Свечи оригинал это и есть NGK. Просто лежат в митцушной коробочке и стоят на 250 руб дороже.
Свеча должна быть под турбо,а не под атмо, как ты писал выше.

Если нет проблем с ВВ, со свечами, угол опережения зажигания и все метки на ГРМ в норме. То я бы грешил на две вещи. Т.е. исключаем пропуски зажигания, то похожие симптомы есть у двух вещей:

Первая это овербуст или буст крип. Т.е. ситуация при которой скачкообразно растет наддув, что может привести к отсечке по воздуху на высоких оборотах т.е. советую проследить за давлением наддува в момент возникновения проблемы.

Проверить корректность подключения буст контроллера, ход актуатора вейст гейта, т.к. вы ставили новую турбину, то вдруг по запаре забыли отрегулировать калитку гейта.

Второй вариант к которому я склоняюсь в большей степени, это утечка воздуха. Поэтому рекомендую тщательно облазить впускной тракт от турбины до дроселя. Проверить все хомуты, нет ли трещин в пластике впуска, нет ли трещин в резиновых патрубках.

Выбрать достаточно просторный участок дороги и достичь на 2-3 передачах максимального буста, плавно. Если тачка поедет без рывков, но при этом будет богатить, то где-то есть утечка.

мда и всетаки я склоняюсь к переливу из-за подсоса воздуха гдето,буду смотреть!

Подсоса у тебя не будет, слишком близко маф к турбине находится. Если только трубки резиновые снять с вентиляции ГБЦ. А вот утечка запросто. Перелив это когда воздуха не хватает, а не наоборот. Ищи утечки. В том числе через бов, особенно если он стоковый.

ой точно неправильно выразился =)но смысл имел этот что ты отписал

Паш, спасибо за советы!!! давно склоняюсь к мысли о калитке гейта, и давно пытаюсь выяснить как ее отрегулировать, неоднократно задавал этот вопрос, но никто так и не ответил, игнорируя мои просьбы:( на новой турбе изначально калитка гейта не плотно прилегала
далее по порядку:
-буст контролера нет, все сток, за исключением фильтра нулевика и турбины эво 3,
-вакуумные трубки подходят следующим образом: от соленоида (не знаю как называется правильно, но имеет два выхода, один соединен шлангом с патрубком идущим от МАФа к турбине, другой на гейт) идет шланг и через тройник подключается к актуатору, другой конец я подключил к J-пайпу, на стоковой турбине он шел к холодной улитке
-облазил весь впуск и не нашел ни трещин, ни не плотных соединений (может что-то и упустил)
-при плавном разгоне после 4000 появляются едва заметные легкие и частые подергивания,
-при старте и нажатии педали газа до середины появляется кратковременно черный дым

Добавлено через 2 минуты
Паш, прошу описать как отрегулировать калитку гейта, думаю это очень важно

Я ригулировал вот так ;снимаешь стопорное кольцо, снимаешь шток,на нём (гайка в виде целиндра) так вот крутишь ее в такое положение чтобы она свободно одевалась обратно(но если закрутить на пол оборота то уже не одеть без натяжения штока) от этого положения закручиваешь гайку на 3-3,5 оборота(шток будет короче) потом одеваешь шток обратно контогаешь и ставишь стопорное кольцо.Информацию нашёл в энете правда там была турбина сааба но думаю это не настолько важно.

таже трабла после 4тыщ маленькие подергивания

Паш, как ты советовал я проследил за изменениями буста в момент рывка, так вот рывок происходит когда давление достигает 0,85,затем сброс,набор давления снова рывок и сброс

Добавлено через 9 часов 21 минуту
Таким путем отрегулировать калитку гейта не выйдет,на турбине ЭВО 3 нет гайки,есть шплинт,а шток цельный,поэтому интересуюсь как регулировать

GarrettGT, Я на своей когда еще Эво-3 была, гнул шток гейта. Т.е. снял гейт, в тисках аккуратненько согнул, поставил и натягивал ушко штока на рычкаг калитки. Только делал так чтобы от руки можно было натянуть ушко.

попробую, надеюсь что-то изменится в лучшую сторону
кстати, как можешь охарактеризовать связь между бустом и рывками (я писал два поста назад)

кстати поеду лямбдо зонд менять так как при разгоне белый дым с трубы и расход топлива 30л на 100 км,скажу как поедет после этого =)и заодно утечку попробую прощупать

S1lvesTr, точно белый дым ?? Странно...при переливе он черный обычно...

когда резко бросаю то переливает и черный дым хлопками,а когда разгоняюсь не в пол но интенсивно то с трубы белый дым

странно, я белого дыма не видел, черный при хлопка есть

Добавлено через 4 минуты
сегодня пробовал уменьшить шток гейта, только я его не гнул, а подложил под его крепление пару проставок (под болты крепления), тем самым прижал плотнее калитку, но хлопки как были, так и остались, только по-моему спулиться стала лучше, хотя х.з.
мне кажется проблема в байпасе, не может же просто так появляться пинок и хлопок в заданных значениях буста, именно при давлении 0,85-0,86 и дальше оно не растет

я тоже ненаблюдал раньше белого дыма,пока неподрезал товарисча ниссан тиана я за ним полетел,старт был нормальным без хлопков с черным дымом,но на всем протяжение разгона белый дым валил,после того как обогнал и скинул газ то опять при разгоне хлопки и дым,как то через раз,по всем симптомам лямбда то работает то нет