|
Дышать мотор теперь будет легче
Ден, а что, ты получается без МХХ остался? или куда прикрутишь? |
Обсуждение: DAN 3000GT: Mitsubishi GTO single turbo
|
вот, теперь все оформлено как положено, и почитать и посмотреть приятно ))
|
Ещё раз посмотрел ,Дэн как тебе сил хватает и терпения!?))У тебя и так там очередь на 5 лет в перёд,но ты успеваешь ещё и своим авто заниматься.
|
А зачем он нужен? если есть АЕМ?
У меня тоже его нет... Правда зимой сложновато чучуть - приходиться чучуть газ вначале держать а потом ок. |
Цитата:
|
У меня МХХ останется Только перенесётся в другое место
Мне он нужен А также у меня будит сенсер температуры впускного воздуха И сенсер ЕГТ Всё это для более грамотнои настроики АЕМа |
Цитата:
|
Одииин Совсем одыыыынннн
|
Цитата:
Для АЕМ надо всего 5 входящих сигналов для идиальной настройки мотора. 1. Crankshaft Position Sensor, (sensor - OEM) 2. MAP Sensor (sensor - AEM 3,5-5 Bar) 3. ШП зонд (sensor - AEM UEGO) 4. Water Temperature (sensor - OEM) 5. Throtlle position sensor TPS (sensor - OEM) Ну и при желании ставить можна IAT sensor (Intake Air Tamerature) - хотя чесно - он *** не нужен вообще. После его установки ничего не меняеться, даже ничего не пришлось коректировать. ИМХО |
про IAT это точно?
|
Цитата:
|
хм, странно, мне всегда казалось что для вычисления массы воздуха нужно как минимум две составляющие: давление и температура, указывающая на плотность
|
А зачем при вышеописанном конфиге вычислять массу воздуха?!
|
масса воздуха вычисляется для того, чтобы определить необходимое количество топлива))
вообще-то в идеале еще нужен баро-сенсор для точного атмосферного давления (в стоковом расходомере кстати присутствует, здесь же скорее всего используется датчик MAP ,когда зажигание включено но мотор не запущен или заложен постоянный коэффициент) и сенсор относительной влажности воздуха (практически нигде не применяется и при вычислениях это значение принимается равным 75%, для этого в алгоритме расчета используется соответствующая константа) |
ИМХО, для определения количества топлива, ему за глаза хватит MAP-сенсора и ШДК
|
гммм ваще то колличество молекул кислорода в одной единице объёма воздуха - сильно зависит от температуры того самого воздуха...так вот почему датчик температуры оказывается не важен - для меня загадка.
Думаю наличие IAT должно по крайней мере положительно сказаться на расходе воздуха и живучести турбин по крайней мере не будет переливать когда это не нужно. PS: пацаны, я теоретик недобитый...так что не ругайте если чепуху написал, просто поставьте на путь истинный. |
Кирилл, ты всё увидишь по ШДК ;)
|
Shum, ты имеешь ввиду ШПЛ? (широкополосная лямбда)
или чего такое ШДК? |
наверное широкополосный датчик кислорода)
|
booker, истину глаголишь ;)
|
о как :)
|
зачетный борг!
|
ацко-страшный какой-то :ai:
|
качество выполненных работ по шумке не может не радовать ....поделись результатами после тест драйва
|
Добавил фото новых деталеи
|
|
DAN 3000GT, нереально круто!
Интересно будет в самом конце узнать приблизительную сумму затраченных денег :) |
Подсчитать расходы не смогу Потому как сильно много мелочеи
Примерныи расклад по всеи машине 30т дол По мотору Задача доказать что стокавыи мотор надёжен и способен выдержеть в двое больше чем в стоке Коленвал сток Поршня сток Шатун сток Вкладыши АСЛ Шпильки новые мицубиси Валы 272 пружины двоиные усиленные торелки клапана титан Клапана сток Головы не пиленные Прокладки мицубиси Посмотри что из этого выидет :) |
Дэн, красавец!!! Будем рвать ВСЁ на стоковых желязяках в моторах!!!
