер и грм, поставил все обратно, но при установке зажигания, трамлет от метки приходится сдвигать на один зуб ( т.е. есть метка длинная полоска, если ставить по ней мотор не заводится, а есть еще втулка, так вот ставлю метку на втулку и мотор заводится )

Прищепку от стробоскопа на бронепровод 1 цилиндра.сам стробоскоп направь на шкив коленвала и увидешь где у тебя зажигание

метки грм или нет?
 

в общем когда менял ремень грм, обнаружил сдвиги на один-два зуба. выставил все как положенно, собрал, поехал. теперь при нагрузке "цокатят пальцы" (дитонация жуткая и постоянная) как будто ранее зажигание...

не могу определиться, всетаки двигать метки как было, либо старый хозяин промахнулся с метками и подогнал зажигание под кривой грм? если да, то как?:)

да, и одновременно с заменой ремня производилась замена масла и я по запарке налил 5W40... вот и что же может служить появлению дитонации такой сильной?

TaReLkIn, масло к этому отношения не имеет, зажигание проверь стробоскопом и отрегулируй, в начале темы рассказано что к чему

Добавлено через 33 секунды
ни в коем случае, если говоришь что было сбито на зуб-два

Скажите, пожалуйста, почему при замкнутой на массу фишке двигатель не работает без газа. А если газ держать, то работает как то громко и жестко что ли.
Подключал стробоскоп, реагирует только на 2,3 и 4 провода,хотя двиг вроде не троит.
Как в таком случае настроить зажигание?

Вот ещё интересный метод нашел, настройка без стробоскопа.


https://www.youtube.com/watch?v=cryCEKV6WHw

у меня он не работает. сколько не крутил часики, искры не было.

А зажигание то включил?)

Новый шкив от хундая. Часики до упора. Не хватает еще градусов 5 чтобы выставить базовое зажигание.
Что делать?

обычно такое происходит, тогда когда метки ГРМ не правильно стоят.