На по теме но из категории хочу знать,да бы не разводить еще одну тему на форуме,все равно смотрю все тут.1.Сколько реально лс могут выдать 19т гибриды?2.На будущее сколько усиленное колено стоит и широкофазные валы(не зависимо с каким углом,просто цену узнать)

Макс, вот здесь есть подборка графиков мощности, судя по ней 19Т от ~380 до ~650.

по валам ценник около 1к$ в сша, вот пример

Это цена за комплект?:)

1. Самый простой Твин турбо Почьтй с штатной кампановкой турбин
Две турбины с изменяемои геометрией в горячей части У БОРГА и ККК уже есть такий ( дорогий сцукй) Ну или турбины GTX30 + Тиал горячька
Позволит получить мощьность во всём диапазоне ( но не расчитываем на валиво до 3000)
Всё это на 6г74 что позволит получить не только объём 3.5л и более, но и надёжнее колено
ГБЦ валы 272 как минимум + пружины и тарелки +жосткие талкатели + увеличенный клапан на 1мм
Форсы 1600сс Два насоса БОШ 300л\ч
Всё это настроенное на АЕМе + МСД катушки и провода + уселитель искры АЕМ
Но всё это потребует качественного бенза Система вспрыска водометанола позволит использовать простои бенз с бензоколонки
При давление 2бара можно приблизится к отметкй 800-900л.с
Для получение больше л.с нужен спорт бенз (данное железо позволит их получить)

2. Тоже твин но немного сложнее
Также на блоке 6г74 с всеми перечисленными переделками Но уже на кастом коллекторах (длинее ранеры и расположение не заводское И уже как минимум турбинами ГТХ30 76р На более злых настроиках получаим больше л.с При этом на кастом коллекторах относительно не поздно надуваемся
Минусы то что под капотам попрежнему жарко и тесно

3. Сингл Тут всё немного проще Потому как всего одна турбина Сложнее только коллектора
Если на блоке 6г72 то установив турбину ГТ35 или ГТХ35 получаим свои 600л.с При этом не требует дороботки двиго внутри И получаем наваливание уже с 3500
Ну а если 6г74 с всеми положенными дороботками то турбина ГТХ4094 + геит Тиал 44
Тут также с 3500 получаем хороший подхват и дальнеищий прирост л.с

В обоих комплектациях очень важно сварить хороший выхлопнои коллектор ( так чтобы нигде ничего не заперало и не грело)
Также при сингл и расположение турбины в облости кпп лучьше переделать впускнои с дроселем на другую сторону При этом всё это в рамках роднова капото Варить впускнои с центральным распрложением ресивера как когдато было у меня не обезательно

Дэн, ещё бы хорошо понять цель этих лошадей, т.е. для чего нужна эта "тыща кабыл"?

1) Для рекорда на 402м?
2) Для рекорда макс/скорости?
3) Просто "чтобы было"?

3.
4. Знать и уметь это получать

.... и
5. Как надолго этого хватит?

Снова повторюсь Тут не обсуждается кто и как это будит реально делать И сколько оно проедит

6. Хорошо собранный проэкт проедит достаточно долго ( насколько это возможно с установленным железом) Чем многие неаккуратно собранные в два раза слобее машины Где тоже множественные элименты стоили не малых денег Особенно дорого обходятся устронение касеков в результате неакуратнои сборке

Андреи сфоткаи нам свои авто А именно под капотом в облости турбин И салон в облости блока управления Ну и самое главное БАГАЖЖНИК Светящеюся надпись на бокавом стекле фоткать не обезательна)))

Ты веть сам знаеш изза чего ваозникают проблемы с тюненгом

Багажник на моём авто уже девственно чист. Лежат там только докатка, знак аварийной остановки, домкрат, компрессор и балонный ключ. :) Ну ещё 2 канистры по 10 литров, одна с бензином, вторая со спиртом.
Блок управления уже давно спрятал на его законное место. А вот светящиеся надписи не трожь - это святое.
Сделал я их лучше, чем по заводу и аккуратнее, без нелепо торчащих блоков с лампами.
Регулируемые актуаторы из водопроводных муфт - это моё ноу-хау, надо их запатентовать :)
Я их сам на токарном станке выточил.

