ZEWS,
Слушай Серж, так что за компрессор у тебя?

офф
забавный спор;)

Посмотрел повнимательнее фотки - винтовой это.

жгёте.... а главное я понял,тут всё равно никто ничего не читает....даже в теме , что они отписываются...:)

Серега, объясни плиз. После установки компрессора смесь бедная и машина не едет, т.к. штатный расходомер (или мозг - тут уж вам виднее) просто не понимает такого кол-ва воздуха. Как решить эту проблему - тебе, разумеется, виднее. Я лишь объяснил, почему эта проблема практически с самого низа, а не возникает ближе к "середине" тахометра (как это могло бы быть на турбине или центробежнике). Так что же не читаем-то? И в чем жжем?:)

у него компрессор не всегда включен...а по хитрому алгоритму

Да знаю я - у него отключающаяся муфта. Нормальная штуковина почти на всех винтовых компрессорах (кроме самых слабых типа 45 Итона). Сделано это для того, чтобы на холостых избытка воздуха не шло, да и пинзину жрало меньше. Включать муфту можно и по желанию - на "нравящихся" оборотах, вопрос настройки. Судя по всему, в данном случае врубается он на 3 тысячах. До этого едет как обычный атмо, точнее чуть хуже т.к. "обходной путь" (хрен знаю, как научно называется) тонкий очень. А как муфта включается - бац, полный избыток, и расходомер (тли что там) входит в ступор.

Кстати, в чем тайный смысл врубания винтового компрессора на столь высоких оборотах? Самый смысл винтовых в том, что они хорошие низы и середину дают, а на верхах - при серьезном передаточном соотношении шкивов - роторы даже начинают впустую молотить. т.к. не успевают "зацеплять" воздух, в результате чего КПД сильно падает. При включении такого компрессора от 1000 заметно облегчится троганье с места (что полезно, учитывая немалый вес 3G) и даже расход снизится при спокойной езде - перегазовывать не надо будет. Зато если что - под рукой (а точнее правой ногой) паравозная тяга с самых низов.

И еще, ИМХО, подключение на таких высоких оборотах может быть вредно компрессору - он же не раскручивается, а врубается сразу, т.к. жестко привязан к оборотам движка. Предположим, шкивы дают совсем небольшой избыток 0,5 при том, что компрессор качает 1,2 литра за оборот (для удобства рассчетов). Т.е. на один оборот колена компрессор делает три оборота. Т.е. при включении на 3 тысячах оборота движка компрессо с места в карьер лупешит 9 тысяч оборотов в минуту! Скорее всего, в реальности этот компрессор прокачивает литр или даже 0,8 (судя по размеру), так что там и все 10 тысяч могут быть. Я, канеш, может что-то не понимаю, но мне кажется, что долго в таком режиме компрессор не проживет. Да и двиг с трансмиссией, в которые неожиданно влупили избыток на высоких оборотах, тоже спасибо не скажут. Может из-за этого и патрубок срывало нафиг?

муфта электро магнитная, она подхватывает плавно. у тебя ведь кондей не дохнет когда ты его на оборотах включаешь;)

Угу, моя тупежка - не сдохнет:) Кстати, и насчет оборотов ступил - при указанных мной условиях на 2 оборота движка 3 оборота компрессора, т.е. на 3 тысячах 4,5 тысячи оборотов компрессора.

Видимо спать оч хотелось, когда писал:))))

ЗЫ Хотя все равно не понимаю тайного смысла подключения винтового на высоких оборотах.

NIK_MB, комссор качает 1,5 литра за оборот! Тайный смысл очень прост: не насиловать движку без надобности! то есть когда не надо я еду на стоке, а когда нада под ного тяга! вот и весь смысл! поршневая то на избыток не расчитана!
Компрессор действительно винтовой, и настроен, на 3000 об+педаль в пол! (правда пока совсем отключен ввиду отсутствия настроек) Angel9 прав компрессору ничего плохого не делается от включения на 3000 он на это вполне расчитан!
Просто я ж не болид строю! мне просто обидно када меня кто попало обгоняет! а тут пшик и хрен обгонишь! ну обгонят конечно какие нить серьезные машинки но не кто попало!

1,5 литра за оборот - это здорово. Можно хороший избыток настроить при небольших оборотах компрессора. А то на 18 и больше тысячах они любят характеристику портить пропуская воздух между лопостей.

Вообще ИМХО ты больше насилуешь двиг и трансмиссию, когда разгоняешь машину при сравнительно небольшом стоковом крутящем моменте. Компрессор при небольшом избытке (какой у тебя избыток, кстати, я упустил) добавляет двигателю эластичности, плавности, выравнивает характеристику. Учитывая ,что ты на стоковом низе все делаешь, то вряд ли дуешь больше 0,5 (иначе у тебя и на "поздних" включениях все быстро помрет). Если мне не изменяет склероз, то степень сжатия у 64 движка небольшая (по-другому не могу объяснить так мало сил в стоке на 16 клапанном 2,4 движке плюс спокойное употребление 92 бензина). Если там около 9, то возможно при установленном интеркулере и хорошем 95 бензине, ты можешь спокойно вдуть 0,5. На крайняк 98 лить на стоковой поршневой.

Совсем на крайняк можно вторую прокладку под голову сунуть, и тогда точно детонация тебе не светит.

Зы если ошибаюсь - поправьте пожалуйста.

NIK_MB, Никит, да все почти так! 0,5 и планирую с интеркулером! СЖ 8,5 по мануалу. вот только с тем что я больше насилую на стоке не согласен, на то он и сток! да и не за чем мне все время 0,5 избытка!

сж 8.5 в турбо моторе.... врятли у тебя столько.

Тоже в 8,5 верится слабо - скорее 9. Хотя это пендос со всеми вытекающими - чем черт не шутит.


2 ZEWS:
Пойми, машина у тебя совсем не легкая (да и ты мальчик не маленький), движок по сути маломощный, да и крутящего отнюдь не избыток. Чтобы поактивнее тронуться с места, надо больше крутить движок, резче дергать передачи и пр. А при небольшом избытке и ровной характеристике, что и дает винтовой компрессор, тебе не надо будет так крутить и сильничать двиг с трансмиссией - очень серьезно повышается эластичность. Даже расход из-за этго немного падает, если ездить достаточно спокойно.

С другой стороны, избыток страшен детонацией, а при хорошем бензине, небольшом избытке, кулере, да еще и невысокой СЖ ее не будет. Сама по себе же поршневая выдержать должна на ура. Как-никак 64 двиг от 63 совсем недалеко ушел, а 63 крепкий зараза:)))))

Решать, канеш, тебе, но включая так поздно винтовой компрессор, ты сам себя лишаешь львиной доли смысла его установки;)

СЖ 8,5 по мануалу!
Блин вчера наконец поставили приборы! И EGT при езде на 4000 - 5000 оборотов показывает 850 град!!!! Это нормально? при том что смесь 14-15