чек не горит. Заменил ВВ провода, катушку, топл насос. Не пойму из за чего. Щас машина вообще постоянно троит (ну или подтраивает)

я тоже провода-свечи менял пока компрессию не померял))

померь компрессию, проверь метки грм, проверь впуск на дырки

сегодня попробую. С чего вдруг ни с того ни с сего могло что то с ней случиться ?

redline22, что то обороты хх для прогретого двигла маленькие.....
у меня например тоже бывает троит, но это из-за разломанной фишки моторной косы на датчик положения дроссельной заслонки (плохой контакт, при тряске)

а из-за чего у меня я не пойму.Троит и обороты очень низкие.Можно как то обороты хх отрегулировать ? и под нагрузкой когда больше 3000 начинается вибрация

ремень по меткам? (тему полностью не читал ) ХХ можно болтом отрегулировать

Подскажи, где этот болт можно найти, есть есть возможность , фото. у меня г2, но думаю это не принципиально.

не болт, а байпасный винт
http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=2576
последний пост нижняя картинка

спасибо.
если это байпасный винт, то значит сам байпас как-то регулируется ?

байпасный винт регулирует площадь сечения обходного канала в дросселе))

про хх я вроде понял, а троить из-за чего может , не подскажешь ?

как вариант:проверь ,нормально ли работают форсунки.

Ребятки подскажите по проблемке.
Ехал я и на скорости почувствовал вибрацию, остановился - сразу загорелся чек и машинка начала троить. Начал проверять все по очереди, провода, катушки, свечи. И решил проверить форсунки и о боги, на 3 цилиндре форса отказала. В общем поехал менять форсу, благо у меня их 4 штуки запаса))) Ну значит поменял, подключил и завожу. Машина опять начала троить, но при этом еще один "бонус" вылез на свет) Помимо поменянной форсы, отказала еще и на 2 цилиндре. И тут мои руки опустились. Колдовав 2 часа, друг подсказал, "слух может провода глянуть на форсы, вдруг там питания нет!" Начали прозванивать, нашли импульсные и силовые провода. И как раз на 3 и 2 цилиндр не идет питание, по вольтметру бывает что напряга скачет от 0 до 1 вольта. Решил замутить "колхоз" кинул через предохранитель провода плюса на АКБ и о Боги заработало. Суть вопроса что делать и с чем это съесть. Позже прозванивали проводку до мозгов, ничего толком так и не поняли(

какая именно машина? профиль заполни толком http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=759

Вот эта G2 2.0 Turbo AT FWD 4G63T D32A 1995 - 1999 JAP

на питание форсунок идет общий провод до резистор-пака, проверь его

Добавлено через 1 минуту
напрямую на форсунки в обход резистора?

да напрямую. Вопрос, где находиться этот резистор-пак и что он из себя представляет?

Добавлено через 16 минут
Все нашел и увидел, ща его прозвоню. Если он умер, то его надо будет менять?

либо отремонтировать заменой резисторов с такими же характеристиками

Да дело в нем, отгнили 2 провода. Еле припаял провода, вообще не хотели категорически липнуть. 3-я форсунка заработала, а 2-я все равно не хотела фыркать, на ее конец выходило 10.30 вольта, на остальные 14.5
пришлось паять дополнительную перемычку на рабочий резистор. Не подскажешь где можно такой целиком добыть б\у. Спасибо.

Добавлено через 4 часа 5 минут
я походу еще не активирован, поэтому не могу лс слать. А от г1 к г2 подойдет он? такие же контакты? не гнилой?

прямиком в лоб от г1 и г2 не сравнивал, но должен быть такой же
по экзисту показывает что одну деталь ставили и на г2 и на 39-й галант турбо, г1 почему-то из этого списка выпал, хотя и построен на основе 39-го галанта

Добавлено через 47 секунд
осталось написать один пост в профильном разделе)

я думаю это можно определить по контактам, у меня их 5, сама фишка на 6, один пустой. Профильный раздел?)

так и есть, фишка на 6, один пустой

да

а где он?)

