Ну здрасте приехали, а что же это?:)

Рутс - это компрессор внешнего сжатия. Он не сжимает воздух в себе (аки турбина или центробежник), а просто проталкивает в коллектор. Форма винтов, проталкивающих воздух, может быть самой разной, но это не меняет принципа работы. Кстати, "классичекий" рутс - это суперчарджеры фирмы Eaton, а они как раз имеют винты "мясорубочного" типа;)

Никит мясорубочный это понятно... Рутс это дыва вала крутятся в разных направлениях...просто есть компрессор с одинарным винтовым стержнем-валом в котором воздух идёт по оси с валом в одном направлении....
первоначально рутс был с прямыми валами, это потом их стали делать изогнутыми для уменьшения шумности....эмиссия шумов понимаете ли...

может что-то я подзабыл конечно.... надо дома обратиться к литературе. потом напишу...

ну лоханулся малость
я просто с Владимиром этим проговорил около 40 минут...он чел определенно знающий, но инфу выдавал в перемешку

в общем их компрессор (опускаю его принцип, на их сайте все есть) по его словам по динамике ближе к турбине.. прибавляет больше на высоких оборотах... почти в 2 раза меньше забирает мощности на свою работу..

2 Студен-ученик:
Дык по идее суть-то остается одна и та же - один вал, два, или даже три, но они не сжимают, а проталкивают воздух. Хотя могу и ошибаться. Саш, если не сложно - глянь в литературке, а то у меня сегодня времени не будет в инете рыться, а интересно.

2 roman_qpe:
Судя по их сайту, там самые обычные центробежники. Это и правда "воздушная" половинка турбины, только приводится в движение ремнем, а не выхлопными газами. Из-за того, что центробежник сжимает внутри себя воздух (тем больше, чем быстрее он крутится), то он дает не равномерную прибавку мощности по оборотам, а как и турбина, сдвинутую вверх. Только турбоямы нет, т.к. нет времени раскручивания крыльчатки из-за жесткого соединения с коленвалом. КПД больше, чем у винтового потому, что масса крыльчатки меньше, и тратится меньше сил, чтобы ее раскрутить.

Ну в общем за подробностями в Зеленоград нужно ехать
онитам посмотят что нужно (их интересует компановка)
но говорят, что самое для них сложное - это фюел менежемент :)

хочу поделиться вот чем: поставил я свой долгожданный коллектор выпускной,поставил новый фильтр нулевого сопротивления,как результат:
1.со стоковым эклипсом 2.4 на ручке на расстоянии в 200 метров ,от сфетофора до сфетофора ухожу на 2 корпуса,на первой в ровень,а на 2ую когда переключился ,явно стал уходить...
2.с хондой аккорд тайп с ( 190 л.с.) на том же расстоянии ,при 3х стартах,все выйграл в 3/4корпуса,выводы делайте сами:)

ТупеС то на автомате я так понимаю? Если даже да, то насчёт 3-4 корпусов оч сомнительно, без обид). Даже наличие нулевичка и ручки вряд ли компенсирует разницу в 40!! лошадей.

не,не 3-4 корпуса а 3\4,тоесть половинка и еще немного, тайп-с на ручке

Результаты с дино стенда планируешь? В студию...

Да уж = совсем не помешало бы

2 ron_daimler
а какие конкретно нулевик и выпускник?
буржуины уверяли, что правильной комбинацией выпускник+нуливик+приматок достижима мощность 180лс
на 1й скорости такое ощущение, что г3 2.4л действительно нормально дергает .. а вторая длинная у няго..
и еще
а ДО своего тюнинга ты с этими пацанами (гз сток и аккорду ТупеС) ты гонялси?

двигло у этого Тупеза похоже на г3 2.4л... объем и соотношение хода порня и диаметра циллов...
но степень сжатию выше... + макс мощеност у тупеСа на 6800 (у клипсы на 5к)и момент децл меньше...
в ощем неудивительно имхо.. тупеС аццки крутить видать надо

кстати по паспорту у тупеса 0-100 - 7.9 с ( что значит реально 8.2+) Клипсо г3 2.4лручко 0-60 миль в час(96.6 кмч) по пиндосским реальным замеркам 8.0
так что даже в стоке машинки должны похоже ехать
а вообще при такой близости параметров больше зависит от состояния аффто и прокладки

в принципе согласен с Ромой. Но вот с автоматными машинами картина печальнее) У друга аккорд 2.4 на автомате 190 сил, уходит от меня достаточно резво. хотя как раз здесь и проявилась эта разница в 40 лошадок...

все заказывал с ебея,с тем с кем гонялся на стоковом (это тоже моя прошлая машинка:)) раньше шли вровень,с аккордом -он от меня уходил...причем неплохо. еще маленькая поправка,у меня сцепа еще буксует,блин:(( еще вот что,когда коллектор ставил,лямбду вкрутил,но забыл подсоединить и кактался так 2 недели,сервис горел и так из за плохого бензина,так вот я думаю...что можно спокойно убирать каталик ,а на лямбду пофигу:)

заблуждение
но вижу, обьяснять, пофигу

2 ron_daimler
это ты так ответил на вопрос какие конкретно нулевик и выпускник????
точнее не куда :)
а про лямбду ты лучше паханов послушай - что-то станет лучше :))