вопрос в том должны ли меняться обороты?

почему они должны меняться? пока ты стоишь на месте за обороты отвечает дхх, они могут чуть приподняться при подключении лямбды, так же как если включить свет, или повернуть руль.

ну просто раньше менялись при отключении.

никогда не замечал если честно, и на старых и на новых лямбдах пробовал

Ребят,кто нить еще с таким сталкивался?

Ruslan-m, я летом менял грм, мне выставили неправильно, ошиблись на один зуб..были похожие синдромы, обороты плавали, троило, машина тупила при разгоне. Вернул в сервис, все исправили, с тех пор полет нормальный.

не горит. просто работает не ровно

Blood +1, именно так!

У меня была ошибка(ремень грм перескочил на один или более зубов)соответственно горел чек и выдавал ошибку.Переставили,ошибка пропала.По идеи поставили правильно раз ошибка пропала.Или нет?

Добавлено через 22 минуты
а чек должен гореть.

Ruslan-m, у меня при ошибке на один зуб чек не горел, машина заводилась нормально, даже сразу в глаза не бросилось, что работает не ровно. Соответственно может и не гореть, видимо, у тебя более чем на зуб проскочило.

да нет,ровно на зуб)да и сейчас вроде все на месте стоит.

На днях нашёл у себя причину по чему плавали и зависали обороты, дело вот в чём, на движке 420a стоит два температурных датчика под термостатом, один двух контактный другой одно контактный, по идее двух контактный идёт на блок управления а второй на приборку, но американца двинулись мозгами и одно контактный что идёт на приборку пустили тоже через блок управления. По этому происходит следующее, от одного из них начинает поступать не правильный сигнал ( из-за плохого контакта или каким то образом какой то из них стал выдавать не правильную температуру) что в конечном итоге приводит к конфликту в блоке управления между этими двумя датчиками, а так как у движков 420a блоки управления с математическим кодом, он не выдаёт ошибку. Всю эту штуку проверить легко, нужно просто откинуть клемму с одно контактного датчика, но не забываем что блоку управления иногда нужно само обучиться и по этому он может не показать мгновенный результат если откинуть клемму. В моём случаи я откинул клемму вечером покатался немного и на следующий деть был результат. Но не забываем что отключением этого датчика мы возможно отключаем управление вентиляторов на охлаждения, по этому не советую ездить долго без него.

очень интересно)надо посмотреть.

Добавлено через 3 минуты
Вот еще тогда какой вопрос:если бы эти датчики,или один из них врал,то вентиляторы не включались бы?и может ли из за этих датчиков быть бедная смесь?

Датчик может быть рабочим, но при этом просто выдавать не правильную температуру, то есть по факту быть 60 градусов а он подаёт сигнал что 90 градусов, а так как их два, блок управления не может понять какой из них говорит правду, и начинает баловаться с клапаном холостого хода. Но может быть такой вариант что просто плохой контакт в разъёме, соответственно будет неправильный сигнал. Но я склоняюсь к тому что летит датчик, так как у меня было похожая история с прошлой машиной.

Получается, что основные причины плавающих оборотах хх либо дпдс либо датчики температуры ? думаю, гнать машину на сервис на сл. неделе и решать уже этот вопрос.
Сегодня решил проверить свой датчик пол. дросс. заслонки. Короче, у меня он без фишки, провода к проводам. так вот, когда я трогаю проводки, обороты начинают прыгать. как можно решить эту проблему ? и еще бывает иногда с 1й передачи она не валит у меня. почистил и дроссель, и форсунки. а! и свечи прогоревшие, иридевые, а проехал примерно тысяч 5-6 км. катушка тоже относительно новая, и вв провода.
---
Ребята, помогите пожалуйста. Можно ли клапан холостого хода неоригинальный поставить или только оригинал ???