маслонасос стоит на блоке, так что ... А что ни так с часиками ? Надо ставишь часики, не надо-ставишь заглушку.

ЗЫ: у тебя блок с дополнительными каналами для слива масла или без них ?

serjj, хосподи, знай бы я все ответы на Ваши вопросы...
Не знаю ни что такое часики, ни про дополнительные каналы и где их искать. И наверное делаю вывод, сниму свою же, куплю прокладку под большие каналы, отдам умельцам на расточку, разачаруюсь во впуске и все про новой %)
Пока не сниму своими руками, ничего так и не узнаю...

поставил ж1 гбц с циклоном, доволен, малость потерял низы и раскрутку эво турбы, но на макс моменте ушли кноки и верха поярче после 6500, правда один нюанс- впускной вал установлен атмо европа 63 рестайл

часики вот http://f3.s.qip.ru/zuH5XRmi.jpg


Если стоять лицом к шкивам грм то у тебя выпуск слева, а впуск справа ?

serjj, вот это красота ...

Да всё верно. Так на головах Г1 часики это сток датчик ? Т.е. разницы между Галом Е39А и Г1 нет ни какой кроме что у Галандца под 240HP башка (блин и регулятор масла другой...) ? И там и там придётся ещё возиться с датчиком ?

Ребят, разница такая что ли выходит ???

http://i93.fastpic.ru/big/2017/0817/...c25e8bfc91.jpg

да, все верно. там около 5 мм ступенька

ШВЕД, Спасибо

Добавлено через 19 часов 23 минуты
Сижу думаю ...

Кто-нибудь, может за бугром, выпиливал ли фланец-переходник для => головы г2 + ресивер г1 ? Понятное дело что мало кому оно вообще может понадобиться, окромя таких же залётных как я, но ведь всё возможно ...

Я за неохотой как либо вмешиваться в двс, начал чертить чертёж, в планах которого, как раз таки такой переходник. Вся суть фланца в том, что бы поставив его, именно он убирал ступеньку, тут по сути делов-то ... 15-20мм думаю вполне достаточно будет, угол наклона не будет очень уж острым. Что думаете по поводу этого всего ? А то я сначала начал делать, потом вспомнил что всё уже давно придумано до нас =\ Может встречался кто с таким ?

http://i91.fastpic.ru/big/2017/0818/...88ed587190.jpg

Под направляющие сделать секретки, всё сядет как влитое... + ко всему увеличатся "раннеры" на сколько я понимаю, хоть и незначительно. В чём минусы, кто какие видит ?

Добавлено через 27 минут
Эге чего нашёл, вот интересный способ занизить диаметр вхождения =>

http://www.rossmachineracing.com/ima.../evoflange.jpg

Добавлено через 3 минуты
А вот почти то что я хочу здлелать =>

https://hermesautoparts.com/producti...%20Flange1.jpg

Почему у нас такое ещё не обсуждалось ?

такое не обсуждалось по нескольким причинам:
(1) машины уже старые, их реально на дорогах не видно уже много лет. состояние авто соответствующее - "лишь бы не сыпалось, а на улучшения пофиг". банально некому тут такое обсуждать.
(2) у кого есть деньги на тюнинг и на авто покупают более свежее мясо, проходя мимо ДСМ
(3) "тюнеры" либо покупают уже все готовое из-за бугра, либо собирают по частям из разного хлама, либо изготавливают под себя. во всех трех случаях берется изначально нужная ГБЦ и она дорабатывается.

* * *

по существу: изменяя сечение и геометрию канала ты драматически влияешь на качество потока и как следствие на наполнение цилиндров. "воткнуть трубу от газпрома" вовсе не означает "поехать". у Г1 большие раннеры, они могут пропихнуть много воздуха при избыточном давлении... но "на вакууме" наполнение будет гораздо хуже чем на Г2 при прочих равных. к тому же на Г1 ставилась "бабочка" (циклон), которая как раз изменяла геометрию каналов (=скорость потока, = качество наполняемости цилиндров при работе "в вакууме" (=когда дроссель неполностью открыт)).

вывод: если хочется воткнуть что-то просто ради того, чтобы что-то воткнуть - пожалуйста, зеленый свет!
поедет ли авто при прочих равных лучше? ответ: на низах нет, на верхах может быть (зависит еще от сотни других параметров).

для города нецелесообразно я считаю.
если же говорить о треке (спорте) то тут совсем другой подход нужен.

PS. когда я проектировал с нуля впускной коллектор то проводил очень много расчетов и моделирования потока. оч трудоемкая гидродинамика. незначительное на первый взгляд изменение геометрии очень сильно влияет на итоговые показатели.

Добавлено через 4 минуты
рецепт именно для тебя, если "не хочешь вмешиваться в ДВС": на Г2 оставь голову Г2. если же на Г2 поставил башку от Г1 то тогда коллектор от Г1 поставь. лучше с циклоном.
но для циклона нужно будет управление сделать правильное. если с радиоэлектроникой и паяльником дружишь то вообще никаких проблем собрать контроллер нет (чтение оборотов и открытие бабочки на нужный угол из таблицы. значения углов подберешь при настройке и сохранишь в таблицу. либо можно формулу вывести вообще).

ШВЕД, услышал что хотел, спасибо большое !!!