говорю как бы я поступил ))
вообще такие ошибки тяжело диагностируются в слепую
смотреть надо сканером показания датчиков в разных режимах

по поводу МХХ что хочется от меня услышать ? :D
нормальное ли сопротивление обмоток ? ..не помню
есть мануал ...нафига лишними цифрами мозг забивать )))

б.у. железом не занимаюсь в принципе ..по сему рынок этот не знаю ..
новый МХХ стоит как чугунный мост

рекомендую сделать несколько шагов для полноты картины:
- проверить все разъёмы и соединения ( актуально в весеннюю сырость и перепады температур на
старой проводке)
- проверить по мануалу обмотки МХХ
- проверить настройку установки датчика ХХ
- сканером снять показания всех датчиков на стоящей машине и в движении
- проверить давление топлива в рейке

ну пока так

Много, но что делать... Займусь.

Один товарищ сейчас сказал, что подойдет от 2G мхх (тоже 2 литра атмо). Верная информация?

Как выяснилось мой мхх показывает сопротивление около 40 ом потому, что он он Galant 2000 года.

Добавлено через 3 часа 20 минут
Подходит ли эта регулировка http://www.dsm-club.org/forum/vpuskn...tps-na-2g.html для 1G? Не могу найти такой темы по 1G.

подойдет, если у тебя не 90-й год

принцип регулировки тпс г1-г2 одинаковый, только в г1 проще, надо выставить ровно 0.5 вольт, плюс-минус пару сотых

У меня 92-ой. Понял, завтра буду пробовать.

Только вот понять не могу, что за щуп и куда именно его надо вставить... :confused:

Слышал еще что какой-то штекер (фишка) есть, где-то чуть левее от бочка тормозной жидкости (где - понятия не имею). Ее надо законтачить на массу, так? И потом уже проделывать то, что написано в мануале. Верно?

Ps - узнал про мхх. На моем сопротивление около 40-41ом, потому что это не родной мхх, а от Galant 2000 года. Оказывается на наем как раз такое сопротивление и он совместим с нашими машинами.

для регулировки тпс это не нужно, это для зажигания
в г1 щуп не нужен, там концевик отдельно стоит

Где этот концевик? Все нашел, а его нет.

Thanks!

В полной темноте завел мотор, ни где искра не проскальзывает... Видимо в самой катушке... Завтра попробую снять её и посмотреть....

shadowmaster63, пробуй. Авось чего найдешь ;)

Умаялся я со своей... Отдал в сервис.

Неее я сам буду.... и такой вопрос, там ведь идет две катушки ? Раздельные ?
Тоесть четыре контакта, два на оду два на другую ?
Эти катушки так же в разных корпусах ?

поржал :ag:
сам -это когда мануал открыл ..и сам...

Ну я почти так :) С использованием общественного мозга соклубников :)
Я в том плане что не дам ковырять другим "специалистам" в своей машине.
А что по поводу моих вопросов ? :) Тоже поржал ? =)

я не понял сути вопроса про катушки ...
там две катушки ..каждая работает на два цилиндра
в смысле- искра подаётся на два цилиндра одновременно с двух выводов катушки..

всё-таки лучше сначала что-то почитать о принципе работы зажигания и двигателя ..
иначе никакой коллективный разум не поможет..

90-го года на общем сердечнике
с 91-го две катушки, каждая со своим сердечником

Ок :) У меня 92-ого :) Не знал данного момента!

Завтра попробую до них добраться и посмотреть где там может пробивать...

Забрал из сервиса. Машину не узнать. Осталось поменять датчик температуры ОЖ и будет полный (надеюсь) порядок :)

В любом случае спасибо за советы! Теперь буду знать для себя то, что прочитал тут :)

Теперь и сам могу кое какими советами помочь :) Не много, но лучше чем ничего.

da vinci, Проблема то в чём была ?

Основная беда была из-за: на 22 градуса криво выставлено зажигание (выставлено было на глаз + очень раннее + без стробоскопа) и датчик положения ДЗ не был отрегулирован (из-за этого check engine загорался). Заодно выяснилось что тахометр на 100 об\мин врет (показывает больше, чем есть).