Проблемы с тюнингом возникают обычно из-за нездорового зуда в руках и их некоторой кривизны.
А изначально тюнингом болеют из-за неизлечимой болезни мозга и тут все об этом прекрасно знают.

Кстати, фотосессию мне уже полгода фотограф обещает, но то уедет по стране в командировку, то ещё что-нибудь случается.
Скоро зима уже настанет, но "обещанного три года ждут".

P.S. Сегодня получил посылочкой новую корзину и выжимной, к концу недели снова поеду...

Воот видиш как мы друг друга понимаим

а если в эту сторону копать?

Volvo представила новый мотор с тройным наддувом
Двухлитровая бензиновая "четверка" входит в новую моторную гамму шведского производителя под названием Drive-E. Агрегат оборудован системой двойного турбонаддува и нагнетателем с электрическим приводом, что позволяет ему выдавать весьма внушительную мощность в 450 лошадиных сил.


Электрический компрессор работает в начальном диапазоне оборотов, принудительно нагнетая воздух для раскрутки турбин и устраняя таким образом турбояму. Специально для этого мотора была разработана новая система впрыска, форсунки в которой впрыскивают топливную смесь под давлением в 250 бар. Пока что новый агрегат пребывает в статусе концептуального проекта. Ни подробных технических характеристик, ни планов по выпуску серийных модификаций производитель не раскрывает.

Мотор разрабатывали в рамках новой моторостроительной политики компании – отказ от шести и восьми цилиндров в пользу четырех и трех, активная разработка систем наддува нового поколения и гибридных силовых установок.

Добавлено через 46 секунд
450лс на серийную модель на 3-4 цилиндрах - неплохой начальный результат

А если добавить конкретики?? И чёткое описание того что понадобится именна нашеи машине

ты просил идею, а не конкретику, конкретику пока даже вольво не раскрывает, но как правило, если что-то готовят уже к серии - значит, результаты есть, а если для серийного авто делают 450лс на 4 цилиндрах, то при нужных доработках можно снять и в 2-3 раза больше на 6-ти, а вот что касаемо инженерной мысли - тут уже ты мозг, а я так... любитель :)

Балаболы)))

В таком моторе в малый объем задувается дохера и судя по всему под большим давлением.
Концептуально компрессор+турбо для снижения лага слишком большой турбины - идея интересная. По сути идея уже реализована на моторах фольксваген 1,4. Чем дуть - электо или механическим компрессором - не принципиально.

Гораздо интереснее то, что мотор работает под большим бустом прямо с холостых оборотов. В случае с WV уже на холостых надувается 1,8 бар. Для 6G72 это страшный сон.
Двигатель разработки восьмидесятых годов в виде атмосферника, к которому в последствии ничего не меняя прикрутили еще и турбины мягко говоря не готов к таким вещам.

Резюме: концепция преднаддува при помощи компрессора для снижения лага - гуд. Электрокомпрессор вместо чарджера типа Roots разместить у нас в подкапотке было бы проще на первый взгляд. Но тут возникает другая проблема. Допустим поставить его на место аккумулятора. Тогда турбины нужно оставлять в штатных местах. Но в штатное место большие не помещаются, а значит и лага там особо не будет. Если ставить пару больших, или тем более сингл - то место аккума и короба фильтра и так будет уже занято.

Вывод: в данном примере электрокомпрессор к нам неприменим, так как некуда запихать, идея адского наддува неприменима ибо поршневая разлетится в щепки. Впрыск под давлением 250 бар очень полезен с точки зрения повышения КПД, но к нашему мотору тем более неприменимо, так как на коленке такое не сварганишь. Так что нам от выпуска этого мотора ни жарко ни холодно.

Балаболы)))))))

мы тебя слышали, слышали :D

Под вечер перед уходом с работы - в самый раз чтобы отвлечься ))))

Видел 6G72 который имеет эти самые 1,8бара на ~2100об/мин, не холостые конечно, но мотор жив и не кашляет ;)

видил 6г72 на валах но на гидриках в которыи дуют второи сезон 2бара и дуют ГТХ4202

Круть, но это не холостые ))

В сток? С холостых?

а потом как в анекдоте: " - А не ёб#ет? - Да не должно..." ))))

Второи сезон дуют в драге

для виртуальных тюненгеров игрушка

баян ))))
У меня фэнтази поинтереснее

Добавлено через 55 секунд
жаль что некому поддержать

Сань, дую чуть больше - 2,1 бара, тьфу-тьфу не "ё*нуло" пока :D

http://savepic.org/6662321m.jpg

2.1 это конечно хорошо ))
На каких оборотах начинается падение буста??