|
Андрюха не хочу чтобы наша беседа была похожа на спор у кого длинее
Но могу тебя убедить ,ты сам многого не знаеш . Поэтому мои совет воздержись от поспешных выводов За Молдавскии бенз спроси у Киевских настроишиков , Ваш украинскии бенз полныи кал , Это не новость ! Наш 100 (Пертомавскии) проверен на качество ! По железу двига ты сам видил огромное количество проэктов в америкосии ( на територии СНГ таких нет. Потому как грамотных проэктов нет. Особенно на сток железе ) Так что сток железо может переворить гараздо больше чем мне нужно ( а ты помниш , я строю не 1000л.с ,а всеволиш 600-650л.с ) У меня нет тяги к максимализму. Правда проэкты каторые стабильно едут ,собирают не за два дня до выезда под заборами гск в патёмках. Драговых проэктов мне по работе хватает (думаю наш ГТР32 тому пример И он построен в Молдове) Настраивал Пелипенко за что ему уважуха . Ты лучше оброти внимание на качество работ по моему авто. Например на шумку, думаю не надо сравнивать с твоей (без обид , твоя обезшумка разврат ) Также не согласен с твоей идеей расположением горловины бензобака и самим баком и низким расположением шлангов топливной , расположением монитора и управлением климота, Кавролином в салоне. Могу смело раскритиковать твои турбо коллектор и выхлоп Впускнои И МНОГИМ ДРУГИМ . Но это уже другои разговор и не в моей теме Если хочеш обсудим это . И думаю это полезно обсуждать Так как один чел знать всего не может !!! Результат увидим в конце кто как поедит и как долго кто проедит . Без обид Только оброз гуру всезнаики тебе пока не подходит Мой принцип Век живи век учись Добавлено через 9 минут Регулярно обновляю свои бортовик |
Да реально известны имена людей на нашем форуме, которые дули более 1,5бара в стоковое железо, и полёт-то нормальный!!! Даже на 3sx гарантируют, что сток железо держит 700кобыл.
Кованные шатуны - это однозначно тема! Но вот кованные поршня - КАЛ полный, могу ОООчень подробно расписать почему, и необходимость их установки считаю нужной, только при постройке "корч-проектов", т.е. там, где литье уже не справляется... |
Андрюх, легко!!! Тока я в кратце, ато времени нету...
Литой поршень более термостабилен из-за вплавленного стального кольца в "шляпу". Он имеет прогнозируемое расширенее, вплоть до разрушения. Из-за всего этого (как ты справедливо упомянул) ему необходим меньший зазор, что в свою очередь влияет на ресурс и самое главное (!!!) на правильное расположение платформы поршневых колец в цилиндре! А у кованного этого нет - отсюда и утечки компрессии сквозь "выкрученые" кольца, утечки масла в камеру сгорания (вызывающие детонацию!!!) и преждевременный износ всей ШПГ... На холодную - так вообще, 5 мин работы как 500 км пробега под нагрузкой... Даже в Формуле1 отказались от ковки... Плюс ковки перед литьём только один - развалиться не так быстро как литьё... А вот к приемру "холодное литьё" просто изнасилует "ковку" и в хвост и в гриву... Это тоже литьё, только отлитое под давлением, чтобы исключить пористость детали. Так что ковка только для корч-проектов, не более... P.S."Ну а по-поводу цены, метод их изготовления практически одинаков, поковка-токарный станок, или отливка-токарный станок, так что цена в производстве будет практически одинакова (но только не в тюнинг конторах, зарабытавающих на нас дураках деньги на этом), однако с завода ковки нет даже в Бугати Вейрон, за 1,300,000 евро..." |
Андрэ
Да поршень стоит не дорого Шатун емного дороже Сток железо достаточно прочное (когда исправное и в руках грамотных) Ковка это хорошо Но есть свои но И ты об этом знаеш Невижу смысла мне на данныи момент переходить на ковку При моём сетапе этого достаточно Ещё раз напоминаю не стоит задачи реализоватьвесь потенцеал турбины и т.д У меня городскои КОНФОРТНЫИ авто с КОНДЕЕМ и всеми радостями (помниш что такое кондеи??) :) На краиняк если завалю двиг (а это меня некак не пугает) будет хорошии повод переити на 6г74 ;) В твоём проэкте Андрюха достаточно всё грамотно Идинственное до чего я могу докопатся до качества установки и компоновку некоторых деваисов Да ты и сам все касеки знаеш (но веть гарячие Львовские парни некогда не презнают своих проколов ) Вот и выходит что много твоих средств ушло на эксперементы Надеюсь при встречи сможем устроить дебаты по многим вапросам ШУУУМ Кавка не ем не плоха Плохи чаще всего те производители и мастера которые проёбывают тепло зазор Вот тогда и начинается звон стук, расход масла и т.д Есть огромное количество машин которые по 200т км откотали (правда не наши авто) Что касается сток железа и его прочности к сожелению на нашем форуме совсем мало тех кто вообще брался за построику чего либо интересного Вот и выходит что большенство мучеются с еле живим стоком Остольные пытаются карява чтото изоброзить за не дорого Ну и только еденици чтото строят понимая суть (рад тому что такии всётаки есть И мы все знакомы между сабои) А потенцеал у сток поршнеи есть Вот его я и проверю НА данныи момент тихо не спеша занимаюсь своим ГТО Регулярно обновляю фото в бортовике |
У родного мотора потенциал около 1000 на колене. Естественно с хорошеи насторикои. У нас тут чел без ограниченного бюджета просто ради прикола посмотрел сколько держит роднои мотор. Около 700 на колесах и мотор сдох.
