Gismo, чтобы вы смогли проверить себя. правильно ли вы установили ГТ.

Антошка, ну это понятно, что сепестки пластины должны плотно лечь на ГТ. И по окружности расстояние между колоколом и маховиком должно быть равномерное.
Меня больше волнует, откуда у меня на валу ГТ с внешней стороны такой износ и задиры, ведь он тем местон не контачит ни с какими поверхностями

Gismo, может попало чего, между ГТ и корпусом маслонасоса) других мыслей нет.

http://savepic.org/4613635.jpg

вот короче что разбило(((

Ребят можно ли только эту шестерню заказать???
по каталогу смотрел номера под ней нету((( получается только в сборе?

долил масла вощло еще около литра ничего не поменялось блокировка не уходит
может линейное давление низкое как его замерить сколько оно должно быть?
перепробовал все что можно было куда смотреть подскажите? есть еще вариант что повредил кольцо уплотнительное их там 2 штуки входят в масляный насос может перепускает из одного канадла в другой больше мыслей нет у меня уже. есть разница в бублике авд и фвд? оба с блокировкой

Добавлено через 29 часов 4 минуты
uhoplan, вся надежда на тебя)))

зависит от номера коробки
вроде, все полноприводные от РВРов без блокировки
там другие бублик, гидромозги и вал

у меня коробка от GSX с мозгами от нее же
интересует где у нее замерять давление и какое оно должно быть?
проблема у меня походу механического типа мне вообще кажеться может масло где то перепускает раз на холодную блокировки нет прогреится и все может масло становиться жиже и протекает где нибудь например между колец которые на валу в насосе ну или просто становиться слабое давление может насос умирает уже
от сюда тоже вопрос при недостаточном давлении блокировка включается?????

вся информация по замерам уже была раньше в этой теме + есть в файлах в ФАКе
http://imageshack.us/a/img41/1401/7ynt.jpg
http://imageshack.us/a/img191/4462/mbat.jpg

по картинке не совсем понимаю где его замерять попробую разобраться
ты сам думаеш в чем проблема у меня может быть? на драйве блокировка начитает включаться с места когда прогрета коробка на задней постоянно даже на холодную
слабое давление может быть причиной? или перепускает гденибудь
я бублик поставил от переднеприводной может тут проблема

Немного об эксплуатации W4A33
Обратите внимание на каких скоростях включаются передачи.
Пару месяцев проверял: 1передача- эффективно до 30км/ч 2 передача- до 60км\ч. 3 передача- до 80. Родной блок управления к 60 включит четвёртую. Долго думал, что это хорошо- 1800об на 4 при 60км\ч. По факту в некоторых режимах чуть не вдвое увеличивается расход если ехать в D. Конечно же дохнет пакет 4 передачи.
Вот и получается, что при езде в D да ещё в каком-нибудь режиме типа Econo мы имеем больший расход, меньший момент на колёсах и ускоренный износ четвёртого пакета и т.д и т.п. Если смотреть в лог как машина на 3 при 40км\ч лезет в горку хочется придушить инженеров мицу- на 3: 175сс/мin, на 2- 63сс... Конечно можно топнуть и так уйти на вторую... особенно в пробке на мост... Никакие регулировки TPS и прочего не помогают- просто такой тупой алгоритм выбора передач

Junkman, на режиме PWR все моменты переключений передач сдвигаются вверх. ECON для трассы, в городе не годится вообще.

Suhrob, и именно PWR такая же шляпа.... просто чуть позже

переключения должны быть в соответствии с диаграммами
для каждого авто и двигателя они свои
http://img36.imageshack.us/img36/5582/jypy.jpg
т.е. если не родной мозг акпп, то могут быть такие глюки

Чтож, если знаешь хоть один авто с такой коробкой который при 50км\ч и неизменном дросселе не включит 3передачу- скажи.

Дай бог тебе здоровья, дорогой ты мой человек ! :)) А то вообще расстраивался. Махнул фрики без снятия коробки и резинку одну. Спасибо, выручил !!!!!!!!!!!!!!!!

Добавлено через 44 секунды
Ласточка на новых фриках 4 скорости ваще летит !!!!!!!!!!!!!!!!!!