Добавлено через 2 минуты
А вот то что наш блок легко переварит много л.с то факт
У нас аакуенныи двиг
Не сложен
Слабое место узкие шеики коренные и шатунные Впринципе лечится

А с остольным всё относительно норм

Бог свидетель - держится ровно до отсечки. Друзья видели.
Снял бы даже видео, но дорога сейчас никак не позволяет.
1-ая передача вылетает так быстро что на ней успевает надуть не больше ~1.12 бара пиком, а на второй по гололёду уже можно "убраться"...

Как лечится?

Мах, отварами и прочими народными средствами))))

самый простои и народный это подбор вкладыша шире
эти 1-2мм меняют малость ситуацию

блок 6г74 меняет всё в корне


Ну а система сихова картера решает все проблемы Но это никак не нужно городским машинам

Хотя есть многжество проэктов с 600+л.с на сток колене и маслонасосе

Среднемоторная компоновка как у элитного спорткара
http://i63.fastpic.ru/big/2015/0112/...122a6f05ce.png

Развернутый родной блок для увеличения подкапотного пространства и заднего привода
http://i63.fastpic.ru/big/2015/0112/...4b6f8fe919.png

это как его туда смогли всунуть без переделки кузова?

при не стандартнои кампановки двс всё упрётся в выбор трансмиссий
При заводском расположение двс наша трансмиссмия придел их возможности ограничен Но незабываем что наш двиг и кпп могут намного больше чем 1000лс

Добавлено через 1 минуту
Переделать можно всё что угодно Вопрос денег времени И по финалу результат полученного Чаще всего только проделав непростои путь можно понять стоило оно того или нет

Добавлено через 4 минуты
По поводу 3si и рэисинга разного плана есть спорные моменты Также как и есть разные види соревнований

Ддя простои езды вполне достаточьно 500-600л.с

Если говорить за драг то тут много мощьности И основная работа по снижению веса
Если для кольца то тут умеренная мощьность 500л.с Много работ по снижению веса + много работ по ходовои
Если речь о максималке то тут ДОХРЕНА МОЩИ + работа по ходовои + Трансмиссий+ аэродинамикй

Добавлено через 3 минуты
На данныи момент строю себе корча под таим атак
При всём моём многолетнем опыте и наличию запчастеи по 3000гт не рискнул строить на его базе
Основная проблема что дорого
Хотя при наличие бюджета всё возможно И марка тут уже не играит большои роли Главное что при даннои марки авто был выбор по трансмиссий и двс Остольное переделывается как угодно

Добавлено через 3 минуты
Вот фото работы по построики рамы на мои ауди Но сложно понять что от ауди ничего не осталось И всё подверглось переделки Оснавнои аргумент то что у ауди до определённого уровня есть множество решении по двс и кпп И за относительно не дорого С 3000гт такова нет Хотя снова повторюсь что при наличие денег можно всё

http://www.pictureshack.ru/images/86...19873627_n.jpg

Для подобного надо очень сильно и слепо любить эту машину :)
Хотя да, тут Дэн прав, если денег дохрена, то без разницы.
Но когда их так много, то лучше потратить их с большим умом...

Денис, ты где то описываешь постройку этого проекта? Было бы крайне интересно тебя почитать.

пока это сложно назвать машинои
http://turbo-quattro.com/showthread....9E%D0%92%D0%90)

DAN 3000GT, Бочка?? Купе?? впервые вижу... Зная твои проекты - буду с удовольствием следить, что за конфетка выйдет из этого мусора

Ничего в неи интересного нет Разве что для любителеи ауди и авто спорта
Для меня это не машина а спорт инвентарь

Сама по себе ауди бочька гавнище древние

Александр вы не отвлекаитесь по мелочам Вам ещё ТВР обогнать надо Вы наверно уже усиленно над этим работаите

Денис, ну ты там парней на ауди форуме поразил до глубины души! Мы к тебе привыкли-зажрались. Я когда вижу такие работы просто завидую белой завистью Умению, вдохновению, усердию, времени, бюджету.

Это твой личный проект или есть заказчик? Супер!