Остался датчик температуры ОЖ (возможно он как-то влияет на проблему, указанную в самом низу поста?). Его проблема: дает мозгу информацию, что рабочая температура мотора 70 градусов. Вентилятор включаются на 71 градусе. То-то я думаю что они уж слишком часто лупят (интервал в их работе был около 1-2 мин).

Полная проверка (считывание ошибок и проверка всевозможной электрики) показала что всё в порядке но(!!!), все равно на месте на холостых потряхивает периодически. На ходу все хорошо.

Перебрал я катушки зажигания :)
Там блин все маслом залито было еле отчистил... Самый правый контакт сбоил, на нем следы от искры были и пластмасса обуглившаяся. Почистил поставил обратно, стало горааааааздо лучше!
Еще такой момент, а вообще слышно как форсунки открываются закрываются ?
А то слышится какой то стрекочущий звук с их стороны...

shadowmaster63, звук форсунок это нормально

Слава богу.. а то у меня параноЙА уже началась :) Боюсь посторонних звуков :)

А что это за провод ?

http://img21.imageshack.us/img21/6010/07042012133.jpg

Я думал на О2 сенсор.. но там вон вроде он рядом в косе идет...

похож на температурный датчик кондишена

А что это за обрубок такой на кулере ?

http://img85.imageshack.us/img85/5149/07042012134.jpg

Датчик включения вентилятора на радиатор кондея?

песец.... я когда нибудь смогу соединить все провода так как задумывал производитель ? :)

у меня нету насоса от кондея, так что провода от него болтаются в свободном полете )

После прочисти катушек от грязи и масла и проверки правильности подключения ВВ проводов машинка обрела новую жизнь, стабильно держит обороты. Но щелчки появились снова :(
Еще раз прислушавшись понял что звук идет вроде как и не с катушек и свечных колодцев а где то между...
Решил по одной скидывать фишки с форсунок... двигатель конечно троит и заводится сложнее.. но после снятия фишки с третьей форсунки щелчки пропали.....

В мануале прочитал несколько способов проверки..
1) сопротивление форсунки должно быть 13-16 ом при 20 градусах
2) если к форсунке прикоснуться стетоскопом то звук она должна издавать примерно такой "чи-чи-чи" =)

Второй вариант для проверки не очень подходит т.к. звук то чи-чи-чи но иногда пропускает слово чи :(
Остался первый- сейчас дождик кончится и прогуляюсь до гаража с мулитиметром...
Есть еще варианты как проверить ?

Добавлено через 3 часа 54 минуты
Замерил я сопротивление формунок включая ту на которую грешил, все в пределах нормы...
Решил еще раз скинуть с неё фишку и заодно с катушки зажигания...
Вот тут то все и стало ясно. пробивает правый разъем который почти упирается на впускной коллектор...

Что делать ?

менять

А почему так сразу менять ?
И менять только одну или сразу обе ?

можно попробовать поменять их местами для начала, вдруг удаление от металла поможет
но вообще трещины на корпусе катушки не лечатся, там специальный диэлектрик

Там даже не трещина... Там прям место пробития... диэлектрик не проплавился и как будто истощился... млииин че я не допер поменять их местами...
Спасибо за совет! Если не поможет буду покупать.

Добавлено через 23 часа 33 минуты
Сегодня с утра провернул сию операцию :) Тоесть были поменяны местами катушки зажигания.
В итоге щелчки пропали, вздрагивания канули в лету. Единственно если снять колпачок с поврежденный катушки пробивает на коллектор дай боже 1,5 см искра... пока так поезжу, пока не куплю замену :)

Всем доброго времени суток.
Прошу помощи разобраться с текущей проблемкой. Машина а вернее мотор начал не стабильно работать и глохнуть. Началось с того что недели 2 назад в пробке от скуки включил кондиционер и сразу услышал не привычную роботу двигателя. Начало кидать мотором и обороты по тахометру летали от 1 до 0,3. Выключил кондиционер, робота выравнялась, списал все на не качественный бензин 95 в вперемешку со 92. В начале этой недели после обильного дождя завел машину. Повторилось все в точности но уже без кондиционера, мотор заглох, попробовал его оживить с прогазовкой, не очень но со временим, получилось. Мотор заработал в привычном режиме. Сегодня на трасе повторилось, но уже на ходу. Моментально машина начала тупить поменялся звук выхлопа, ехала но- очень туго.… со звуком кроссового мотоцикла. На нитралке работает с жуткими перебоями и глохнет. Заехал к электрику он проверил искру сказал что нестабильное напряжение на 3,4 цилиндр, поставил диагноз, что это катушка зажигания. Не особо доверяя легкому и быстрому решению электрика, решил обратиться к вам за помощью. Что это может бить и как с этим бороться.