Ден, нормальныи проект, молодец, я точно знаю что у молдован руки из правельного места растут. При твоем желании получить свои 600-650 на колесах и кататся каждыи день ето вообше не проблема. А вот настроишик я не очень доверяю ему, если ето он настраивал Андрюхину машину то яб руки ему оторвал за такои настрои. |
Думаю этого достаточно
Date: 8/8/10 Location: Elvinton Ten of the Best IX Weather: Broken cloud, 22 degrees, dry Results 60 foot: 1.697 1/4 mile TV [mph]: 124 1/4 mile ET [sec]: 10.96 Engine Specification Turbos: DR750R turbos, PRM type R FMIC ECU/Electronics: Autronics SM4 ECU, Autronics ignition amplifier Engine [top end]: Totally stock! stock heads, stock camshafts, stock cam gears, stock valves, stock intake manifold Engine [bottom end]: Totally stock! stock pistons, stock rods, stock Mk2 crank Exhaust: CX Racing front, stock rear exhaust manifolds, custom SS down pipes, custom 3.5" exhaust to 2 x 3" tails, no cat Fuel System: 750cc RC injectors, Supra fuel pump hotwired, Kinsler FPR, -8AN fuel line to 2 x -6AN feeds, fuel used Sunoco GT Plus 109 Transmission: RPS carbon carbon clutch, Carbon 2 piece propshaft, bell housing brace, 300M output shaft Wheels and tyres: 17" Matrox shadows fitted with Toyo T1R's 255/45/17 daily driven street tyres at 24.5 psi with nitrogen fill |
Интересна читать, особенно про СТОК (хи :ca:
Стоковые поршня с шатунами - просто фигня полная.. Andre +1 400 сил (честных) и всё.. дальше - митсубоновские поршня потрескаются а шатуны не ламаются как на EVO, они гнутся, я уже видел погнутый лет7 назад, причём на сток турбах! и даже не 13G DAN 3000 не учись на чужих ошибках, низ мотора дриснет! точно говорю! даже к бабке гадалке не ходи, А если пойдешь, бабка приговорит на ковку :bk: |
Санёёк а ты откуда знаеш??
Неужили у тебя больше опыта ?? Ты занимаешся построикои мощьных авто?? У меня это работа Поэтому буду отталкиватся от моих знании А поломать и 2JZ можно |
нет, построикой мощных авто не занимаюсь..
но связян с GT3 более 10 лет, видел кто как делал и знаю чем всё заканчивается на сток низе, только начнешь в настроиках ранить УОЗ и всё.. поршням пипец за один день. Бесполезная беседа, давай денис! вдуй ей как следует!! чтобы у неё трусы лопнули. не хочешь к гадалке? тогда позвони в тотал рейс, тебе раскажу про сток поршня, про их надежность и долговечность, странно что ты сам это не понимаешь, ЭТО СТОК! ОНИ НЕ РАСЧИТАНЫ НА 500+Сил) я понимаю тебя.. хочется сэкономить, но выйдет в итоге дороже... Век живи век учись - девиз кстати хреновый, не бюджетный! |
Уважаеммыи Санёк в моём проэкте экономиеи е пахнет
Посмотри список моих деваисов и посчитаи ТОТАЛ РЭИС не показатель Да и проэктими с 600л.с они давно не занимаются А перед тем чтобы чтото утверждать нада иметь хоть какоито но опыт Так что "Век живи век учись " это больше к тебе А поломать по глупости можно всё что угодно Парни даваите вы поумничиете в другои теме Я взрослыи мальчик и знаю что делаю Попробуите сами создаите свою тему и там обсуждаите свои проэкты |
| Текущее время: 10:46. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2026, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2004-2021, DSM Клуб