раздел? "обслуживание и эксплуатация" называется)

мне нужно тему создать да?

зачем? в чем смысл вопроса? личка открыта после 5 сообщений

уже понял, спасиб.

Привет старожилам.
Вопрос: начал троить мой Eclipse 1G, мастер, путём перебора определил, что проблема в катушке зажигания, сняли ту что стоит, маркировка F-630 Diamond.

1. Я правильно понимаю что это стоит не родная деталь, а родная имеет маркировку MD158956 ?
2. Кто подскажет где лучше купить замену на Украине?

родная это катушка

Доброго времени суток друзья! При наборе скорости, где то на 3.5 тысячах оборотов получил жесткий удар со стороны двигателя, после чего машина заглохла, посмотрел под капотом вроде все норм, нигде ничего не течет, ремни не болтаются, завел вроде норм, поехал неспеша и на 2.5 тысячах она снова заглохла, стал смотреть.. лопнул вакуумный шланг на вестгейте(который на клапан идет). Обрезал, подсоединил, клипса завелась, но ХХ не держит, работает только с принудительной педалью газа и жестко троит. Дальше ехать не стал, мысли такие - провернуло ремень грм, случилась беда с клапанами, мб просто на просто ошибка в мозгах теперь? Подскажите люди добрые) куда копать, какие могут быть последствия?

Pavel, Дым черный из трубы идет ? отсечка на скольки срабатывает ? Возможно лопнул еще патрубок какой на впуске и воздух сосет мимо датчика расхода воздуха.

Не дымит, двигатель жестко троит, какая отсечка?))) как впуск то с вестгейтом связан?

самое простое это проверить свечи, может какая-то развалилась

Кстати еще один симптом, жестко переливает, из трубы дымит, свечи черные. Снял МАФ, обороты стала лучше держать, но дым не ушел

То что перелив и из трубы дымит это значит впуск не герметичен и где то дыра либо не работает МАФ. У меня когда такое было, слетел патрубок с интеркулера.

Собственно так и получилось, коптила из-за того что слетел патрубок интеркуллера, теперь все норм, посмотрели метки грм и верхние и нижнее - все четко. Непонятно только из-за чего лопнул вакуумный шланг на вестгейте и могло ли потом из-за этого шланга на 2.5-3 тысячах оборотов сорвать патрубок с турбины на интеркуллер?

Если патрубок в гейта сорвало, значит я думаю, был передув, от этого то и сорвала патрубок с интеркулера. на 3т оборотов как раз турбина начинает активно раскручиваться.

Ну попросту может износится и сам вакуумный шланг.. Опять же передув это врятли в чем может быть причина?, отсилы 0.4 бара было, я гашетку особо не давил.. Но! когда лопнул вакуумный шланг, машина еще метров 200 ехала нормально на небольшой скорости и отлично держала обороты.

Тогда не знаю в чем еще может быть причина. Старость - не радость )) Сам все подряд меняю.

Тоже что то с машиной не понятное. Троит на холостых оборотах, обороты в норме, слегка иногда плавают, троит так как будто много воздуха (чем то напоминает нереально турбовый мотор) ))Все началось после того как сосчкочил ремень ГРМ и погнуло клапана, все перебрал, притер клапана, все окей, компрессия в норме, ОЖ никуда не гонит, новые свечи, ВВ провода, бывает такое что останавливаешься, обороты вместо 950 останавливаются где то на 1050 и машина работает идеально ровно, как только обороты по кой то причине изменятся (или нажимаешь газ, или даешь на мотор нагрузку) на хх они занимают положение 950 и машина благополучно троит, разгоняется хорошо, плавно. Чек горит, но переодически тухнет (на диагностике сказали 2я лямбда) Думал из-за неё но она вроде экологическая и из-за этого не может быть. По сути это подтраивание ни как не напрягает, так как разницы нет, но очень хотелось бы что бы мотор работал ровно. Думаю ещё что стоит промыть инжектор и почистить заслонку, уже не знаю на что думать. Ах да, ТПС регулировали, все окей.