Блин,между передом и жопой у нас стоит с завода самоблок.Вопрос в переднем диффе,я чет читаю и пока вижу что самоблок спереди ведет к недоповорачиваемости,но при это после апекса можно раньше вдавить тапку и выдернуть тачку из поворота - это FWD.А для AWD чего будет?Избыточная поворачиваемость благодаря заднему LSD и недоповорачиваемость переднего...Теоретически было бы круто ввинтить машину в поворот как RWD и потом вытянуть оттуда как FWD,но вот возможно ли?

Hellraiser, А помойму машина со всеми 3 блоками жёсткими (Давай рассмотрим вариант что тупо заварено) просто будет стремится ехать прямо... и повернут её можно будет только если боком поставить.
Потому как жопа будет стремится к избыточной, рожа к недостаточной в итоге боком в кювет

На GSR-4 мне кажется лучше всего поставить торсеновский в задний мост для увеличения избыточной поворачиваемости так как на клёпе её явно нехватает (Морда тяжёлая) и заменить Вязкостную муфту тоже на торсеновский диф. мне кажется это увеличит момент на заднюю ось.


А блокировка в рожу для твёрдого покрытия помойму только ухудшит положение
(Это если считать насколько быстро пройти поворот с твёрдым покрытием) На льду и грунте может и лучше с ним.
Потому как на твёрдом покрытии быстрее без букса колёс.

GoldenHell, да я вот тоже склоняюсь к тому,что не стоит ставить вперед блокировку,в инете толком нету ничего.Получается можно не париться с передним диффом...Ну и гуд.
Второй вопрос,где взять торсены для ДСМ?

Hellraiser, А квайф тебя не устраивает ?

у квайфа межосевые тоже есть

Торсен получше будет.Квайф ИМХО,полумера,так и на стоке можно кататься :(

Не стоит всё же забивать на морду мне кажется. Т.к. что бы машина повернула - она должна иметь хорошее управление мордой.Т.к. мы рулим передними колёсами.Избыточная поворачиваемость это занос. Недостаточная - снос морды. Конечно морда у нас тяжёлая,так что сцепления там хватает. Я бы наверное тоже поставил бы блоки на зад только. Но это ближе к дрифт варианту. Для кольца мне кажется и трассы стоит везде ставить.Что бы машина вгрызалась всеми колёсами в дорогу так сказать :) А морду на всякий случай стоит разгрузить(аккум в багажник,капот пластик,крылья и т.д., и бенза заливать больше)

Обсуждение фуфел так как большая часть постов из разряда "мне вот кажется". ИМХО.
+1 к тому что сказал Gari. От себя добавлю, что без квайфа на 300+лс у меня поведение машины при старте с места и при попытках быстрого прохождения поворотов вызывало нервный тик, ибо это даже не корова на льду а хуже. Про поведение машины при плохом сцеплении с дорогой я вообще молчу. После установки ситуация сильно улучшилась. Но не стоит зацикливать внимание на изменениях в управляемости, установка квайфа или кааза это единственно правильный способ избавиться от "узкого" места в фвд трансмиссии на 2г. Развалившихся сток дифференциалов я уже много видел.

А эту китайскую ******* я бы на свой автомобиль не поставил даже бесплатно, так как проблемы могут быть довольно серьёзные, от безобидного отсутствия блокировки близкой к желаемым 50:50 до заклинивания данного предмета в самый неподходящий момент.

Angel9, установка квайфа или кааза это единственно правильный способ избавиться от "узкого" места в фвд трансмиссии на 2г
поддерживаю

А на 1г или в кольте ситуация лудше?

а что есть реальный опыт езды или в книжке прочитал ? :)

из того что видел я, на драговой машине Максимуса
до установки - при разгоне и включение турбины машину приходилось "ловить" рулем, очень нервно. В салоне это выглядело как постоянное подруливание. Снаружи - машина сильно виляла.
Так же после установки квайфа при отработках лаунча - на бетонке оставались следы от резины, параллельные друг другу относительно колес. Происходило это потому, что на стыках колеса подпрыгивали, но когда возвращались к зацепу - буксовали оба вместе. До установки такого не было.

Подтверждаю!!! тоже видел)))))))))

Правильно,фуфел,т.к. на весь клуб,поставивших - три человека,и все на fwd,awd вообще х*й проссышь как себя будет с ними вести,я сегодня даже у буржуев инфы по изменениям в управляемости не нашел.

P.S.Это Hell

у кольта + только в весе, а любой сток открытый диф ущербен и надёжен только при обычной езде.