Господа тиоретики вы тут опять такую пургу нанесли

Давнии спор твин или сингл
Да побокуу по сути (кому как удобно И смотря под какии цели)
По тому как на севоднешнии день есть большии турбы которые будут раскручиватся не позже маленьких

Авто под город и небольшую мощьность в идеале две маленькие турбы

Мощьныи авто проще одна Экономим на том что одну турбину покупаим Но и переплачиваем на стоимости коллектора Соврименные турбы даже без твинскрола надуваются рано

Очень мощьныи тут две большие турбины и пох на низы

Andre_3000gt и a2j, да, но только потому, что стоковая турбина может лишь в пике дунуть тот 1бар, но не сможет его держать до отсечки, она "сдуется", потому что у неё НЕ ХВАТИТ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ !!!
Andre_3000gt, а есть графики и того и другого для сравнения? Чтоб увидеть где стоковая турба сдыхать начинала...
a2j, а ты вкурсе что у вас там 3000-ник на стоковых 9b 10,2сек едет?

Ali_G, опять верно, но (!!!) как только замкнутое пространство "распахнётся" часть давления "уйдёт в цилиндр" и общее давление в рессивере начнёт падать, буст контроллер увидит это и закроет вэст-гэйт, чтобы "две средние турбы" или "одна большая" снова надули воздуха в рессивер для поддержания этих 1,5бара!!!
Про нагрев абсолютно справедливо! Но это решаемо, более большим куллером и системой его охлаждения или орошения, но это уже другая тема...

Ну и под занавес - грубый но популярный механический пример.
Представьте себе шприц объёмом 20кубиков, вытягиваем поршень (аналог атмосферного варианта) он и наберёт эти 20-ть кубоff. Допустим у нас есть насос нагнетающий воздух (аналог турбины), с его помощью мы закачиваем через отверстие для иглы (аналог впускного клапана, хоть маленький хоть огромный) "пару" кубических сантиметров воздуха помимо тех набранных. Что происходит? Верно, мы получаем давление избытка, допустим 0,1бара. Идём дальше, берём насос побольше (аналог бОООльшой турбы) и (т.к. она, по вашим многочисленным утверждениям, даёт больше воздуха при том же давлении :dc: ) лёгонько нагоняем туда уже не "пару" а "тройку" кубиков...

И вот ИТОГ:
Первый раз получилось 20см + 2см = 22см сжатых в объёме 20см.
Второй раз получается 20см + 3см = 23см сжатых в том же самом объёме 20см...
Расчитать вам степень сжатия, или и так понятно, где будет выше давление?

А чтобы не допустить повышения давления, "большому насосу" придётся работать в "пол мощности", скидывая часть воздуха "мимо кассы", чтобы в шприц попало именно 2-а кубика, а 3-ий стравить мимо, т.е. "недодуть" с помощью вэст-гейта...

Господа спорящие, Вы меня конечно извините, но Вам ШАХ и МАТ одновременно ;)

денис, мы тут не спорили - о том что лучше - сингл или твин - а спорили что если поставить в стоковый мотор один Garrett TD04z (тоесть GT37) и надуть в мотор 0,9 бара - то мощность этого мотора например на 4000 тыс. оборотов - будет выше чем на тех же 4000 тыс. оборотов только на стоковых турбинах.

Я лично уверен что мощность будет намного больше.

Да тут и коню ясно что будет больше чем на родных турбинах размером с камаринныи хер

Завидую я вам парни У вас есть време свободное спорить обо всякои ку....не
Мне приходится тарабанить весь день

Andre_3000gt, согласен с тобой полностью!!! А знаешь почему? Да потому что стоковые турбы 0,9 на 4000об/мин хрен удержат :D Болтами срать начнут :ag:

Добавлено через 1500 лет
Дэн, а я весь день ипашу, зато вечер у меня - ааааабсолютно свободный! :)

Вот этот "жим-жим" и не даёт разогнаться больше по М4 чем вот так :ag:

поздравляю.. а почему пика буста нету???? это было бы интересней.
По оборотам думаю больше ты не крутнёш на 5-ой.
Надо ставить 6-ти ступку ;)

Андрюх, чёт я не подумал про буст, я обычно дроссель смотрю, чтоб нагрузочку мониторить.
Ну а по оборотам у меня есть запас даже на стоковой отсечке до ~343км/ч. Так что, пока проверенная и надёжная 5-ти ступочка! :)
Вот кстати зацени полный график для 5-ти ступки. Есть возможность посмтореть длинну передач при сдвигах отсечки, например на АЕМе ;)

http://s008.radikal.ru/i306/1011/ca/959a546a1ddc.jpg

так то оно так, но не поедешь Ты больше 320 на 5-ти ступе... Проверено

W6MG1 vs W5MG1
 

Андрюх, вот не поленился и забил в график передаточные числа и 5-ти и 6-ти ступок.
Как видишь, по максималке разница совсем не большая. ;)

Из плюсов 6-ти ступки более сильные (читаем тяговые) 4-ая и 5-ая передачи.
Ну а из минусов - ооочень коротенькие первая, вторая и третья передачи... Следовательно больше переключений на 402-ух метрах ну и тому подобное... ;)
Кста, изходя из того что 6-ая ещё длиннее (читаем более слабая на тягу) чем 5-ая в "пятиступке" - делаем вывод, что про набор скорости на 6-ой стоит вообще забыть. Разве что поддерживать набранную ранее на 5-ой скорости...

http://s015.radikal.ru/i332/1011/4a/aa7aea1bcb6a.bmp

Ну и под занавес - самое весёлое. :ag:
Теоритически, если сдвинуть у нас отсечку до хотя бы 8500 об/мин, и напихать достаточно кобыл под капот, то можно рас*****асить наших красавиц до 400км/ч и более!!!
Хозяева "Бугати Вейрон" - начинайте дёргаться и вскрикивать во сне!!! :do:

Я кручу у себя 8200

Не думаю что захочешь брать резину по 20штук евро каждую,чтоб добраться до 400км/ч)))

Andre_3000gt, расскажи-ка, как себя чувствуют наши гидрики на этих оборотах? Т.е. сколько выхаживают? Я начинаю готовиться к установке АЕМ, потому и собираю инфу.

У меня стоят третьего поколения, те что с отверстиями большими, вообще никаких проблем. Забі даже что они есть...

Часто так выкручиваеш??