Тема неявно перешла в обсуждение "почему_на_стоковых_мозгах_бессмысленно_крутить_мо тор_до_редлайна".
Потому что, по данным наших англоязычных друзей-программеров, свыше 5000 об начинает подрабатывать блоу-офф, стравливая буст в целях безопасности двигателя и турбины.
Так что без перезаливки стока или афтермаркета ECU никак.

можно и блоу-офф подкрутить или заменить.

Ухты вот это новость .... интересно и как это он понимает что уже 5000 об ? :D
И так еще в догонку для справки - блоу оф придумали не для регулировки буста .

А теперь из практики - если просто снять фуелкат и поднять буст со стоковых 0.6 до к примеру 1кг - прибака будет и весьма заметная - и я и батчер с этого начинали еще в свое время .

это то понятно, но то что начинает стравливать, слышал уже не раз, правда после 1кг.

Я знаю что он после 1 кг стравливает понемногу . Но причем тут обороты ?

может у него на 5к - 1кг :)

Как мы знаем у 2г блов-офф пластмасовий,у 1г металический,он куда лудше,поетаму у 1г 1кг держит легко.

А теперь из практики - если просто снять фуелкат и поднять буст со стоковых 0.6 до к примеру 1кг - прибака будет и весьма заметная - и я и батчер с этого начинали еще в свое время .

Противоречит сказаному Ангелом,где после 0.7-0.8 заваливаюста смесь и угли...может ето изза того что 1г и 2г ецу по разному реагируют.

У мну информация по г2 основанная на телеметрии и стенде.

Ну ето и говорит о том что компи на 1г и 2г по разному тогда реагируют,если на 1г есть смисл боост крутить,то на 2г нет.

в таком случае какая максимальная величина буста будет адекватна на стоковых мозгах / форсунках ?


речь о г1

1-1.2кг

А кто тут писал про регулировку? Я лично писал про стравливание в целях безопасности.

блоу офф придумали для этой самой самой безопасности. Тоже так сказать для справки:

Кроме того, что есть очевидная и всем хорошо известная причина срабатывания - детонация, есть и чисса физическая причина: турбомотор - система с положительной обратной связью. Люди с профессионально техническим образованием, думаю меня уже поняли. Но на всякий случай и с учетом того, что на DSM совершенно не обязательно ездить технарям:

Чем сильнее дует турбина, тем интенсивнее сжигаем топливо. Чем интенсивней сжигаем топливо, тем сильнее дует турбина. Чем сильнее дует турбина, тем... и т.д. до бесконечности. Точнее, пока лопатки не отлетят. Для контроля этого дела стоит блоу-офф и уж на самый катастрофический крайняк вестгейт.

Тема же как таковая возникла у америкосов лет эдак 10-11 назад. Тогда кто-то где-то двиганул теорию о том, что можно параллельно блоу-оффу подключить светодиод и получить индикатор детонации. Однако быстро обнаружилось, что светодиод живет отдельной жизнью, хотя и связанной с детонацией, но только всего лишь с добавлением "в том числе". Потом пошла волна раскалывания программы мозга и тогда, собственно, и возникли сообщения про эти пресловутые 5000. А потом с учетом всего этого окончательно было признано тупиковым подключение светодиода. Как-то вот так в общих чертах.

ac/dc, А вообще срабатывание блоу оффа знаешь как происходит?
Его тянет вакуум когда закрываешь дроссель. А сделан он потому что турбина инертна и когда бросаешь тапку волна упирается в дроссель пойдёт на в противовес крыльчатке (нагнитанию). Этим ломет турбину или в лучшем случае срывает патрубки. Не сразу ну и не долго.

Именно вест гейт и контролирует, он плавно открывается и газы минуют турбину.

ac/dc, Ты хде такое прочитал?
Я вобще плохо представляю как светодиод можно подключить к блоу ОФФу или Блоу БЭКу да и смысл?
Смотреть отпустил ли ты педаль или нет ? Непонимаю....

понято , спасибо