У эклипсов одновременно бъёт искра в двух цилиндрах, поэтому две катушки всего. Если твои 3 и 4 цилиндры идут на одну катушку, то вполне возможно что она сдохла, симптомы подходят для катушки.

С дождем все вяжется. А кондей сдесь причем? Там котушкой и не пахло, там МХХ рабочий, но загаженный не справлялся с поддержанием оборотов.
Я думаю как временная мера может помочь очистка катушек (диэлектрических частей) и натирание их спреем для высоковольтных проводов. Если подозрение пало на катушку, нужно сначала проверить свечи и высоковольтные провода (от простого к сложному). В крайнем случае катушка есть, могу выслать.

У меня стоит одна катушка MD 158956 http://http://photo.i.ua/user/1840311/302212/9258494/ Хотя читал тут на форуме что одна катушка была в меделях 90 г. По идее должно быть 2, у меня 92 год но тот № пробился именно по шаси А кондей описал так как именно при его работе поступили первые симптомы. В понедельник еду к другому электрику, на диагностику, попробую для начала обойтись малой кровью, замена свечей возможно проводов и чистка. Там как я понял очень давно не менялись провода и свечи. Свечи реально стоит менять, так как уже потрескались. Также треснутая гофра на воздушный фильтр, поначалу думал из за нее но пока временно перемотал высокотемпературным скотчем, в планах поменять на силикон. Пока не нашел силиконовые колена и трубы по приемлемой цене, то пока как есть.

Ну а что ездить к электрику, глаза у него точно также устроены? Свечи поменять, просто, чтобы голова не болела. Места пробоя высоковольтных проводов хорошо смотреть в темноте. Будут видны синие искры где их пробивает. Если повезет, то можно увидеть и где катушку пробивает. Желательно еще чтобы влажная погода была, тогда лучше шить будет.

Всем привет!
Утром по дороге на работу загораеться чек, причем загораеться он после того как проеду 5 км и машина немного нагрееться, на холодном все гут, не горит ... Сегодня он горел и после работы когда домой поехал, обороты на холостых плавают слегка , хоть заслонку чистил, свечи старые правда но норм впринципе, нагара от масла я на них не нашел, компрессия значит есть.

Помогите пожалуйста подскажите где рыть, машина нужна каждый день , а в сервис ехать западло, живу в германии и они все равно не че не найдут, а денежки возьмут)))) Вся надежда на вас, друзья!!!

Добавлено через 1 минуту
Кстати с включением кондея таже фигня- обороты плавают на холостую! У этой машины есть вообще клапан холостого хода???

Ash, у тебя все правильно, сам блок катушки один но состоит из двух частей и если я не ошибаюсь то провода с них идут с одной на 1 и 3 цилиндр с другой на 2 и 4. если я не ошибаюсь, тогда бы проблема с искрой у тебя была бы на всех свечах. Проверь реально на пробитие. У меня так было. Диэлектрик катшки пробивал на впускной коллектор. Из за этого очень троила.

eclipse150ps, считай ошибку диодом ли лампочкой 12V. Че гадать на кофейной гуще.

Всем привет, многие из вас помнят - я уже жаловался на то, что в холостом ходу глохнет мотор.
Ситуция такая: комп. диагностика не показала никаких отклонениий, была только какая-то странность на температурном датчике (заменил).
Если кататься в пределе 50-60 км/ч - все работает как часы, как только машина ездит 80-110 с разгонами и торможениями, то в холостом ходу обороты резко скачут вниз толчками 1000 > 500, 500 > 1000 и иногда глохнет.
Сколько людей столько мнений - на всех сервисах говорят по разному: кто расходометр, кто датчик холостого.
Мне не хотелось бы менять на обум.
Машина ест масло и компресия на уровне 14-15 во всех 4ех, сказали, что это тоже может быть причиной и что было бы не плохо снять "голову" и менять сальники клапанов итд.

Скажите пожалуйста как можно диагностировать причину описанной проблемы или с чего начить чтоб поскорее решить ее.

Спасибо !